回顧2013年，作為汽車行業(yè)里的旁觀者，我們見(jiàn)證了數(shù)百個(gè)新車上市、戰(zhàn)略發(fā)布、簽署協(xié)議的現(xiàn)場(chǎng)，每一場(chǎng)熱鬧堂會(huì)之后，都可能對(duì)今后的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響：一款新車上市，或許就開(kāi)辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)；一個(gè)合資的聯(lián)盟，或許就攪動(dòng)了現(xiàn)有的品牌格局；一個(gè)政策的實(shí)施，或許就讓一個(gè)企業(yè)一蹶不振……
在年末，我們翻開(kāi)記事本，篩選出2013年足夠影響整個(gè)汽車市場(chǎng)的十大關(guān)鍵詞，它們?cè)谶^(guò)去足夠重磅，在未來(lái)，也足夠令人期待。
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特斯拉
名詞解釋：在谷歌剛剛發(fā)布的2013年汽車搜索榜中，“特斯拉(Tesla)”位居全美汽車品牌搜索榜首位。之所以特斯拉可以成為今年整個(gè)汽車行業(yè)為之矚目的焦點(diǎn)，是因?yàn)槠漕嵏残缘母镄乱庾R(shí)。
特斯拉是第一家將新能源與跑車結(jié)合的汽車品牌。以已經(jīng)上市的ModelS車型為例，它將大量的18650電池平鋪在了底盤上，用80安培的專業(yè)充電器充電的話，平均充一小時(shí)可行駛80至100公里。不僅如此，在強(qiáng)勁動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，該車型0-100公里的用時(shí)為4.4秒左右。另外，整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)由內(nèi)到外科技感都爆棚，尤其是覆蓋了整個(gè)中控臺(tái)的碩大觸摸屏，取代了一切功能按鍵，并內(nèi)置3G通訊模塊，可以實(shí)現(xiàn)與通信運(yùn)營(yíng)商聯(lián)網(wǎng)。
特斯拉的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感到了前所未有的恐慌，就像原本相對(duì)封閉的汽車高層聚會(huì)突然闖進(jìn)了一個(gè)IT小伙子，他如此年輕，卻異常成功，讓消費(fèi)者和投資者們看到了新的希望——汽車可以是顛覆傳統(tǒng)的。
以至于在9月底的汽車設(shè)計(jì)年會(huì)上，特斯拉成為了中外汽車設(shè)計(jì)師以及行業(yè)相關(guān)專家一致推崇的品牌。不僅如此，更多的汽車品牌將車聯(lián)網(wǎng)作為了發(fā)展戰(zhàn)略之一。如通用、寶馬、奧迪、福特等品牌都開(kāi)始發(fā)展自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌以增加自己的科技感和人性化程度，不僅3G、4G全上陣，還涵蓋了最流行的流行APP。至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將達(dá)到1000萬(wàn)戶。
◎點(diǎn)評(píng)：特斯拉已經(jīng)不再是一個(gè)汽車品牌的代名詞，它對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著革新。盡管車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在多年以前就在被汽車行業(yè)研發(fā)，但從特斯拉出現(xiàn)開(kāi)始，人們不再將車聯(lián)網(wǎng)視為一輛車的加分項(xiàng)，而是必備項(xiàng)目，以特斯拉為代表的IT行業(yè)正在推動(dòng)汽車行業(yè)加速發(fā)展，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是好事兒。
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攪局者
名詞解釋：在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，還正在不斷地涌入“攪局者”。捷豹路虎與奇瑞合資、沃爾沃生產(chǎn)基地獲批、JEEP及英菲尼迪宣布國(guó)產(chǎn)……在這一系列的消息之后，今年，謳歌發(fā)布了將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的消息。緊跟著，雷諾與東風(fēng)也在11月獲得了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，并于12月正式聯(lián)姻。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)一直以來(lái)都蘊(yùn)含著巨大的潛力，從2000年開(kāi)始，汽車銷量井噴的十余年時(shí)間里，中國(guó)已經(jīng)成為多個(gè)品牌的全球第一大市場(chǎng)，也引得一眾全球汽車品牌的掌門人認(rèn)定：得中國(guó)者得天下。因此，越來(lái)越多的國(guó)外汽車廠家以合資、落地的方式，欲在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，而此舉也引得各個(gè)品牌對(duì)份額和銷量的爭(zhēng)搶更趨白熱化。
