奇瑞和吉利的成功，幾乎斷絕了三大集團(tuán)自主品牌主打經(jīng)濟(jì)車型的后路，但是作為肩負(fù)著特殊責(zé)任的三大汽車集團(tuán)，在逐漸具備了人、財(cái)、物優(yōu)勢之后，自主品牌已經(jīng)成為當(dāng)前的重要任務(wù)
隨著實(shí)力最弱的東風(fēng)公司上周暴露自主品牌計(jì)劃，三大集團(tuán)的自主路線日益清晰。財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)以拿來主義啟動(dòng)自主品牌；一汽集團(tuán)繼續(xù)吃紅旗的老本；東風(fēng)則借助外腦，也在暗中瞄準(zhǔn)中高級(jí)車為主的自主品牌計(jì)劃。
“造自主品牌從遠(yuǎn)景上來看是為了實(shí)現(xiàn)多少代汽車人的一個(gè)夢想，但是從現(xiàn)實(shí)的角度來看更是多年合資和合作之后的成績的總結(jié)?！睎|風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰這樣詮釋自主品牌對(duì)于東風(fēng)的意義。
原來，自主品牌的背后，除了市場的需要，還是考量三大集團(tuán)實(shí)力的政治指標(biāo)。
一汽的紅旗尷尬
8月18日，一汽轎車旗下的奔騰正式下線，但是這并不能掩飾一汽集團(tuán)的“紅旗尷尬”。這款“共和國長子”的“當(dāng)家花旦”已經(jīng)逐漸被市場邊緣化。奔騰的推出能否挽回紅旗的頹勢，尚且難料。
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，乘用車的增幅高達(dá)40％，但是和乘用車巨大增幅形成鮮明對(duì)比的是，紅旗轎車1~7月份的銷量僅為4350輛,同比下滑高達(dá)18％。和自主品牌的奇瑞汽車、吉利汽車的巨大增幅同樣形成鮮明的對(duì)照。
“紅旗已經(jīng)到了急需更新?lián)Q代的時(shí)刻。”在奔騰的下線儀式上，幾乎所有的一汽高層都明白這款寄托一汽人光榮與夢想的自主轎車目前的尷尬。但是對(duì)于紅旗的淪落，一汽始終回避其定位的問題。
自主品牌的定位，吉利汽車的李書福有一句大實(shí)話：“汽車就是四個(gè)輪子上面裝上兩個(gè)沙發(fā)！”在李書福的指導(dǎo)思想中，他當(dāng)然無法抵制中高級(jí)車的巨大利潤誘惑，但是在外資構(gòu)建好的堡壘面前，李書福選擇了屈服，從一開始就專注于低端的車型。
高舉自主大旗的紅旗顯然不能忍受走低端的委屈，借用了奧迪舊款平臺(tái)改造之后的紅旗以官車和商務(wù)車作為定位，但是經(jīng)歷了一段時(shí)間的徘徊之后，市場并沒有接受紅旗的定位，相反，在很長一段時(shí)間內(nèi)，更多的地方出租車選擇紅旗，這幾乎把紅旗固有的定位推向深淵。
改弦易轍的紅旗開始推出馬自達(dá)技術(shù)的奔騰，這款外型已經(jīng)和國際接軌的車型一開始出現(xiàn)就好評(píng)如潮，一汽轎車一改以前的故步自封，從今年開始，就熱炒奔騰。同時(shí)，為了紅旗品牌的整體定位需要，奔騰一出世，就和紅旗品牌割袍斷義，除了紅旗的LOGO沒有改變之外，銷售渠道、產(chǎn)品的命名以及傳播模式，都有了全新的改變，一汽試圖用奔騰來挽回紅旗的頹勢意圖一展無余。
用奔騰這張船票，登上紅旗這艘舊船的一汽，這次能成功么？
上汽的羅孚難題
羅孚商標(biāo)順利落戶上汽的自主品牌基地上汽汽車幾乎成為定局，如果不出意外，上汽自主品牌基地上汽汽車的首款產(chǎn)品將在下個(gè)月首次亮相。但是借來的羅孚在多年的沉淪之后，這塊金字招牌能否恢復(fù)昔日的榮耀，是上汽汽車一個(gè)難言的迷局。
按照上汽汽車公關(guān)總監(jiān)黃華瓊的說法，上汽汽車將會(huì)以昔日羅孚的標(biāo)準(zhǔn)打造國產(chǎn)之后的上汽自主品牌。但是，就羅孚的產(chǎn)品定位而言，它走高端的市場模式會(huì)不會(huì)受到市場的認(rèn)可仍然是一個(gè)巨大的問號(hào)。
“我不會(huì)選擇國產(chǎn)的羅孚作為我的用車。”一位事業(yè)有成、目前以一輛2.0L雅閣為私家車的跨國公司高層向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，這位有著歐洲留學(xué)和工作經(jīng)歷的高級(jí)白領(lǐng)絕對(duì)是羅孚國產(chǎn)之后的目標(biāo)人群，“即使在歐洲，羅孚也是一個(gè)沒落的貴族，除非國產(chǎn)羅孚會(huì)有一個(gè)脫胎換骨的改變，否則很難打動(dòng)國人的高級(jí)車消費(fèi)熱情?！?nbsp;
這對(duì)上汽汽車總經(jīng)理王曉秋而言并不是一個(gè)好消息。在今年4月份的一次名為“定位”的發(fā)布會(huì)上，王曉秋和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的“五年規(guī)劃”，從2006年到2010年將推出30多款車型。其中，今年年底將上市一款中高級(jí)轎車，從2007年到2010年不到4年時(shí)間里還將推出5個(gè)平臺(tái)超過30款車型,從而形成與國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢同步的、價(jià)格從6.5萬元至30萬元、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。
