改革開放以來(lái)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成績(jī)有目共睹。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當(dāng)多的人們，特別是專家、學(xué)者和一些長(zhǎng)期從事汽車產(chǎn)業(yè)的人士，對(duì)此卻產(chǎn)生了深深的困惑和憂慮。
去年，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量已達(dá)４４０多萬(wàn)輛。其中，轎車的產(chǎn)量達(dá)２００萬(wàn)輛。全年銷售的近２００萬(wàn)輛的轎車中，真正屬于中國(guó)自主品牌的轎車，只占總量的一成多；其余的九成，是多得使人數(shù)不過(guò)來(lái)的所謂國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌的轎車。．
這一事實(shí)表明，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)２０年的引進(jìn)和合資后，以市場(chǎng)換技術(shù)，繼而培育中國(guó)自己的自主品牌的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，事實(shí)上已經(jīng)失敗。
縱觀今天中國(guó)的車市，幾乎是外國(guó)品牌的天下。中國(guó)自己開發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、真正屬于中國(guó)自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛(ài)迪爾等
，不僅被大量的、所謂國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌的轎車，壓得喘不過(guò)氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會(huì)受到譏諷、攻擊和扼殺。
近些年來(lái)，中國(guó)的汽車業(yè)界，有一股“傍洋大款”風(fēng)。不論大集團(tuán)、小企業(yè)，不論這個(gè)省、那個(gè)市，在地方和部門利益的驅(qū)動(dòng)下，也不論有條件和沒(méi)條件，大家都在一個(gè)勁地上汽車。而每上一個(gè)汽車項(xiàng)目，都與外國(guó)的汽車公司合資。只要一合資，不問(wèn)某車型是否過(guò)時(shí)，不問(wèn)某車技術(shù)含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過(guò)來(lái)，今天從某國(guó)引進(jìn)某一品牌，明天又從某國(guó)引進(jìn)某車型，或者干脆從某國(guó)買回零部件，組裝成外國(guó)品牌的汽車。然后都投放到車市，把消費(fèi)者搞得眼花繚亂。
值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個(gè)，引兩個(gè)；引了兩個(gè)，引三個(gè)，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國(guó)汽車集團(tuán)的裝配廠。在媒體上也不斷見(jiàn)到某企業(yè)引進(jìn)的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國(guó)人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識(shí)中越來(lái)越淡化。
汽車業(yè)界出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，表明了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅沒(méi)有做到和實(shí)現(xiàn)“第一個(gè)產(chǎn)品引進(jìn)，第二個(gè)產(chǎn)品就應(yīng)該聯(lián)合開發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，而是正在按照外國(guó)跨國(guó)公司的腳步起舞。
對(duì)于這種事實(shí)和憂慮，有人持不同看法。他們認(rèn)為，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)已全球化，我們自己沒(méi)有能力生產(chǎn)汽車，把人家成熟的技術(shù)拿過(guò)來(lái)，有什么不好？他們批評(píng)說(shuō)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國(guó)不僅不應(yīng)搞什么自主汽車品牌，而應(yīng)該把中國(guó)建成為世界跨國(guó)公司的汽車生產(chǎn)基地。
這是一種“拿來(lái)主義”。把人家現(xiàn)成的東西拿過(guò)來(lái)，當(dāng)然既省心，又省力，賺錢又快。但是，沒(méi)有產(chǎn)品開發(fā)，只生產(chǎn)別人的品牌，不能說(shuō)是一個(gè)完全意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)，失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，沒(méi)有了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的汽車工業(yè)，只能永遠(yuǎn)是外國(guó)跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的加工廠。長(zhǎng)此以往，中國(guó)將不可能有真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)。
我們搞改革開放，當(dāng)然要吸引外資，當(dāng)然要引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然要跟國(guó)外廠家合作辦企業(yè)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正是得益于這種改革和開放。今天如此，明天如此，今后還會(huì)如此。因?yàn)檫@是我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一條基本思路。到任何時(shí)候，也是不會(huì)改變的。
問(wèn)題不在于“引資”、“引進(jìn)”和“合資辦企業(yè)”，而在于“合資”、“引進(jìn)”和“合資辦企業(yè)”的目的。我們搞“合資”、搞“引進(jìn)”，是為了消化，為了吸收，然后走自主發(fā)展的道路。
不論經(jīng)濟(jì)如何全球化，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)中，總不能把自己的一切寄托在別人身上，總要根據(jù)自己的國(guó)情發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)全球化，不等于沒(méi)有自己的民族經(jīng)濟(jì)。如果我們沒(méi)有以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系，那我們?cè)谑澜缃?jīng)濟(jì)格局中，將會(huì)永遠(yuǎn)受制于人。如此，哪還談得上有自己國(guó)家的經(jīng)濟(jì)？
比如汽車，現(xiàn)在完全依賴外國(guó)的跨國(guó)公司，倘若有變，或是發(fā)生了一些不可預(yù)測(cè)的事情，我們手中又沒(méi)有自己的品牌和車型接替，那將是一種什么局面？特別是大型汽車集團(tuán)，又將如何生計(jì)？
因此，我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不能只滿足于“中國(guó)制造”，而應(yīng)該從“中國(guó)制造”，逐漸向“中國(guó)設(shè)計(jì)”和“中國(guó)品牌”過(guò)渡。這樣，才能建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系。建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系，不僅是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需要，也是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的國(guó)家和民族利益之所在，更是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族經(jīng)濟(jì)安全之保證。
對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，下大力氣研發(fā)中國(guó)品牌的汽車，是民族和歷史賦予我們的責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任。特別是最具技術(shù)、人才、資金優(yōu)勢(shì)和最具研發(fā)能力的三大汽車集團(tuán)，更是有著不可推卸的歷史責(zé)任。他們應(yīng)該自覺(jué)地?fù)?dān)當(dāng)這一大任，盡快地把自己的著眼點(diǎn)，轉(zhuǎn)到民族自主品牌汽車的研發(fā)上，為中國(guó)自主品牌的汽車發(fā)展，作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
什么是汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家利益？汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家利益，主要體現(xiàn)在我們?cè)诤腺Y企業(yè)中的中資的地位，體現(xiàn)在汽車的自主品牌，體現(xiàn)在汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車產(chǎn)業(yè)的合資中，保住并發(fā)展了中資的地位，研發(fā)出了自主汽車品牌，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就是保住了國(guó)家利益，就是保證了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。
