長安汽車集團(tuán)和福特汽車將效仿上汽與通用加深合作的消息由來已久，隨著相關(guān)方案不斷完善，目前相關(guān)細(xì)節(jié)正不斷揭示。
繼在上海車展拋出2015年前向國內(nèi)引進(jìn)15款新車的計劃后，消息人士透露，福特汽車日前又與長安汽車集團(tuán)達(dá)成了深化合作的意向。雙方計劃以合資合作方式接手長安旗下長安重汽，這意味著長安與福特將把合作從乘用車向商用車領(lǐng)域延伸。
合作意向已達(dá)成
長安汽車集團(tuán)已經(jīng)與福特汽車就接手長安重汽達(dá)成合作意向，消息人士日前透露，雙方將以50：50股比的傳統(tǒng)合資方式接手，不過又與相關(guān)合作計劃仍在進(jìn)一步商談之中，所以目前沒有對外發(fā)布消息，處理極為低調(diào)。
福特汽車中國公關(guān)事務(wù)部人士表示，福特沒有關(guān)于攜手長安發(fā)展重卡的消息公布，相關(guān)媒體報道為猜測。不過，有越來越多跡象表明，長安和福特的牽手并非空穴來風(fēng)。
2011年5月6日，山西省委常委、常務(wù)副省長李小鵬曾率隊來北京與兵裝集團(tuán)公司董事長徐斌會晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。而在此之前，徐斌曾會見福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。
在長安汽車對外介紹材料中，長安重汽被定位為山西省與長安母公司兵裝集團(tuán)的戰(zhàn)略合作重點項目、山西省振興裝備制造業(yè)的重點工程，長安重汽身負(fù)振興山西汽車工業(yè)的重任。由此不難理解李小鵬親自率隊前往與兵裝集團(tuán)會談。徐斌對此積極回應(yīng)，表示對加快長安重汽發(fā)展，長安集團(tuán)公司一直在精心策劃、積極推進(jìn)。
作為福特汽車此前在華唯一商用車合作伙伴，江鈴汽車已經(jīng)撤銷了此前設(shè)立的重卡事業(yè)部，這一部門本來是江鈴為了與福特實現(xiàn)重卡合作而成立的。這一事件透露出兩個重要信息：一是福特的確有意進(jìn)軍國內(nèi)重卡領(lǐng)域，二是江鈴已經(jīng)退出重卡項目爭奪，這意味著長安集團(tuán)有很大機(jī)會接手。
長安重汽2010年曾四處尋找合資伙伴，業(yè)界一度傳出其有意與大眾汽車合作，不過最終不了了之。2011年1月23日，長安重汽2011年新品推介商洽會，長安重汽負(fù)責(zé)人被問到與跨國車企的合作進(jìn)展時回應(yīng)說，進(jìn)展比較順利。
從乘用車延伸至重卡
長安重汽是長安汽車集團(tuán)于2007年，在重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司。長安重汽落戶太原主要有兩個方面的原因，一是山西作為資源大省對重卡、自卸車和專用車的需求很大，二是長安汽車本身要做強(qiáng)做大恰好缺乏一個重卡發(fā)展平臺，由此成立了長安重汽。
長安重汽成立之初，確定的未來三年發(fā)展目標(biāo)是：在3年之內(nèi)銷量超過15000臺，銷售收入超過30億元，進(jìn)入行業(yè)前十名。
不過，自2007年長安收編太原重汽以來，在重卡領(lǐng)域的境況并不理想。2009年，長安重汽利潤總額為-3981萬元，全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負(fù)值，車型銷量略有提升為1766輛，但利潤總額為-1677萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77%。
可以說，如何盤活重卡領(lǐng)域的資產(chǎn)一直是長安的心病。在自身缺乏核心技術(shù)背景下，長安重汽將目光投向了合資合作。2010年，長安曾與包括大眾在內(nèi)的多家國際車企就發(fā)展中重卡商用車項目合作進(jìn)行洽談，無果而終。
福特汽車多年來也一直謀劃進(jìn)軍增長迅猛的國內(nèi)重卡市場。2005年，業(yè)內(nèi)就曾傳聞，福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品CA R G O；但該計劃后來不知出于何種原因夭折。
一方有意尋找合資，另一方有意進(jìn)入中國市場，合資合作成為最好方式；考慮到長安與福特在乘用車領(lǐng)域的多年合作經(jīng)驗，雙方進(jìn)一步將合作深化，從乘用車領(lǐng)域延伸至重卡領(lǐng)域可以說順理成章。
合作前景并不明朗
金融危機(jī)結(jié)束后，長安汽車集團(tuán)和福特汽車一直在商談如何進(jìn)一步深化合作，上汽集團(tuán)和通用汽車的深入合作是他們的榜樣；但此番長安與福特達(dá)成合作意向仍然十分低調(diào)，原因可能在于他們亦明白該項目面臨重重挑戰(zhàn)。
福特汽車很早就曾制造過卡車，不過后來隨著T型的成功，福特即將主要精力轉(zhuǎn)向了轎車市場。因此，福特的重卡業(yè)務(wù)一直不突出，與其在乘用車領(lǐng)域的全球地位相比有較大差距。由此帶來的問題是，如果其重型卡車并不那么好，它如何能夠與國內(nèi)外重卡制造商展開角逐？
國外主要卡車制造商經(jīng)過第一輪失敗合作后，都在緊鑼密鼓運作新一輪合資潮。福田牽手戴姆勒、中國重汽與德國M A N合資，江淮聯(lián)手卡特彼勒，以及沃爾沃卡車可能與東風(fēng)集團(tuán)的合資，全球主要卡車制造商幾乎都要通過合資方式進(jìn)入中國重卡市場爭奪，而且已經(jīng)搶占了先機(jī)。
2011年國內(nèi)重卡市場整體亦相當(dāng)?shù)兔裕?月數(shù)據(jù)，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)8.92萬輛，同比下降16 .20%；銷售10 .62萬輛，同比下降8.33%。前4月，重卡銷量僅有微小增長。
另外，長安汽車集團(tuán)2009年以來在全國各地瘋狂擴(kuò)張，簽訂了一系列投資建廠協(xié)議；不過，由于長安旗下主要業(yè)務(wù)微車市場2011年整體低迷，長安不僅業(yè)績出現(xiàn)下滑，亦面臨著較大資金壓力；這種局面下，要拿出一大筆資金與福特合資重卡，短期內(nèi)可能面臨不小難度。
福特重卡
