能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化、使用共享化，是汽車生態(tài)發(fā)展的大趨勢。這其中，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展大有趕超動(dòng)力電動(dòng)化的勢頭。在2018 CES上，智能汽車的強(qiáng)勁風(fēng)頭可見一斑。
汽車企業(yè)深知，如果不及早彌補(bǔ)自己在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的短板，將極有可能在未來的競爭中掉隊(duì)直至被淘汰出局。閉門造車、因循守舊從來都不是汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的個(gè)性，融合創(chuàng)新才是發(fā)展的主旋律。進(jìn)入2018年的汽車產(chǎn)業(yè)，更是大有繼續(xù)將跨界合作、融合創(chuàng)新進(jìn)行到底的趨勢。
最新的例子如，本田將攜手中國的阿里巴巴集團(tuán)一起研發(fā)“互聯(lián)汽車”。按照日媒的報(bào)道，該項(xiàng)目將利用阿里巴巴的基礎(chǔ)設(shè)施，讓汽車本身像智能手機(jī)那樣具備結(jié)算等功能。本田將聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)旗下的地圖信息企業(yè)高德，開發(fā)互聯(lián)汽車服務(wù)。
事實(shí)上，除了阿里之外，不少跨國車企已經(jīng)與中國的互聯(lián)網(wǎng)公司展開了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作，如韓國現(xiàn)代汽車與中國百度在地圖和語音識(shí)別服務(wù)領(lǐng)域展開合作。現(xiàn)代汽車在2017年底之前，在面向中國銷售的汽車車載終端中引入與百度共同開發(fā)的導(dǎo)航軟件“百度MapAuto”和對(duì)話型語音識(shí)別服務(wù)軟件“Duer OS Auto（度秘）”。雙方還希望將來在自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面加強(qiáng)合作。
智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于汽車的意義是什么？按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺(tái)等）智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
簡單理解，智能網(wǎng)聯(lián)將使汽車擁有智慧的大腦，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員具備的駕駛功能，那么如何給汽車裝上這樣的智慧大腦？這就是類似于Aurora、Waymo、百度等公司扮演的角色。
例如，百度的“Apollo”計(jì)劃，將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
顯然，汽車企業(yè)原有的相對(duì)封閉的供應(yīng)商體系將會(huì)被打破，提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司將參與其中，成為供應(yīng)商中的重要一員。在這方面，中國的汽車企業(yè)非常具有先試先行意識(shí)，各種與其他行業(yè)公司的跨界合作紛至沓來，甚至汽車企業(yè)之間也就前瞻性技術(shù)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
于是，我們看到，中國的相關(guān)企業(yè)，包括整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信公司、創(chuàng)業(yè)公司等，紛紛加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入。
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國絕對(duì)是最為重視發(fā)展的國家之一。如果說一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)迎來起飛的風(fēng)口，那么其背后的產(chǎn)業(yè)政策絕對(duì)是重要的推動(dòng)力。
近日，國家發(fā)改委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），提出到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成；中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效；智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90％，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成；新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。
到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)?？梢哉f，《征求意見稿》對(duì)未來20年我國智能汽車的發(fā)展進(jìn)行了戰(zhàn)略性的規(guī)劃。
此外，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)而言，上路測試是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面，中國政府也不保守。不久前，北京市交通委、北京市公安局交管局和北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布自動(dòng)駕駛道路測試新規(guī)，將綜合考慮道路技術(shù)條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實(shí)際測試的道路。在國家層面，相關(guān)管理部門也正在積極協(xié)調(diào)加緊制定自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)。
2017年12月29日，工信部和國標(biāo)委共同發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化主體對(duì)象和行業(yè)屬性分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等部分，為打造自主可控、具有核心技術(shù)、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐。誠如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國完全有能力形成自己的特色，完全可以進(jìn)入一個(gè)用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段。
中國汽車業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)，2018年將刮得更猛。
