國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值(以下簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ)正式實(shí)施。近幾年高速發(fā)展的中國(guó)重型卡車行業(yè)，終于迎來(lái)了最大的挑戰(zhàn)，多位國(guó)內(nèi)專家不無(wú)憂慮地指出，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將加速我國(guó)重卡行業(yè)重新洗牌。而由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一定程度上造成了市場(chǎng)混亂，多家企業(yè)和用戶在觀望中無(wú)所適從。
國(guó)家環(huán)?？偩忠?guī)定，自2008年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)將停止對(duì)國(guó)Ⅱ重型汽車的銷售和注冊(cè)登記，實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而所謂國(guó)Ⅲ，即國(guó)家機(jī)動(dòng)車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，就是滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30％-50％。這一環(huán)保新政，無(wú)疑將使許多重卡生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場(chǎng)“生死考驗(yàn)”。
國(guó)內(nèi)多位專家指出，隨著國(guó)家逐步加大環(huán)境保護(hù)力度，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是發(fā)動(dòng)機(jī)及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動(dòng)中國(guó)重卡技術(shù)向更高水平邁進(jìn)。
據(jù)介紹，就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，國(guó)Ⅲ的實(shí)施，意味著要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)。
目前國(guó)內(nèi)外重卡企業(yè)使用的技術(shù)有四種：
一是電控高壓共軌技術(shù)。通俗來(lái)講就是給現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)地進(jìn)行工作，以保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的節(jié)油性和最少的污染排放。VOLVO(沃爾沃)、奔馳、IVECO(依維柯)、MAN(曼)、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)，成為目前應(yīng)用最廣泛能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)，該技術(shù)被VOLVO(沃爾沃)、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是電控泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。
三是電控單體泵技術(shù)，該技術(shù)被奔馳、IVECO(依維柯)采用，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。
還有一種H泵(機(jī)械泵或直列泵)＋EGR技術(shù)。它是在國(guó)Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控機(jī)械泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放。目前，國(guó)內(nèi)有中國(guó)重汽在使用該技術(shù)。
而對(duì)用戶而言，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)途徑不同，使用后所產(chǎn)生的收益差異很大，集中體現(xiàn)在技術(shù)和油耗等方面。國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)專家認(rèn)為，“電控”是國(guó)Ⅲ重卡的標(biāo)志，是未來(lái)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ等更先進(jìn)排放技術(shù)發(fā)展的主流，此技術(shù)有效降低油耗，降低用戶成本。
盡管電控高壓共軌技術(shù)是國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的國(guó)Ⅲ排放技術(shù)，但其他三種技術(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)均有應(yīng)用。重卡行業(yè)是否應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)目前尚沒有定論。此前，由于宣傳力度不夠大，很多重卡用戶并不了解實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的意義及其影響。
因此在全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大背景下，用戶不得不面臨因購(gòu)車、使用、維修等成本增加所帶來(lái)的收益下降等問(wèn)題。而對(duì)于這些問(wèn)題，廣大用戶并沒有從市場(chǎng)上得到一個(gè)準(zhǔn)確的信息，這導(dǎo)致相當(dāng)多的用戶面對(duì)國(guó)Ⅲ重卡，不知如何選擇。
標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)帶來(lái)市場(chǎng)混亂
在7月1日國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之際，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)及業(yè)內(nèi)專家對(duì)實(shí)施何種技術(shù)已經(jīng)開始了廣泛的爭(zhēng)論。
據(jù)了解，目前大多數(shù)重卡企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)或電控泵噴嘴技術(shù)，其中電控高壓共軌是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。
但針對(duì)機(jī)械泵＋EGR技術(shù)，國(guó)內(nèi)專家尚有不同看法，不少企業(yè)均對(duì)此技術(shù)進(jìn)行了質(zhì)疑。
有專家認(rèn)為，所謂機(jī)械泵＋EGR技術(shù)，就是“機(jī)械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”，該技術(shù)即使能實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但使用過(guò)程中油耗會(huì)不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，易造成缸體積碳，油耗過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞幾率提升15％-30％。機(jī)械泵＋EGR技術(shù)是上世紀(jì)80年代MAN(曼)公司創(chuàng)造的一種技術(shù)，其工作原理是僅僅增加了一個(gè)廢氣冷卻器和電控EGR閥。該技術(shù)因油耗偏高、一致性差，無(wú)法適應(yīng)更高的排放要求，其最大缺陷是無(wú)法兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，即達(dá)到排放要求時(shí)燃油耗高出15％，因此很快被國(guó)外公司放棄。
而電控高壓共軌技術(shù)是1960年在瑞士發(fā)明，隨后得到德國(guó)Bosch、美國(guó)Cummiese、瑞典Volvo和意大利Fiat的進(jìn)一步開發(fā)，是目前應(yīng)用最廣泛的柴油電控系統(tǒng)，被稱為柴油機(jī)燃油系統(tǒng)真正的一次革命，它的出現(xiàn)等同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從“化油器”時(shí)代進(jìn)入“電噴”時(shí)代。
