整車企業(yè)重組飛采購(gòu)規(guī)則調(diào)整后的
零部件企業(yè)發(fā)展之路
東風(fēng)汽車有限公司零部件事業(yè)部
常務(wù)副總經(jīng)理 翁運(yùn)忠
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位汽車行業(yè)的同仁：
首先在此非常感謝本次會(huì)議的主辦單位——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，由于你們提供這次機(jī)會(huì)，使國(guó)家政府有關(guān)部門、整車整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、國(guó)際汽車零部件采購(gòu)商能夠聚會(huì)一起，就中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行溝通，為研究中國(guó)汽車零部們：產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展搭建了一個(gè)有效的交流平臺(tái)，我想這應(yīng)該是大家都期盼的?！盕面，我就本屆論壇的主題做一個(gè)簡(jiǎn)略的發(fā)言，不妥之處請(qǐng)指正。
汽車零部刊：工業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。幾十年來(lái)，由于中國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)的重視以及汽車工業(yè)的拉動(dòng)作用，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這主要體現(xiàn)在目前不但在規(guī)模上基本滿足了國(guó)內(nèi)飛速增長(zhǎng)的整車生產(chǎn)和維修服務(wù)的需要，而且也初步具備了商用車零部件的開(kāi)發(fā)能力和轎車零部件的引進(jìn)消化能力。然而，隨著近幾年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生的深刻變化，如整車廠的大面積重組及合資，全球化采購(gòu)，系統(tǒng)化、模塊化供貨以及與國(guó)外汽車巨頭合資后，外資方將其原配套體系帶進(jìn)中國(guó)，同時(shí)帶進(jìn)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入條例：和游戲規(guī)則等等，這一切對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，可以說(shuō)目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。在這關(guān)鍵時(shí)期，認(rèn)真分析整車企業(yè)重組和采購(gòu)規(guī)則調(diào)整對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響，研討零部件企業(yè)•卜一步發(fā)展方向具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、 整車企業(yè)重組的狀況及特點(diǎn)。
汽車企業(yè)重組已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。汽車企業(yè)重組表現(xiàn)為跨國(guó)界、跨地區(qū)的重組與聯(lián)合， 主要集中在具有龐大規(guī)模的跨國(guó)公司之間的重組， 重組方式主要通過(guò)企業(yè)之間兼并、控股、參股等形式?？梢哉f(shuō)，世界汽車工業(yè)在幾十年的發(fā)展過(guò)程中，一直都在演繹著合并重組的好戲，1964年，全世界較大規(guī)模的汽車公司共有52家，到1980年已減少到30家，而在進(jìn)入2000年后，全球汽車工業(yè)更是形成了“6+3”的格局，即六大跨國(guó)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車公司。這六大跨國(guó)集團(tuán)分別是：通用(一菲亞特一鈴木一富士重工一五十鈴)集團(tuán)，福特(一馬自達(dá)一沃爾沃轎車)集團(tuán)，戴姆勒克萊斯勒(一三菱)集團(tuán)， 豐田(一大發(fā)一日野)集團(tuán)， 大眾(一斯堪尼亞)集團(tuán)， 雷諾(一日產(chǎn)一三星)集團(tuán)。三大獨(dú)立公司分別是本田、寶馬和標(biāo)致雪鐵龍公司。其中以上六大跨國(guó)集團(tuán)的年產(chǎn)量均在4 0 0萬(wàn)輛以上， 約占全球總盧量的8 5％左右，全球汽車工業(yè)寡頭壟斷的格局已經(jīng)形成， 并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，本世紀(jì)汽車工業(yè)的重組規(guī)模之大已超過(guò)以往任何時(shí)期。