但是，以上汽汽車公布的研發(fā)隊(duì)伍計(jì)算，不到400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)如此艱巨的產(chǎn)品改造任務(wù)顯然不太可能。一位外電的記者在發(fā)布會(huì)的當(dāng)天就對(duì)上汽汽車的宏偉藍(lán)圖提出質(zhì)疑：“如此的新車推出頻率，在一家成熟的汽車公司，至少需要5000人以上的開發(fā)團(tuán)隊(duì)?！币圆坏?00人的力量來從事5000人的事業(yè)，解釋只有一個(gè)：上汽汽車將基本上沿用羅孚的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來覆蓋各種層次的車型。
即使是在羅孚最為輝煌的20世紀(jì)90年代,它的銷量也從來沒有超過30萬輛。
東風(fēng)自主的路線依賴
“自主品牌的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，目前造型設(shè)計(jì)已經(jīng)基本完成，車型會(huì)借鑒標(biāo)致雪鐵龍公司（PSA）的本土化經(jīng)驗(yàn)。”上周，本報(bào)獨(dú)家披露了東風(fēng)公司的自主品牌轎車計(jì)劃之后，一位熟悉情況的東風(fēng)人士昨天向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》爆料說。
隨著羅孚的啟動(dòng)和奔騰的面世，上汽和一汽都各自在自主品牌上屢有建樹，國內(nèi)三大集團(tuán)中的東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車的步伐?！皷|風(fēng)”牌轎車的研發(fā)已經(jīng)完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計(jì)，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
沒有上汽的雄厚財(cái)力，同樣也不具備一汽紅旗的悠久歷史沉淀，東風(fēng)的自主品牌走得更加審慎。據(jù)悉，東風(fēng)的自主品牌轎車計(jì)劃啟動(dòng)于“苗圩時(shí)代”，2005年年初，東風(fēng)正式成立了以投資公司為母體的自主品牌開發(fā)計(jì)劃。
據(jù)悉，自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)脫離東風(fēng)旗下的合資公司，由東風(fēng)總部的技術(shù)中心負(fù)責(zé)研發(fā)工作。東風(fēng)自主品牌轎車的車型前期造型方案已經(jīng)定案，目前圍繞著產(chǎn)品的各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)、工程可行性研究、供應(yīng)商零部件同步開發(fā)的工作都在有條不紊地進(jìn)行。
但是，東風(fēng)由于財(cái)力和人力有限，一開始就注定了其自主研發(fā)模式必須借鑒合資公司的力量。和東風(fēng)合作最悠久的法國標(biāo)致雪鐵龍公司就成為東風(fēng)自主開發(fā)的最優(yōu)選擇，“東風(fēng)自主品牌的高層和技術(shù)力量幾乎都來自神龍汽車，其中不少神龍公司的制造部門和技術(shù)部分的中層都被抽調(diào)到籌建中的自主品牌基地?！币晃簧颀埞镜娜耸繉?duì)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，“由于最高領(lǐng)導(dǎo)的支持，神龍的人員調(diào)動(dòng)幾乎沒有什么阻力。”
而且，東風(fēng)還有一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的壓力，三大集團(tuán)中的一汽和上汽的自主品牌轎車實(shí)現(xiàn)突破使得東風(fēng)壓力倍增。但是奇瑞汽車和吉利汽車的成功，開始逼迫東風(fēng)汽車必須加速跑。
東風(fēng)的自主品牌借鑒合作伙伴的風(fēng)格，這就意味著東風(fēng)將沿襲一汽紅旗的在自主開發(fā)路線上的借鑒模式，但是，借鑒PSA技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)自主品牌必須面對(duì)一個(gè)問題：PSA旗下的車型，在華并不成功。
也許，神龍凱旋成功改型的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)是一個(gè)有益的信號(hào)？
