-本報(bào)記者 謝聞南
記者近日在對(duì)某汽車雜志“2003年國產(chǎn)轎車市場(chǎng)銷量同比圖”中的自主品牌進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，華晨中華、奇瑞東方之子的銷量分別是25600輛和7307輛，與奧迪、別克君威、雅閣等中高檔轎車合資品牌相比基本屬于末兩位；而在中檔轎車中，小紅旗、奇瑞風(fēng)云(含旗云)銷量分別是26907輛、52856輛，與同類合資品牌相比銷量基本屬于中下位；在普通型轎車
中，吉利以74335輛位居第二。自主品牌的銷量與轎車的高、中、低檔次成反比，即隨著轎車檔次的提高，銷量陡降，而隨著轎車檔次的降低，銷量陡增。在占據(jù)絕大部分利潤的中高檔轎車中，自主品牌的蛋糕很小。
這些情況與近來越來越高的關(guān)于建立中國汽車自主品牌的呼聲形成鮮明的對(duì)照，怎樣看待自主品牌，作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，引起了人們的極大關(guān)注。為此，本報(bào)記者最近采訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室副主任、副研究員錢平凡?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)高級(jí)記者、汽車天地周刊部主任程遠(yuǎn)和中國發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會(huì)副理事長、中國管理科學(xué)研究院教授管益忻，與他們一起探討了這方面的問題。
是從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端做起，還是跑到高端上去玩
記者：對(duì)于汽車企業(yè)，品牌意味著什么？
錢平凡：品牌是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，反映了產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、信譽(yù)和售后服務(wù)等多方面的情況。從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的角度來看，它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最終端、最高端、最難和最核心的東西，也就是說，如果你連這條產(chǎn)業(yè)鏈中低端的一塊還沒做好，卻跑到高端這一塊競爭是開玩笑的事情。如珍珠產(chǎn)業(yè)，每年50億美元的產(chǎn)值，中國大陸只占4億，盡管我們有80%初級(jí)產(chǎn)品的量，但只有4%的利潤，因?yàn)槠放聘叨吮幌愀?、日本和歐洲掌握。
我們?cè)谌虿少徚悴考?，組裝生產(chǎn)汽車是沒有什么問題，但就是打不了品牌。因?yàn)樽銎放剖亲铍y的，特別是對(duì)于高技術(shù)密集的現(xiàn)代汽車產(chǎn)品，其品牌后支撐的諸多核心競爭力因素我們一下子不可能有，成千上萬個(gè)零件實(shí)施模塊化生產(chǎn)，事關(guān)生命安全。如果消費(fèi)者對(duì)一個(gè)汽車企業(yè)的品牌不放心，是絕不會(huì)掏腰包的。所以我們的汽車企業(yè)一般只能做初級(jí)的加工組裝，做品牌只是一個(gè)夢(mèng)想企及的高峰。
管益忻：戰(zhàn)略學(xué)講得最重要的是——誰？什么？怎么辦？你生產(chǎn)的車是賣給誰的，沒有人買叫什么市場(chǎng)？每個(gè)企業(yè)都有自己專有的而別人沒有的市場(chǎng)和客戶群，你能不能找準(zhǔn)客戶的價(jià)值取向，就要看你的創(chuàng)意、設(shè)計(jì)，所以我主張信息工業(yè)化，即信息化和工業(yè)化的結(jié)合，品牌在這里是事物的本質(zhì)。對(duì)于汽車企業(yè)，品牌是至關(guān)重要的創(chuàng)造性價(jià)值所在。
是站在汽車工業(yè)的角度，還是站在消費(fèi)者的立場(chǎng)看問題
