2011年7月1日，《公路安全保護(hù)條例》將開始實(shí)施，《條例》對公路超限運(yùn)輸給出比以往任何時候都嚴(yán)厲的處罰措施，其中第66條規(guī)定最具殺傷力：
對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營運(yùn)證；對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，并向社會公告。
新的《條例》中對超載超限的規(guī)定并沒有改動，還是按照之前的GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的標(biāo)準(zhǔn)。以國內(nèi)最多的6軸車為例，就是車貨總重最高不能超過55噸。普通掛車總長不超過16.5米，掛車長度最大13米，高度4米，寬度2.5米。對于封閉廂式車，總長限制為18.1米，掛車總長14.6米，高度4.2米，寬度2.55米。
不過目前市場上還是存在大量的超過上述標(biāo)準(zhǔn)的車輛，2011年7月1日《條例》實(shí)施后將會按照什么樣的執(zhí)行力度？對于市場上已經(jīng)存在的超限車輛將會如何處理？就成了很多車主最為關(guān)心的問題。
交通部超載超限辦公室：超過標(biāo)準(zhǔn)的只能作為大件運(yùn)輸車
關(guān)于7月1日新政策具體會如何實(shí)施，交通部超載超限工作辦公室工作人員解釋道，之前車身總長超過18.1米的車輛也是可以生產(chǎn)的，不過是用于不可拆卸的大件運(yùn)輸，是不可以用于普通散貨運(yùn)輸?shù)模?月1日之后還是按照之前的條例，如果總長超過18米，需要辦理超限運(yùn)輸證，對于違法規(guī)定的車輛，會采取更加嚴(yán)格的檢查和處罰措施。對于市場上大量已經(jīng)存在的超限車輛如何處理，交通部超載超限辦公室的工作人員并沒有給出明確的答復(fù)。
高速路政：政策分工不夠明確存在漏洞
路政管理的主要職責(zé)是四大職能：保護(hù)高速公路路產(chǎn)，維護(hù)路權(quán)，維持收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的經(jīng)營秩序，保障權(quán)益，但它并不具備吊銷營運(yùn)證的權(quán)利。
目前道路運(yùn)營資格證屬于運(yùn)輸管理局（運(yùn)管局）管理，運(yùn)管局只有依法對道路運(yùn)輸和道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營活動進(jìn)行監(jiān)督檢查，但不具備上路查車的權(quán)利。兩個部門之間并沒有一個信息共享的平臺，到時候如果職能劃分不清，不能很好的協(xié)調(diào)兩個部門之間的關(guān)系，會造成執(zhí)法的混亂。
目前，全國高速公路路政管理體制很不統(tǒng)一，以湖南路政為例，高速路政屬于高速公路管理局，而一些地方市、區(qū)的路政則是屬于公路管理局管理，另外還有一種是公司運(yùn)營的高速公路管理，一些人員都是社會招聘的臨時工性質(zhì)，這樣有些混亂的編制就比較容易導(dǎo)致執(zhí)法混亂的局面。如果運(yùn)管部門也加入上路查車的行列，將會比現(xiàn)在還要混亂。
中集掛車：轎運(yùn)車影響最大，掛車廠都在觀望
新的規(guī)定影響最大的還是用戶，尤其是轎運(yùn)車，現(xiàn)在基本上長度都是超過25米，如果嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，整個轎運(yùn)車行業(yè)就會崩潰了。之前部分超過13米的掛車都是作為大件運(yùn)輸車來上戶，有點(diǎn)鉆空子的成分，《條例》對車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并沒有更改，現(xiàn)在掛廠家都還在觀望到了7月1日之后國家的執(zhí)行力度會怎樣。
司機(jī)：現(xiàn)在已經(jīng)開始宣傳，不知道7月1日后會是什么政策
在一些高速路口已經(jīng)開始發(fā)放相關(guān)的宣傳資料，現(xiàn)在對于長度為16米或者17.5米的掛車，現(xiàn)在只要不超過6軸55噸的規(guī)定，同時沒有超長超寬的改裝，暫時還沒有相應(yīng)的處理，只是不知道7月1日以后會是什么情況。
對于大家討論比較多的交警路政標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，現(xiàn)在山西交警路政都是統(tǒng)一按照路政的標(biāo)準(zhǔn)檢查，6軸車不超55噸、5軸車不超50噸的標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)該治理，但不能一刀切
在同樣標(biāo)載拉輕拋貨的情況下，17.5米的半掛能夠裝載更多體積的貨物，這對于其他13米掛車用戶是不公平的，這種不公平的競爭也導(dǎo)致了運(yùn)價的下跌。在GB1589中對車輛外廓做出明確規(guī)定后，各地也紛紛限制17.5米的半掛的上牌了。
不過也不能采取一刀切的措施，就像北京取消黃牌車的時候，對于黃標(biāo)車報廢是給予了一定的補(bǔ)貼。在04年政策出臺之前上牌的車輛還沒有到報廢期，應(yīng)該給予一定的補(bǔ)助。對于04年之后采取非法套牌獲得的車牌應(yīng)該予以取消。
如果按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對于很多車主來說最直接的就是經(jīng)濟(jì)上的損失，但對于整體貨運(yùn)市場而言，卻會在經(jīng)歷了這次陣痛后回歸正常路線。
卡車是一個政策相關(guān)度非常高的行業(yè)，一個政策的推出以及實(shí)施會對整個行業(yè)產(chǎn)生重大的影響，甚至是洗牌。對于2011年7月1日即將實(shí)施的《條例》，受訪的人群中，觀望是大部分人的心態(tài)，我們也期望著能夠給國內(nèi)的卡車行業(yè)帶來更多積極的影響。