如今國(guó)內(nèi)汽車銷量的第一陣營(yíng)被大眾和通用牢牢占據(jù)多年，雷打不動(dòng)；第二陣營(yíng)中，現(xiàn)代與日產(chǎn)、豐田正斗得不可開(kāi)交；但螳螂背后總有黃雀，先前以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌并不滿足偏居一隅，它們加速了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，為了可以盡快與合資者們一爭(zhēng)高下，在諸侯混戰(zhàn)的市場(chǎng)上，再攪上一局。
◎點(diǎn)評(píng)：在短期內(nèi)，這些后來(lái)者們都不足以對(duì)大眾、通用、日產(chǎn)等品牌造成威脅，但是誰(shuí)能保證它們不會(huì)后來(lái)居上呢。畢竟多一些國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目、多一些高性價(jià)比車型，也算是利國(guó)利民了。
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日系
名詞解釋：受到地震和中日關(guān)系的影響，日系在華汽車企業(yè)去年遭遇滑鐵盧。日系車在華一度高達(dá)30%的市場(chǎng)占有率在去年10月竟跌破10%。日系品牌的份額遭到了韓系、美系以及歐系等品牌的分食。為此，包括豐田、日產(chǎn)以及本田等在內(nèi)的日系企業(yè)紛紛推出安全保障承諾、7天包換等一系列政策，并降低了2013年的銷量目標(biāo)。
在整個(gè)2013年，日系品牌的銷量到底有沒(méi)有回升，幅度如何，是日系的競(jìng)爭(zhēng)者們一直關(guān)注的，尤其是對(duì)德系和韓系來(lái)說(shuō)，當(dāng)年占到的那些便宜，還能不能繼續(xù)占下去？日系的品牌推廣和營(yíng)銷戰(zhàn)略如果持續(xù)有影響，會(huì)不會(huì)對(duì)自己有進(jìn)一步的威脅？一切答案都在數(shù)據(jù)中。
2013年1月，日系三強(qiáng)在連續(xù)四個(gè)月銷量下滑的情況下，首次出現(xiàn)單月銷量同比增加。然而銷量的回升并不意味著終端銷量的恢復(fù)，而是與農(nóng)歷新年的推遲有關(guān)。在釣魚島事件過(guò)去一年后，日系品牌在過(guò)去3個(gè)月的終端銷售恢復(fù)顯著。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，日系品牌在9月份的市場(chǎng)占有率為19.02%，明顯高于8月的15.21%；與上年同期相比，日系品牌10月銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到1.8倍；11月，在市場(chǎng)占有率上，日系品牌甚至以0.56%的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先德系品牌。
◎點(diǎn)評(píng)：盡管命運(yùn)多舛，豐田去年依然以近975萬(wàn)輛的全球銷量，超過(guò)通用和大眾汽車問(wèn)鼎全球汽車銷量冠軍。在即將上交成績(jī)單的年末，日系品牌的最終成績(jī)值得期待。
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三包
名詞解釋：2013年10月1日，各方呼吁吶喊多年的汽車三包政策終于落錘，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《汽車三包規(guī)定》)正式實(shí)施，這個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)醞釀十年出臺(tái)的政策，對(duì)汽車行業(yè)無(wú)疑有著里程碑式的意義。
《汽車三包規(guī)定》讓消費(fèi)者有章可循、有法可依的同時(shí)，也對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提升起到了一定的促進(jìn)作用。為能享受到三包政策，不少消費(fèi)者持幣待購(gòu)。為此，包括上海通用、一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、比亞迪等在內(nèi)眾多汽車企業(yè)紛紛提前實(shí)施三包。
雖然三包出臺(tái)讓消費(fèi)者購(gòu)車更有保障，但維權(quán)成本高、維權(quán)周期長(zhǎng)以及當(dāng)事各方相互推卸責(zé)任等也成為消費(fèi)者最擔(dān)心的問(wèn)題。與此同時(shí)，要真正保護(hù)消費(fèi)者的三包權(quán)益，避免各種扯皮的情況出現(xiàn)，政策還有很多細(xì)節(jié)需要完善。
