2003汽車10大新聞人物
■苗圩：東風汽車公司總裁、東風汽車有限公司董事長
政府官員出身的苗圩算不上是“高調(diào)”的人物，但這個東風汽車的掌門人卻從來不缺新聞。從年初的與本田合作成立東風本田汽車公司，到和日產(chǎn)共同斥資167億元打造新東風，再到在東京放言要將“東風本田”和“廣州本田”銷售合并，一身儒雅的苗圩在實現(xiàn)其宏偉的東風振興計劃的同時，也在“不經(jīng)意”間成為了中外媒體關(guān)注的焦點。
在日本媒體眼中，48歲的苗圩是“中國的卡洛斯戈恩”；在中國記者看來，苗圩是個有想法、勇于創(chuàng)造新模式、并敢于向外界宣傳自己理念的改革者。在他的努力下，東風才成為目前中國汽車最炙手可熱的“潛力股”。
■竺延風：一汽集團總經(jīng)理
竺延風身上絕不缺少光環(huán)：一汽集團總經(jīng)理、中國汽車界惟一的中央候補委員。為了給中國汽車50年的慶典添彩，一汽集團在7月15日一天就開工了4項工程，四處剪彩的竺延風也因此成為當天最忙碌的人，其大將之風，儼然已有中國汽車產(chǎn)業(yè)代言人的風范。
不過，竺延風今年給人們留下最深的卻不是其四大獻禮工程，而是其在上海車展上提出的“第一汽車第一伙伴”的理念，將一汽大眾、一汽豐田、一汽轎車、一汽解放等整合起來，理順了一汽的脈絡(luò)，也凸顯了竺延風的發(fā)展構(gòu)想。
■安慶衡：北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長
兩年前，即使是在北汽內(nèi)部，許多員工也更愿意把“北汽三年扭虧”看成一句空洞的口號?？扇缃?，北汽已經(jīng)成為中國增長最快的汽車企業(yè)，不但成功扭虧，還創(chuàng)下了12億元的利潤。而將與戴克合作生產(chǎn)奔馳轎車的消息，更使北汽成為中國“四汽”的熱門人選，同時，身為北京汽車領(lǐng)頭人的安慶衡也因此成為媒體追逐的新聞人物。
作為董事長，安慶衡更像是個戰(zhàn)略家，在三大板塊的基礎(chǔ)上，構(gòu)建著北京汽車未來的發(fā)展格局：2005年，年產(chǎn)50萬輛、產(chǎn)值560億元；2008年，年產(chǎn)100萬輛、產(chǎn)值1000億元。
■徐和誼：北京現(xiàn)代董事長
在中國汽車，恐怕沒有哪個大型合資項目像北京現(xiàn)代那樣，在初期受到了如此多的質(zhì)疑。外界把懷疑的目光同時投向了當時尚未脫困的北汽集團和在中國口碑平平的韓國現(xiàn)代。如今，1年過去了，每個月利潤億元的北京現(xiàn)代讓懷疑變成了贊許。僅靠索納塔一個車型，北京現(xiàn)代今年就在中高檔車市上銷售了5萬余輛！
而創(chuàng)造了奇跡的北京現(xiàn)代董事長徐和誼在讓北京現(xiàn)代初露鋒芒的同時，也完成了自己從官員到企業(yè)家的轉(zhuǎn)型。
■孫勇：原奇瑞銷售公司總經(jīng)理
2003年3月，孫勇由新華社記者、經(jīng)濟參考報汽車周刊主編，調(diào)任上汽集團奇瑞汽車有限公司經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理。
上任后，對奇瑞公司營銷體制進行大刀闊斧的改革，全面提高奇瑞網(wǎng)絡(luò)營銷水平，春雷行動，QQ、東方之子上市，限區(qū)域獨家特許連鎖經(jīng)營模式的提出都是其精彩之筆。在其任職期間，奇瑞銷售業(yè)績大幅提升。三月份銷量近3000多臺，經(jīng)過短短半年時間上升到9月的1.3萬臺，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)月銷售量前四位，僅次于上海大眾、一汽大眾、上海通用。
10月底，因經(jīng)營觀念的沖突，主動提出辭職，離開奇瑞公司。
■陳虹：上海通用總經(jīng)理
在中國汽車界，幾乎沒有人懷疑上海通用的營銷能力。憑借著凱越、君威、賽歐的優(yōu)良業(yè)績，上海通用，這個美國味十足的企業(yè)也悄悄擠進了中國轎車的“三甲”，而作為總經(jīng)理的陳虹本人也贏得了汽車業(yè)內(nèi)和媒體的尊重。
■曾慶洪：廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理
憑借著廣州本田5年零庫存的優(yōu)良業(yè)績，身材不高的曾慶洪在中國汽車界發(fā)揮著巨大的“能量”。年初，將新雅閣降價4萬余
元推向市場的他成為了中國汽車的“價格殺手”，致使其他中高檔轎車生產(chǎn)企業(yè)的老總不得不重新考慮價格策略；年中，兼任廣州汽車集團副總經(jīng)理的他呼吁有關(guān)部門和媒體不要只把眼睛盯在大企業(yè)上，提出“中國汽車不應(yīng)只鼓勵‘三大’，而是應(yīng)該鼓勵有競爭力的企業(yè)”。
■尹家緒：長安集團董事長
網(wǎng)友“飛雪漫天”的一篇“七問長安”，在讓今年國內(nèi)最紅汽車股“長安汽車”遭到信任危機的同時，也把立志要“三年再造一個新長安”的長安董事長尹家緒推上了風口浪尖。所幸的是，業(yè)績不錯的中報讓長安重新得到了股民和媒體的信任。
“股票風波”給長安帶來的好處是：讓外界知道了長安的盈利能力，其以占全國微型車市場1/3的銷量，獲得了微型車市場80%的利潤。這一切，身為管理者的尹家緒自然功不可沒。從生產(chǎn)一線起步的他把偏居西南的長安從軍工企業(yè)發(fā)展成為國內(nèi)汽車企業(yè)銷量的“老四”，同時，“東進”華東地區(qū)南京，“北擴”華北，“外聯(lián)”福特、鈴木和意大利設(shè)計公司，縱橫捭闔之間，長安搭起了未來發(fā)展的框架。
相信，隨著長安福特增資建新廠的步伐，明年長安集團將會得到更多關(guān)注的目光。
■吳小安：華晨集團董事長
“仰融風波”讓媒體知道了吳小安的名字，而華晨寶馬的合作則讓人們認識了吳小安。
作為華晨集團的董事長，吳小安在感到“一個月里連出兩款寶馬轎車”風光的同時，也不得不為中華品牌的發(fā)展而籌劃，既定的“中華、寶馬兩條腿發(fā)展”戰(zhàn)略，因為中華步伐的緩慢而失衡。
■程叢夫：加盟F1車隊的第一位中國人
程叢夫絕對是中國汽車的一個“潛力股”，將其招入麾下的奔馳-邁凱輪車隊顯然也意識到了這點。無論程叢夫?qū)頃粫蔀榈诙€萊克寧，只要這個瘦削的中國少年能夠邁進F1的賽場，奔馳-邁凱輪都會在中國這個有著13億人口的國家獲得最廣泛的人氣。
在明年上海將舉辦F1賽事的大背景下，“程叢夫熱”反映出F1在中國的升溫和巨大商機。不過，目前對于這個18歲的少年還不是沾沾自喜的時候，他的任務(wù)只是訓練、訓練、再訓練。