記者：中國汽車工業(yè)發(fā)展50年以來，建立自主品牌的呼聲和努力一直是這段歷史中一個(gè)很強(qiáng)的旋律，至今又要形成新的浪潮，這是什么原因？
錢平凡：這主要是因?yàn)檫^去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期汽車工業(yè)比較弱，搞出自主品牌產(chǎn)生自豪感，坐“紅旗”、“解放”、乘“東風(fēng)”等就成為了政治概念或民族志氣的特定表示。
2003年是我國汽車工業(yè)發(fā)展50周年，實(shí)際情況是前30年閉門造車，搞出了紅旗、上海、東風(fēng)、北京、井岡山那么多品牌，很有自豪感，但是就是生產(chǎn)不出來多少，老百姓坐不上。后20年我國的汽車工業(yè)之所以發(fā)展得那么快，是因?yàn)榕c跨國公司合作合資，依賴跨國公司的力量，這是咱們的一個(gè)重要特征、現(xiàn)狀和背景。世界大的汽車公司在中國都有布點(diǎn)，中國汽車工業(yè)依賴跨國公司的力量發(fā)展，這個(gè)格局基本形成。
過去我們站在汽車工業(yè)本身看發(fā)展，那就是強(qiáng)調(diào)發(fā)展民族工業(yè)，保護(hù)幼稚工業(yè)。現(xiàn)在我們應(yīng)換一個(gè)角度思考問題，那就是我們?yōu)槭裁匆l(fā)展汽車工業(yè)？是為了滿足消費(fèi)者日益增長的需要，同時(shí)發(fā)展了汽車工業(yè)。過去我們站在汽車工業(yè)的角度看發(fā)展汽車工業(yè)，汽車工業(yè)就是最重要的，但是卻忽視了消費(fèi)者。
站在消費(fèi)者的角度看，需要的是好的性價(jià)比的車子；站在國家的角度看，在滿足了居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的基礎(chǔ)上，帶動(dòng)其他工業(yè)的發(fā)展，增加了稅收和就業(yè)等，整個(gè)汽車工業(yè)是鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)。過去那種搞法兒，國家支持也很大，但搞不起來嘛。
搞自主品牌是中國汽車工業(yè)老一代人心里的一個(gè)情結(jié)，他們每一次開會(huì)都講要搞品牌。一汽的一位老汽車講他們采取與大眾聯(lián)合開發(fā)的方式搞品牌，如捷達(dá)改型，加長10公分，把奧迪A6后排加寬，外形更大方，符合中國情況，市場(chǎng)很暢銷，說是自己開發(fā)出來的。
我們開玩笑說，你加長10公分，要是出口的話，老外會(huì)不會(huì)要？我們?nèi)ザ砹_斯考察，發(fā)現(xiàn)俄羅斯原裝捷達(dá)很順眼。我們把從外國拿來的一個(gè)車型稍稍改一些，就覺得是自己的品牌了，技術(shù)里面就有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)了，這種產(chǎn)權(quán)有什么意義？企業(yè)搞品牌沒問題，但不應(yīng)以此為理由要國家支持，向國家要錢。我們跟上汽的同志開玩笑說，你們賺了那么多錢，怎么不自己搞品牌？他笑答，國家支持就搞啊。
自主品牌上汽這么強(qiáng)的實(shí)力都不搞，而奇瑞、吉利搞是不得以而為之，因?yàn)樗鼈儧]有什么基礎(chǔ)和資本，沒有人與之合資，靠的是中國太大的市場(chǎng)需求，東抄西抄，搞一個(gè)東西出來，切一塊蛋糕，蛋糕增大以后品牌賣出去與別人合資。
做品牌不能感情用事，也不是什么產(chǎn)業(yè)你都一定能占領(lǐng)，飛機(jī)、航空母艦很好，我們想都不敢想，汽車還算有想頭，認(rèn)為過去敲敲打打都搞出來了，現(xiàn)在為什么不能搞？這不過是一種推理，但即使搞出來了也未必能商業(yè)化。
管益忻：但我認(rèn)為，華晨與寶馬的“婚姻”就比較好，中華汽車的再造提出了一個(gè)核心問題，那就是洋品牌大兵壓境，長驅(qū)直入，我們的許多行業(yè)整個(gè)地都被吃掉了，汽車行業(yè)也沒有什么自己的東西了，這個(gè)時(shí)候中國汽車企業(yè)如何做出自己的品牌。
