車市利好政策2010年底結束后，微車市場全面失守。占全國微車市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業(yè)2011年2月份的銷量都出現負增長，這樣的市場變化對于2010年剛剛上馬微車項目的其他汽車企業(yè)而言，是個不小的打擊。
2011年3月10日晚，長安汽車披露的2月份產銷數據顯示，該公司2月生產汽車125903輛，但2010年同期為156035輛；2月銷售汽車143087量，2011年同期為159060輛。產銷量同比均下滑。
2011年前兩個月長安汽車生產汽車308990輛，而2010年同期為340565輛；銷售342701輛，2010年同期為357439輛。
同樣是國內微車領域領跑企業(yè)，上汽通用五菱2011年2月銷量也出現負增長。其2月實現銷量101892輛，同比下降6.67%。
受惠于汽車下鄉(xiāng)及小排量車購置稅減征政策，國內微車企業(yè)在過去兩年飛速發(fā)展，其中上汽通用五菱2011年銷量增幅高達100%以上。微車是2010年全國乘用車總量大幅攀升的重要貢獻者。
而從2011年1月1日起，購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)政策紛紛結束，業(yè)內人士認為，相對于轎車等車型，乘用車中的微車受利好政策結束的沖擊是最大的。
中國汽車工業(yè)協會最新數據顯示，前兩個月，交叉型乘用車銷售46.19萬輛，同比下降3.09%，是乘用車中唯一出現同比負增長的細分車型。
微車消費者主要集中在農村市場，兩個利好政策疊加起來，一輛車可以節(jié)省3000~4000元，對于一輛總價僅為3萬元左右的微車來說，占比很大。
而微車在乘用車整體銷量中，屬于占比較大的車型，微車的集體下滑，很容易把乘用車增長量拉下來，進而影響整個車市。根據中汽協數據，2011年2月國內汽車產銷分別為126.03萬輛和126.70萬輛，同比分別增長4.48%和4.57%；環(huán)比分別下降29.89%和33.09%。
但這并不是最糟糕的，業(yè)內專家更擔心的是，此前很多汽車集團都在上馬微車，如果市場不好，產能擴張速度過快，那么會給企業(yè)經營以壓力。
2009年底海馬汽車宣布鄭州微客和微轎基地第二工廠竣工，其首款微客產品福仕達當年銷量達3萬輛。而陜汽也進入微車行列，開發(fā)新平臺，一期產能10萬輛，二期產能30萬輛。被廣汽集團收購的吉奧汽車蕭山微車基地產能為25萬輛，廣汽集團對此十分看重。而北汽也確定了湖南株洲的微車基地為其自主品牌戰(zhàn)略的重要棋子。
過去一段時間，微車的熱銷讓不少國內車企看到了迅速提升銷量的希望，而在以規(guī)模論成敗的國內汽車業(yè)，這無疑是做大的一個捷徑，但也是風險。
