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孫勇道破天機(jī):國產(chǎn)車遭遇價(jià)格信任危機(jī)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
眼下車價(jià)崩盤,車市一片低迷,大家都在分析低迷原因,尋找救市良方。老百姓為何不出手?車價(jià)還在虛高?記者日前在采訪南京菲亞特副總經(jīng)理商務(wù)部總經(jīng)理孫勇時(shí),他一語道破天機(jī),“目前車市正遭遇價(jià)格信任危機(jī)?!?   身著運(yùn)動裝的孫勇上周六出現(xiàn)在四川大學(xué)體育中心,為菲亞特杯足球賽開球。近期車市價(jià)格動蕩,但大家發(fā)現(xiàn),有著“價(jià)格殺手”之稱的孫勇卻穩(wěn)如泰山。記者在球場邊對其進(jìn)行采訪時(shí),他平靜而無奈地說:“國產(chǎn)車正遭遇著價(jià)格信任危機(jī),只有廠家、媒體和消費(fèi)者三方聯(lián)合起來才能救市?!笔聦?shí)證明,頻繁地降價(jià)只能讓消費(fèi)者有理由相信,還會再降。于是出現(xiàn)不降價(jià)的車不好賣,降了價(jià)也不好賣的現(xiàn)狀。汽車不好賣并不可怕,可怕的是大家對當(dāng)前國產(chǎn)車市普遍流露出不信任的心態(tài)。   車價(jià)“崩盤”無法救市   今年5月,中國汽車市場突然急轉(zhuǎn)直下并引發(fā)大規(guī)模降價(jià)潮。孫勇是最早提出車市“拐點(diǎn)”的人之一。據(jù)他回憶,其實(shí)早在今年4月份,汽車銷量便開始有增幅下降的趨勢,特別是4月的最后幾天,由于那時(shí)各大廠家都在全力沖擊“五一”黃金周,很少有人意識到黑5月的來臨。大假一過,車市疲軟暴露無遺,眾人皆驚。只可惜到大假后促銷招數(shù)和經(jīng)費(fèi)已在五一前用盡。   孫勇說,他在5月中旬從每日的市場信息反饋中就意識到了往年的“紅5月”今年可能會變成“黑5月”,今年5月份將成為中國汽車市場的“拐點(diǎn)”。孫勇認(rèn)為主要原因是在國家宏觀調(diào)控下,供求關(guān)系的失衡提前暴露出來。有人說,是因?yàn)楹暧^環(huán)境的變化使汽車市場如此慘淡,孫勇堅(jiān)持認(rèn)為即使沒有宏觀調(diào)控,“拐點(diǎn)”也會在稍后的時(shí)間里出現(xiàn)。   南北大眾降價(jià),神龍跟進(jìn),車價(jià)全面崩盤。許多人認(rèn)為,之所以出現(xiàn)價(jià)格大戰(zhàn),主要原因是中國汽車行業(yè)存在暴利。孫勇卻有自己的看法,他說,主導(dǎo)價(jià)格的最根本因素是供求關(guān)系。   中國汽車市場經(jīng)過連續(xù)3年的“井噴”后,增長已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等私人購車啟動較早的城市,今年以來,增幅回落較快,而二級城市又沒有完全啟動;加上今年以來,價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏,特別是3、4月份幾乎每天都在發(fā)生,使消費(fèi)者無所適從,持幣觀望的心態(tài)越來越濃。如今,盡管私人購車已占很大比例,但在相當(dāng)多的地區(qū),私人購車并非占主導(dǎo)地位,宏觀調(diào)控仍有比較大的影響。在私人購車方面,銀行貸款審查也更嚴(yán)了,貸款時(shí)間變長,很大程度上也抑制了消費(fèi)。   車價(jià)信任危機(jī)是根本   在一輪一輪的價(jià)格大戰(zhàn)之后,車市表現(xiàn)并未出現(xiàn)大家想象中的那樣火熱,與之相反,不降價(jià)的車不好賣,車價(jià)降了也不好賣,市場一片低迷。孫勇告訴記者,價(jià)格的調(diào)整是有助于調(diào)整供求關(guān)系的。因?yàn)閮r(jià)格往下調(diào),與消費(fèi)者購買能力近了一步,必然會刺激需求。但是,由于廠家頻繁降價(jià),使消費(fèi)者不敢輕舉妄動。加上許多人士紛紛“指責(zé)”中國汽車行業(yè)存在暴利,更加劇了人們持幣觀望的心態(tài)。消費(fèi)者對目前汽車的價(jià)格已失去了信任。這個價(jià)格就是最低價(jià),廠家不知道賺了多少錢?大家在心里期待著車價(jià)的進(jìn)一步下跌。一位消費(fèi)者上個月便自豪地稱,“他早就料到上海大眾要降價(jià),果然被我言中,大家都相信,這個價(jià)格還不是底線?!?   中國汽車行業(yè)是不是存在暴利呢?孫勇說,總的來看,中國汽車行業(yè)的利潤率較其他行業(yè)來講是偏高。不過有的媒體說是28%,顯然是夸大其詞。比較準(zhǔn)確的說法是,10萬元左右車型的利潤已經(jīng)很薄,比如南京菲亞特的幾款車的價(jià)格早在今年初的大降價(jià)后,已全部與國際市場接軌了。而15萬元以上車型相對來說利潤要高一些。總體來看,目前的車價(jià)是相對合理的。   救市靠調(diào)整供求關(guān)系   目前中國的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一種膠著狀態(tài),如何才能恢復(fù)消費(fèi)信心?孫勇稱,對目前的汽車市場而言,只有廠家、媒體、消費(fèi)者三方努力才有可能走出困境。   他預(yù)計(jì)上海通用、一汽大眾、上海大眾和神龍汽車降價(jià)后,短期內(nèi)實(shí)力強(qiáng)勁的跟進(jìn)者不會太多。南京菲亞特不會跟進(jìn)降價(jià),豐田上周也表示,決無降價(jià)之意,一汽轎車接著宣布,馬自達(dá)6系列“一次定價(jià),三年不變”。另外,許多廠家已經(jīng)開始修改年初制定的銷售計(jì)劃,著手控制庫存、減少產(chǎn)量。這些都有助于調(diào)整整個市場的供求關(guān)系。相信在一兩個月里,汽車價(jià)格會逐漸平穩(wěn)下來。穩(wěn)定車價(jià)需要廠商們共同努力。   對于消費(fèi)者而言,需求仍然是存在的。從長遠(yuǎn)看,中國仍然是全球潛力最大的汽車消費(fèi)市場。在價(jià)格趨于穩(wěn)定之后的幾個月時(shí)間,價(jià)格信任度將重新恢復(fù)。當(dāng)然,在今年9月份,銷售“井噴”的現(xiàn)象再也不會發(fā)生了。(張國鴻) 四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)