一段時間以來，中國重型汽車集團(以下簡稱中國重汽集團)以企業(yè)正處于上市前靜默期為由，上上下下對媒體一概封口，但記者還是從可靠渠道得到了消息，中國重汽集團在港上市的“載體”——中國重型汽車集團(香港)國際資本有限公司(以下簡稱“重汽香港”)上市時間表已經確定，發(fā)令槍打響的日子就在今年10月。
兩起內亂
重汽香港保薦人為摩根士丹利和中國國際金融公司。在8月底，重汽香港已經原則上通過香港聯交所上市聆訊，10月即將實現香港上市。與此同時，一位中國重汽集團內部消息人士也向記者透露,在補交相關資料后,公司將于10月在香港以紅籌模式上市,此次預計融資額度為50億港元,相比最初39億港元預計融資額高出11億元。按照香港上市的一般規(guī)律，通過聯交所聆訊后，相關公司大多都會在兩個月內實現上市，因此10月對重汽香港來講十分關鍵。
一旦重汽香港在香港證券交易所順利上市，中國重汽集團面臨的巨大資金壓力將得以緩解。企業(yè)內部對此期待不已。
2003年5月，中國重汽集團重組小鴨電器(000951)，通過重組實現了中國重汽集團濟南卡車股份有限公司借殼上市(000951，簡稱：中國重汽)。但由于小鴨資產規(guī)模小，通過“買殼”置入上市公司的資產，只約占中國重汽集團總資產的1/3。
因此，在2004年中國重汽集團再次啟動了整體香港上市計劃。2004年6月16日，經國家商務部和國務院港澳正式批準，中國重型汽車集團有限公司在香港設立了“中國重型汽車集團(香港)國際資本有限公司”。2005年，雄心勃勃的中國重汽集團董事長馬純濟曾說：“沒有100個億就當不上領頭羊?！比欢?，此言一出，中國重汽集團即遭遇兩場企業(yè)內亂，一度使這家企業(yè)陷入絕境。
2005年，中國重汽集團控股子公司濰柴動力(當時尚未回歸A股，屬于香港上市公司，2338，HK)并購了湘火炬，從而將湘火炬旗下的陜重汽和法士特齒輪等納入旗下。由于中國重汽集團與濰柴動力就并購問題產生分歧，中國重汽集團曾經出手阻撓并購，但濰柴動力最終還是將湘火炬納入旗下。在并購完成后，濰柴動力與母公司中國重汽集團之間的矛盾一直不能調和。2006年，雙方在山東國資委協調下分道揚鑣。
失去濰柴動力對中國重汽集團來講，是一次巨大的打擊。按照濰柴動力提供的數據，濰柴動力2004年在香港上市之后融資14億港元，成了中國重汽集團最富有的控股子公司，同時濰柴動力也是中國重汽集團旗下最具盈利性的子公司，為集團當年貢獻了60%的利潤。失去濰柴動力，就是失去真金白銀。不僅如此，由于拖欠濰柴動力發(fā)動機的款項，中國重汽集團還背上了巨大的資金債務。
然而一波未平，一波又起。2006年，由于中國重汽集團與VOLVO在卡車戰(zhàn)略規(guī)劃方面出現沖突(由于兩家產品類型相似，中國重汽合資企業(yè)產品在海外市場已經大大擠壓了VOLVO重卡的市場空間)，中國重汽集團與VOLVO合資公司也在當年以停產告終。中國重汽集團公司人士向記者證實，目前該合資公司已經停止生產。
一連串兒的打擊，讓中國重汽集團通過成立的重汽香港，上市融資以解決資金發(fā)展瓶頸的問題顯得格外重要。
因此，2007年4月，重汽香港再次啟動了上市計劃。根據新的上市計劃，中國重汽集團將發(fā)動機與重卡整車項目等中國重汽集團的核心資產注入重汽香港，從而實現重汽香港的整體上市。
重汽力道
按照中國重汽擬訂的“十一五”規(guī)劃，到“十一五”末，中國重汽集團的重型汽車產銷能力將達到12.5萬輛，產品在國內市場占有率達到行業(yè)1/3，全部產品的1/3進入國際市場。
而據中國汽車工業(yè)協會提供的數據顯示，2007年8月，中國重汽集團憑借8488輛的銷量，重回行業(yè)榜首。其當年累計銷量為70169輛，同比增長71.15%。而同期一汽的累計銷售量為68494輛，排名第二，第三至第六名分別為東風(58493輛)、陜汽(39394輛)、福田(38908輛)、上汽依維柯紅巖(17796輛)。
實現香港上市之后，中國重汽集團將擁有A股和H股的兩地上市身份，其中A股是指中國重汽集團濟南卡車股份有限公司，H股則是中國重汽集團整體上市的殼——中國重汽(香港)有限公司。藉此兩駕馬車，中國重汽集團此后發(fā)展自然更有底氣。
動物兇猛
雖然資本市場紛紛叫好，但從產業(yè)層面來看，中國重汽集團發(fā)展前路風險依舊。
汽車分析人士賈新光面對重汽香港即將上市的消息表現得十分冷靜：“中國重汽集團發(fā)展所需要的資金十分龐大，現在的融資量還遠遠不夠，而且也并不是說在重汽香港上市之后，中國重汽集團就擁有了很強的競爭力?！眹鴥纫患掖笮椭乜ㄆ髽I(yè)的高層管理者在接受本報記者采訪時對于重汽香港整體上市不以為然地表示：“現在各家重卡企業(yè)都在打通融資渠道，在融資方面中國重汽也并不是做得最好的。”
陜重汽市場部經理劉科強說：“陜重汽日前獲得了延長油田和濰柴動力分別投入的各10億元人民幣資金(共20億元人民幣)，這將有利于推動陜重汽的發(fā)展?！倍冎仄哪腹緸H柴動力是重卡行業(yè)中、國內企業(yè)里唯一具有完整動力總成(“發(fā)動機+變速箱+車橋”)的供應商，是行業(yè)優(yōu)勢資源的核心地，因此，陜重汽自是來勢兇猛。
而在今年6月，中國重汽集團的老牌勁敵重慶重汽也終于完成了與上汽依維柯三年的漫長聯姻之旅，上汽依維柯紅巖正式掛牌，投資38億元的上汽依維柯紅巖基地破土動工。這樣上汽的資金實力，加上依維柯的重卡技術，以及重慶重汽市場運作經驗，重慶紅巖后市不可小覷。
當然，在國家宏觀調控等政策影響下，重卡行業(yè)也有可能在明年出現增速放緩的現象。劉科強說：“明年重卡行業(yè)可能進入到發(fā)展平穩(wěn)期，經營形勢不容樂觀。而且明年重卡行業(yè)的競爭焦點將集中在國Ⅲ重卡上面，對于國Ⅲ重卡而言，中國重汽和陜重汽投入都很大，它又將是一種競爭新局面。”