◎點(diǎn)評(píng)：經(jīng)本報(bào)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有四成的消費(fèi)者認(rèn)為“上有政策下有對(duì)策”，《汽車三包規(guī)定》并不能更好地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，真正“汽車三包”時(shí)代還遠(yuǎn)未到來(lái)。
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新能源
名詞解釋：新能源汽車早已不是什么新鮮概念，從幾年前的“十城千輛”開(kāi)始，國(guó)家就計(jì)劃在政策上啟動(dòng)對(duì)新能源汽車的扶持。而今年，中國(guó)超越美國(guó)，成為世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，57%的石油依賴進(jìn)口，而其中近60%被汽車所消耗。能源過(guò)于依賴已上升為國(guó)家戰(zhàn)略安全問(wèn)題，全國(guó)多地爆發(fā)的霧霾現(xiàn)象也加重了我國(guó)的空氣質(zhì)量問(wèn)題，因此中國(guó)發(fā)展新能源汽車更加緊迫。
迫在眉睫之時(shí)，國(guó)家先后發(fā)布了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)通知。9月17日，四部委聯(lián)合下發(fā)文件明確了混合動(dòng)力、純電動(dòng)轎車和大巴的具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和額度，補(bǔ)貼范圍也擴(kuò)展到了全國(guó)范圍，此次補(bǔ)貼政策規(guī)定了推廣外地品牌的比例不低于30%，地方品牌保護(hù)勢(shì)力得以削弱。為鼓勵(lì)能效，補(bǔ)貼方式也從針對(duì)電池容量進(jìn)行補(bǔ)貼改為以續(xù)航里程為準(zhǔn)。在隨后的11月26日，四部委正式批復(fù)確定23個(gè)城市和5個(gè)省份城市群成為首批新能源汽車示范城市。
國(guó)家拋出了磚，就該輪到地方來(lái)引玉了。深圳為本地企業(yè)比亞迪提供了與國(guó)家補(bǔ)貼額度持平的補(bǔ)貼，而其它城市也蠢蠢欲動(dòng)，制定各自的推廣方案，各地三年內(nèi)的推廣規(guī)模將超過(guò)30萬(wàn)輛。這層窗戶紙一旦挑破，新能源產(chǎn)業(yè)的曙光就會(huì)來(lái)臨。
◎點(diǎn)評(píng)：目前國(guó)家尚未對(duì)充電模式選擇、充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出具體規(guī)定和提出實(shí)施方案，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)新能源行業(yè)，就像尚未統(tǒng)一度、量、衡的秦國(guó)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，成熟新能源汽車商業(yè)模式才會(huì)逐步形成。
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召回
名詞解釋：今年我國(guó)的汽車召回條例從部門規(guī)章升級(jí)為法規(guī)，這對(duì)汽車行業(yè)的影響不可估量。今年國(guó)內(nèi)外車企召回的數(shù)量遠(yuǎn)超此前多年，許多跨國(guó)車企在這一年都發(fā)起了史上最大規(guī)模召回。
今年的元月一日，新頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，新政威懾力大幅提升，處罰力度加重。此前《缺陷汽車召回管理規(guī)定》中，對(duì)隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或不實(shí)施召回等行為的懲罰，最高限額僅為3萬(wàn)元，這對(duì)于絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)可謂九牛一毛，早先的懲罰力度起不到相應(yīng)的震懾作用，而新政將此金額提升到了100萬(wàn)元。而且如果情節(jié)嚴(yán)重者可被吊銷生產(chǎn)許可，這對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)是致命打擊。
與往年不同，今年車企召回?cái)?shù)量大增，經(jīng)常出現(xiàn)一周內(nèi)多家車企集中召回的情況，其中規(guī)模巨大的有大眾汽車對(duì)因DSG雙離合變速箱故障的召回等等。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局公布的前三季度汽車產(chǎn)品召回情況信息，今年1-9月，我國(guó)共實(shí)施汽車產(chǎn)品召回活動(dòng)97次，涉及車輛269.4萬(wàn)輛，比去年同期分別增加了43次和134萬(wàn)輛，同比增幅分別為79.6%和99.0%。