在國(guó)際跨國(guó)汽車集團(tuán)兼并、聯(lián)合重組的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)務(wù)大汽車公司也興起了聯(lián)合重組的浪潮。以去年到今年為例，發(fā)生在汽車企業(yè)中的重組持續(xù)不斷。奇瑞與柳州五菱先后進(jìn)入上汽，后有廈門汽車與福建東南汽車工業(yè)集團(tuán)的整合、再有悅達(dá)起亞進(jìn)入東風(fēng)、天汽與一汽、東風(fēng)與日產(chǎn)重組。從這些重組大案中可以看出，三大集團(tuán)在這里發(fā)揮了重要的整合作用，我國(guó)汽車工業(yè)“三大集團(tuán)”的格局進(jìn)一步形成和鞏固。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組，反映出以下特點(diǎn)：
———從國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)的重組項(xiàng)目看。一汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)聯(lián)合重組的步伐最大，6月l4日，一汽受讓天汽夏利6 0％的股份，天汽集團(tuán)還將所擁有的下屬華利公司7 5％的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)。一汽集團(tuán)通過(guò)控股天汽集團(tuán)的優(yōu)良資產(chǎn)，得到了一個(gè)自己過(guò)去沒(méi)有的、很好的經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)品平臺(tái)，減少了重復(fù)建設(shè)投資。同時(shí)，兩大集團(tuán)通過(guò)聯(lián)合，還可以產(chǎn)生出諸如聯(lián)合采購(gòu)所帶來(lái)的巨大效益，可以大大地降低制造成本。東風(fēng)集團(tuán)在重組擴(kuò)張上，采用借力打力， 2 0 0 1年1 1月1 5日，東風(fēng)與PSA集團(tuán)簽訂提升合作層次的框架協(xié)議，將合作伙伴雪鐵龍的母公司標(biāo)致拉入戰(zhàn)略伙伴圈； 2 0 0 1年l 1月2 7日，同悅達(dá)起亞簽署了“東風(fēng)悅達(dá)起亞合作協(xié)議”，與韓國(guó)現(xiàn)代又拉上了手：今年7月，東風(fēng)又與日產(chǎn)重組并運(yùn)行。 上汽集團(tuán)重組擴(kuò)張的路子是以大眾和通用兩大巨頭為支撐，借助經(jīng)濟(jì)龍頭的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，立足華東，輻射全國(guó)。 2 0 0 0年1 2月2 4日，上汽收編安徽奇瑞，將勢(shì)力范圍擴(kuò)展到中部地區(qū)； 2 0 0 1年7月1 9日，上汽受讓柳州五菱7 5． 9％的股份，觸角開(kāi)始深入西南內(nèi)陸，與此同時(shí)，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)的聯(lián)合重組也基本上水落石出。
———從國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)的重組戰(zhàn)略意圖看。一是通過(guò)重組使資源得到有效的整合，使企業(yè)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，進(jìn)一步提高本集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力：二是通過(guò)與國(guó)外跨國(guó)汽車公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，旨在充分利用跨國(guó)汽車公司在技術(shù)和管理方面的優(yōu)勢(shì)與本集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)有營(yíng)銷資源，開(kāi)發(fā)適銷對(duì)路的汽車新品。
———從近幾年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)重組的特點(diǎn)看。一是合作方式以項(xiàng)目合作為基礎(chǔ)，建立合資公司為主流。二是合作項(xiàng)目基本集中在轎車、大中型客車和微型車生產(chǎn)領(lǐng)域，針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求狀況，中外汽車企業(yè)的合作項(xiàng)目基本集中在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)潛力相對(duì)較大的轎車、大中型客車和微型車生產(chǎn)領(lǐng)域，其中，尤以從事轎車生產(chǎn)的合資企業(yè)最多，其次則是客車和微型車。
綜合來(lái)看，雖然真正意義上的外資并購(gòu)還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)展開(kāi)，但是外資以合作合資方式參與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已成為入世初期市場(chǎng)的主流。預(yù)計(jì)，隨著今后國(guó)家對(duì)外商投資國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域限制的逐步放寬，外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的步伐會(huì)邁得更大更快，而這無(wú)疑將激活中國(guó)汽車業(yè)。