有業(yè)內(nèi)技術(shù)人員針對(duì)電控高壓共軌技術(shù)和機(jī)械泵＋EGR技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后得出結(jié)論，即在達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，電控高壓共軌技術(shù)燃油耗相比機(jī)械泵＋EGR技術(shù)低10％。預(yù)計(jì)上述兩種技術(shù)路線初始成本差價(jià)在1.5-2.5萬(wàn)元之間，但是這點(diǎn)差價(jià)由于燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，10萬(wàn)公里后會(huì)彌補(bǔ)過(guò)來(lái)。按照燃油經(jīng)濟(jì)性10％差距計(jì)算，整車行駛到100萬(wàn)公里時(shí)，使用機(jī)械泵＋EGR技術(shù)的重卡用戶要多支付24萬(wàn)元人民幣的油費(fèi)。
針對(duì)上述情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，在歐美，電噴系統(tǒng)存在單體泵、高壓共軌和泵噴嘴三條技術(shù)路線。但一些企業(yè)以新技術(shù)路線為名弄出的其他技術(shù)擾亂了市場(chǎng)，以國(guó)Ⅱ燃油噴射系統(tǒng)代替國(guó)Ⅲ電噴系統(tǒng)，這種情況應(yīng)該及時(shí)加以清理。該人士說(shuō)：“應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度、規(guī)范市場(chǎng)?！?nbsp;
7月5日國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司組織一汽等16家大型商用車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，召開了重型汽車柴油機(jī)國(guó)Ⅲ排放技術(shù)路線核查辦法研討會(huì)。會(huì)上對(duì)除主流技術(shù)路線(電控高壓共軌、單體泵、泵噴嘴)之外的“電控直列(機(jī)械)泵＋EGR”技術(shù)進(jìn)行了研討，并對(duì)由產(chǎn)業(yè)司提出的《對(duì)于非常規(guī)排放技術(shù)路線國(guó)III車型的核查方案》進(jìn)行了討論。最后達(dá)成一致意見：針對(duì)國(guó)家提出的節(jié)能減排要求，各企業(yè)產(chǎn)品必須通過(guò)國(guó)家核查。核查時(shí)應(yīng)做到隨機(jī)抽取發(fā)動(dòng)機(jī)樣品，并按照GB20890-2007標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行500小時(shí)耐久性試驗(yàn)，包括ELR、ESC、ETC標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)等。此外，對(duì)于用戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自行調(diào)整，致使排放功能失效后整機(jī)排放水平退回到國(guó)Ⅱ或更低水平的技術(shù)路線或產(chǎn)品，實(shí)行一票否決制。
技術(shù)瓶頸制約重卡企業(yè)
其實(shí)，對(duì)于我國(guó)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論采用何種技術(shù)，最終能否被用戶接受才是最重要的。而是否擁有高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和服務(wù)保障，將決定重卡企業(yè)能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
按目前國(guó)際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。按照行業(yè)內(nèi)的公認(rèn)做法，一部整車須在高熱地區(qū)、高海拔高寒地區(qū)完成整車環(huán)境試驗(yàn)，各項(xiàng)性能須達(dá)到或超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，須具備技術(shù)成熟可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢(shì)，才能定型并形成批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前，VOLVO(沃爾沃)、奔馳、陜汽、解放等重卡企業(yè)均通過(guò)了上述試驗(yàn)并定型生產(chǎn)投放市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于國(guó)Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)及維修，不可私自拆卸。由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)自國(guó)外，引進(jìn)后須經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，因而對(duì)服務(wù)技術(shù)的普及也會(huì)帶來(lái)困難。據(jù)了解，目前，一些重卡企業(yè)在服務(wù)保障方面尚無(wú)法滿足用戶需求，包括維修服務(wù)站沒有及時(shí)到位、維修人員培訓(xùn)不足、零部件無(wú)法滿足市場(chǎng)需求等，這些均制約著我國(guó)重卡企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
近兩年各廠家國(guó)Ⅲ重卡均有不同程度銷售，截至目前的數(shù)據(jù)，解放銷售6979輛，東風(fēng)4660輛，陜汽5130余輛，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，電控高壓共軌技術(shù)相對(duì)機(jī)械式更成熟、更可靠耐用。同時(shí)，針對(duì)7月以后有可能到來(lái)的用戶換車高峰，各重卡企業(yè)均已開始了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。
重卡行業(yè)面臨洗牌格局
今年以來(lái)，各重卡企業(yè)都在研究新的產(chǎn)業(yè)政策，但由于部分企業(yè)此前對(duì)這一環(huán)保新政準(zhǔn)備不足，有的企業(yè)甚至還曾經(jīng)存在觀望態(tài)度。
國(guó)Ⅲ的實(shí)施對(duì)重卡企業(yè)技術(shù)實(shí)力提出了考驗(yàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，按照目前國(guó)際通行的做法，采用電控高壓共軌技術(shù)，將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)成本的增加，并進(jìn)而使整車價(jià)格上漲。
東風(fēng)商用車公司銷售部表示，隨著重型汽車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，如果換成國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)使每輛車的車價(jià)上漲，相比同型號(hào)的國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品價(jià)格約高2.5萬(wàn)元左右。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍實(shí)施之后，重卡產(chǎn)品價(jià)格肯定要在全國(guó)范圍內(nèi)上漲。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于存在配套問(wèn)題，在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)集中度提高，整個(gè)行業(yè)洗牌不可避免。
從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，重卡要從原來(lái)的機(jī)械控制系統(tǒng)升級(jí)為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵，國(guó)內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的生產(chǎn)能力加起來(lái)也不能滿足全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后的市場(chǎng)需求。
專家認(rèn)為，擁有雄厚實(shí)力，并且依托成熟技術(shù)的企業(yè)將繼續(xù)“笑傲江湖”，而其他廠家有可能陷入“無(wú)米下鍋”的尷尬境地。
更有業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，由于一些排放性能明顯不能達(dá)標(biāo)的低端產(chǎn)品將退出市場(chǎng)，中國(guó)重卡行業(yè)即將步入寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