◎點(diǎn)評(píng)：法規(guī)一出，召回?cái)?shù)量翻著倍地漲，看來(lái)即便企業(yè)號(hào)稱生產(chǎn)再嚴(yán)格，質(zhì)量再有保證，也得需要有法規(guī)來(lái)嚇一嚇、管一管，才能讓消費(fèi)者的利益更有保障。
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出走
名詞解釋：所謂“樹(shù)挪死、人挪活”，2013年可謂車企人員跳槽年，包括奔馳、寶馬、廣汽、北汽等一干豪華和自主品牌在內(nèi)，共有約60位副總級(jí)別以上領(lǐng)導(dǎo)發(fā)生職位變動(dòng)。在眾多職位變動(dòng)中，寶馬精英團(tuán)隊(duì)集體出走最具話題性，這個(gè)由寶馬培養(yǎng)起來(lái)的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在分布在奔馳、英菲尼迪、路虎等競(jìng)爭(zhēng)品牌中。
今年5月起，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理。在新任總經(jīng)理戴雷博士的召喚下，原華晨寶馬西區(qū)高級(jí)銷售經(jīng)理何闊跳槽后擔(dān)任英菲尼迪銷售總監(jiān)，原MINI經(jīng)銷商發(fā)展高級(jí)經(jīng)理王媛?lián)斡⒎颇岬现袊?guó)經(jīng)銷商發(fā)展總監(jiān)，此外8月份原寶馬市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理劉旭入職英菲尼迪，隨著原寶馬精英的加入，戴雷過(guò)去共事的“愛(ài)將”組成了英菲尼迪中國(guó)的全新管理團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，幾乎每個(gè)月都有來(lái)自寶馬的員工進(jìn)入英菲尼迪。
相比合資品牌，國(guó)內(nèi)自主品牌今年的人事變動(dòng)也很大，今年廣汽集團(tuán)也進(jìn)行了一系列的人事調(diào)整，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱3家中外雙方的主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行了更換。
◎點(diǎn)評(píng)：我們總是抱怨國(guó)內(nèi)企業(yè)體制人事斗爭(zhēng)激烈、如何不能培養(yǎng)人才，不能留住人才，事實(shí)上“一朝天子一朝臣”是不分國(guó)界的。
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公車改革
名詞解釋：2013年11月25日，中共中央、國(guó)務(wù)院公布《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》。最值得關(guān)注的是，公務(wù)用車實(shí)行政府集中采購(gòu)，選用國(guó)產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車。公務(wù)用車保險(xiǎn)、維修、加油等實(shí)行政府采購(gòu)，降低運(yùn)行成本。已到更新年限尚能繼續(xù)使用的應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用，不得提前更新。
公車，在老百姓眼里意味著特權(quán)，而在汽車廠家眼中，則是一塊香餑餑。公車采購(gòu)曾經(jīng)成就了奧迪，也曾經(jīng)埋沒(méi)了紅旗。近兩年公車采購(gòu)名單中增加了自主品牌的比例，這一舉措，在一定程度上挽救了不少自主品牌，無(wú)論在銷量上，還是在品牌上，都拉了自主品牌一把。然而，新的條例一出，公車改革大棒落下，讓原本靠公車采購(gòu)吃飯的企業(yè)必須更重視市場(chǎng)、更重視消費(fèi)者。
◎點(diǎn)評(píng)：公車改革對(duì)汽車企業(yè)也有正面影響，比如條例規(guī)定優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)新能源汽車，政府身體力行來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)，這給含苞待放的國(guó)內(nèi)各車企新能源項(xiàng)目打了一劑強(qiáng)心針。
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入股
