近日，從中國機電產品進出口商會汽車分會了解到，2011年1-4月，中國向俄羅斯出口汽車11萬輛，其中90%為商用車。
2011年1-4月，在卡車方面，5噸以下汽油輕卡出口到俄羅斯共計44611輛，柴油輕卡出口19412輛；5-12噸卡車出口13472輛，20噸以上重卡出口8373輛。在客車方面，出口到俄羅斯的大部分為30座以上大中型客車，數量為2800輛。
2008年金融危機時期，中國汽車出口俄羅斯形勢急轉直下，2009年更是滑至低谷，當年中國企業(yè)向俄羅斯出口的整車只有幾百輛。同時，在金融危機時期，俄羅斯銀根緊縮，銀行放貸條件提高，汽車業(yè)申請貸款很困難。隨著金融危機影響的逐步減弱，2010年至今，中國商用車出口俄羅斯情況開始好轉。
需吸取先前教訓
2008年，中國汽車出口目的地國家前5名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗。俄羅斯曾是中國汽車的最大出口市場，頂峰時期的2007年，中國汽車出口俄羅斯近5.7萬輛。
但從2008年開始，中國商用車出口俄羅斯下滑嚴重。首先是金融危機的影響，商用車是生產工具，其銷量好壞與經濟形勢密切相關。除去客觀環(huán)境的影響外，中國商用車企業(yè)也要從自身找原因。此前，很多國內商用車的出口其實是灰色通關。
在俄羅斯，新車和二手車的認證是不一樣的，二手車認證簡單，有些中國企業(yè)將新車作為二手車獲得認證，這就是灰色通關。據說，灰色通關的車輛能夠獲取暴利，一輛車的利潤有時高達10多萬元。同時，以前中國商用車企業(yè)服務跟不上。綜合以上原因，俄羅斯開始對中國產品采取苛刻的限制措施。
2011年前景可期
俄羅斯進口門檻提高后，中國廠家也開始認真對待，不少企業(yè)也通過了俄羅斯的認證。在渠道方面，中國企業(yè)在俄羅斯有自己的代理商、經銷商，既可以委托以前一直聯系的經銷商來做，也可以另外開辟渠道。2011年中國商用車企業(yè)出口俄羅斯的前景應該還可以，因為中國產品適合俄羅斯的使用要求。一是中國產品價格相對低廉，而俄羅斯用戶的購買力水平還不高；二是俄羅斯雖然氣候寒冷，但是其道路條件與中國類似；三是這幾年中國產品質量有所提高。
不過，中國商用車企業(yè)也不能因此而掉以輕心。雖然出口俄羅斯的產品數量有所增長，但并不成氣候，由于之前的不愉快，一些俄羅斯用戶已經對中國產品失去信心，改變他們的固有認識需要做很多工作。同時，在俄羅斯建廠的中國廠家數量也不多，不少廠家都是鎩羽而歸，而俄羅斯本國的企業(yè)又在與日本、歐洲重卡企業(yè)合作（2010年年底，德國曼商用車股份公司與俄羅斯圣彼得堡市政府簽署協議，將投資在該市建重型卡車生產企業(yè)，其產能為年產1萬輛，項目一期投資額2000萬歐元），這對中國產品打入俄羅斯市場提出了更高要求。
擺在中國企業(yè)眼前的任務是必須做好服務。中國商用車企業(yè)的服務剛起步，備件供應不及時。同時由于中國企業(yè)是委托俄羅斯當地的經銷商開展服務工作，對服務渠道的控制力度不強，這也值得注意。不少中國汽車企業(yè)對海外銷售和維修服務模式缺乏合理規(guī)劃，中國出口至俄羅斯的汽車的保修期多為18個月、3萬公里，或24個月、5萬公里，而其他國家的汽車保修期最少是3年、10萬公里。如果企業(yè)不能提升售后服務水平，可能會在剛剛回暖的俄羅斯市場失去競爭力。
