我國汽車零部件企業(yè)由于很多企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得汽車零部件企業(yè)無力進行技術改造，或因為新產(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。在阻礙自身發(fā)展的同時也阻礙了整個汽車工業(yè)的發(fā)展。零部件生產(chǎn)發(fā)展落后，是中國汽車配件發(fā)展難的根本原因。
另外，無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務，中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結構不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。由于基本沒有研發(fā)成本投入，中國整車的總成本中直接采購的成本比例一般都高于60％，部分廠商甚至達到80％，因此，整車降價的壓力將直接轉嫁到零部件供應商，整車降價有一半以上的貢獻度來自于汽車零部件行業(yè)。我們從兩個維度來分析整車競爭轉嫁的壓力對零部件行業(yè)產(chǎn)生的影響。
行業(yè)的整體效率。中國汽車零部件工業(yè)仍然是勞動力密集型工業(yè)。雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了中國勞動力成本低的優(yōu)勢，中國汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國際先進水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。
行業(yè)的結構性調整。競爭的壓力將可能導致行業(yè)結構在3個方面的調整：第一,外商獨資和中外合資企業(yè)將占據(jù)更高的市場份額，他們除滿足國內快速增長的零部件市場需求外，還是出口國外OEM市場的主力軍；第二,以三大整車集團為代表的集團內部采購的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進入中國的整車合資廠商將在全國范圍內尋找最佳供應商。第三，成為集成商和零件專業(yè)廠商是國內零部件供應商的兩個主要發(fā)展方向，這將導致中國零部件供應商的供應層級逐步明晰，既無集成能力，也不能發(fā)揮專業(yè)性的公司將面臨困境。
從上述三個方面的行業(yè)結構調整趨勢看，汽車零部件行業(yè)的確會面臨洗牌，但這肯定是一個逐步發(fā)展的漸進過程，供求關系的變化將會隨時影響進程的速度。
現(xiàn)在的難題是，政府將通過何種經(jīng)濟手段和管理技巧來激勵中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結構和中外裙帶式的配套格局將如何沖破？加入世貿(mào)組織后的KD潮涌將如何去應對？看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導。