名詞解釋：今年，汽車業(yè)發(fā)生了一件號(hào)稱“開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車資本運(yùn)作先河”、“中國(guó)汽車資本運(yùn)作的完美案例”的大事件——“北戴合”，即北汽集團(tuán)與戴姆勒交叉持股。因而“入股”成為了今年不可或缺的關(guān)鍵詞。
“北戴合”是北汽內(nèi)部對(duì)北汽與戴姆勒資產(chǎn)交叉持股合作項(xiàng)目的昵稱，具體來(lái)說(shuō)就是戴姆勒將收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下北京汽車股份有限公司12%股份；北汽集團(tuán)和戴姆勒分別增持北京奔馳和北京奔馳銷售公司股權(quán)。其中，北汽股份在雙方合資的企業(yè)——北京奔馳中股權(quán)將增至51%；而戴姆勒股份公司在雙方合資銷售服務(wù)公司——北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份將增至51%。這不僅使得戴姆勒成為首家入股國(guó)內(nèi)車企的企業(yè)，也使得北汽實(shí)現(xiàn)對(duì)北京奔馳控股，并實(shí)現(xiàn)北汽股份對(duì)北京奔馳財(cái)務(wù)報(bào)表的合并，推動(dòng)整體上市進(jìn)程。
但是，這個(gè)開(kāi)創(chuàng)先河的項(xiàng)目因?yàn)樾问教露馐艿筋H多爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)就是，戴姆勒如果參股北汽股份成功，其在合資企業(yè)北京奔馳的間接持股比例將超過(guò)50%，打破“外資在中國(guó)合資公司中持股不得超過(guò)50%”的這一政策紅線。導(dǎo)致2月1日雙方就已經(jīng)簽署了協(xié)議，到11月19日才得以實(shí)施。
“北戴合”給國(guó)內(nèi)車企開(kāi)創(chuàng)了先例，大家發(fā)現(xiàn)合資形式不再局限于50:50的股權(quán)對(duì)等，伙伴之間的配合可以更深入，于是就出現(xiàn)了東風(fēng)集團(tuán)欲入股法國(guó)PSA的消息，雖然結(jié)果還沒(méi)最終落實(shí)，但是中國(guó)車企可能入股國(guó)外跨國(guó)集團(tuán)的消息還是讓人為之振奮。相信在今后“入股”也將成為每年必不可少的關(guān)鍵詞而存在。
◎點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是引入外資入股還是收購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)股權(quán)，都看出國(guó)內(nèi)車企早已不是單純以市場(chǎng)換技術(shù)的新兵蛋子，與外資企業(yè)的合作正走向更深的層次。
關(guān)鍵詞
整合
名詞解釋：今年年初，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，再次將汽車業(yè)放在了兼并整合的前線，意見(jiàn)明確指出“到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”。伴隨著工信部等相關(guān)部門對(duì)汽車業(yè)兼并重組的目標(biāo)規(guī)劃，2013年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)繼續(xù)深化車企之間的兼并重組，今年車企間兼并重組的重大項(xiàng)目不算少，上半年的東風(fēng)重組福汽和11月的北汽并購(gòu)昌河都是汽車業(yè)內(nèi)兼并整合的重磅新聞。
今年5月，東風(fēng)汽車正式與福建省政府就重組福汽簽署了協(xié)議，東風(fēng)宣布收購(gòu)福汽45%的股份，此并購(gòu)案終結(jié)了“香餑餑”福汽與東風(fēng)、廣汽、北汽三家車企長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的緋聞關(guān)系，而分別代表東、南、北方的實(shí)力大車企集團(tuán)的東風(fēng)、廣汽和北汽競(jìng)相爭(zhēng)搶福汽，這也說(shuō)明了優(yōu)質(zhì)車企資源依然是大汽車集團(tuán)兼并重組的重要目標(biāo)。
另一方面，隨著汽車業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)車企資源的減少，鎮(zhèn)江汽車制造廠、天津天汽美亞等早前未入流小車企和部分兼并合作破裂的車企成為部分大車企集團(tuán)兼并重組的對(duì)象，北汽集團(tuán)8月份宣布收購(gòu)鎮(zhèn)江汽車，而臨近年末，北汽集團(tuán)又宣布收購(gòu)昌河70%的股份，成為其最大股東。
◎點(diǎn)評(píng)：今年汽車業(yè)內(nèi)的兼并整合，既有東風(fēng)與福汽這種情投意合最終喜結(jié)連理的頭婚，也有昌河汽車脫離長(zhǎng)安汽車，改嫁北汽的再婚組合。聯(lián)姻這事兒，除了看結(jié)親時(shí)的禮金數(shù)目，更重要的還是如何經(jīng)營(yíng)婚后的日子。