管理大師杜拉克說，西方發(fā)達(dá)國家憑技術(shù)起家，而日本和新興工業(yè)國家主要依靠管理興起，如韓國三星等也多是做OEM(貼牌生產(chǎn))，因此擺在中國各行各業(yè)面前最大的問題是怎樣做出自己的品牌。華晨與寶馬的合作不是被動(dòng)的OEM，中華轎車與寶馬在涂裝工藝、檢測(cè)線、試車跑道方面共線、共廠生產(chǎn)，使發(fā)展中華轎車自主品牌獲得了借鑒，學(xué)到了新技術(shù)、新工藝。
搞自主品牌是國家的事，還是企業(yè)的事
記者：看來，建立汽車自主品牌在理論和實(shí)踐中還是有一定的支持力量。
錢平凡：我們認(rèn)為搞不搞品牌是企業(yè)自己的事，是企業(yè)根據(jù)發(fā)展的需要做出的決定，不一定上升到國家這個(gè)高度來。其次，要看消費(fèi)者喜歡什么品牌，而不是從發(fā)展汽車工業(yè)的角度去推品牌。這一點(diǎn)在家電業(yè)表現(xiàn)最明顯。現(xiàn)在我們不必非要買洋品牌，海爾、科龍等國內(nèi)名牌也很好，因?yàn)閲鴥?nèi)家電行業(yè)的綜合實(shí)力已達(dá)到相當(dāng)?shù)膰H水平。這里關(guān)鍵是看你這個(gè)產(chǎn)業(yè)處在什么發(fā)展階段，如果技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等與世界先進(jìn)水平差距比較大，消費(fèi)者自然愿意接受洋品牌。
我國的汽車工業(yè)現(xiàn)在首先是滿足國內(nèi)市場(chǎng)，整車出口很難，綜合實(shí)力與跨國公司沒法比，自主品牌怎么能搞得起來？想搞品牌這沒問題，第一這是企業(yè)的事，不要提到國家的高度；第二在這個(gè)階段你能不能搞得起來?，F(xiàn)在是私車消費(fèi)，花的是消費(fèi)者的血汗錢，肯定會(huì)精打細(xì)算，如果把發(fā)展民族品牌、利用民族情感作為營銷手段，那么太假，消費(fèi)者是不會(huì)上當(dāng)?shù)摹?
總之，對(duì)于自主品牌要問四個(gè)問題——要不要搞？誰來搞？能不能搞？怎么搞？現(xiàn)在汽車是模塊化生產(chǎn)，零部件是現(xiàn)成的，組裝起來并不難，成本這一塊都差不多，車價(jià)高低就要看你是什么樣的品牌，它是質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等綜合實(shí)力的體現(xiàn)，是產(chǎn)品競爭的最高境界，對(duì)企業(yè)是非常重要的，對(duì)國家重要不重要？不一定。
從一定程度上說，現(xiàn)在中國汽車工業(yè)發(fā)展這樣快，是與跨國公司合資合作生產(chǎn)的洋品牌帶來的，相關(guān)工業(yè)帶動(dòng)起來了，帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，稅收和就業(yè)增加了，帶動(dòng)2003年國民經(jīng)濟(jì)增長8.5%，發(fā)揮了我們過去閉門搞自主品牌根本沒有過的作用。
從這一點(diǎn)看，汽車沒有自主品牌，國家有什么損失？國家最大的損失是汽車工業(yè)沒有發(fā)展起來，消費(fèi)者沒有車坐，其他工業(yè)沒有帶動(dòng)起來。所以，我們說汽車搞不搞自主品牌不是國家的事，不直接影響國家發(fā)展；汽車搞不搞自主品牌是企業(yè)的事，甚至也不是產(chǎn)業(yè)的事。對(duì)于消費(fèi)者來說，不在乎是誰的品牌，誰的車好我就買誰的。
我們產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部的基本意見就是這樣：搞自主品牌是企業(yè)的行為，與國家的關(guān)系不是很大，不要弄什么都上升到民族工業(yè)、上升到國家的高度。可以說，這實(shí)際上一部分既得利益者希望通過喊搞自主品牌這個(gè)口號(hào)取得國家的支持，而他們自己是搞不起來的。
管益忻：發(fā)揮汽車工業(yè)的帶動(dòng)功能與創(chuàng)品牌是兩回事。如果發(fā)展汽車工業(yè)是為了帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)或者增加就業(yè)，那么企業(yè)就變成了福利性工廠了。改革與發(fā)展的目標(biāo)之一是一部分企業(yè)生產(chǎn)公共產(chǎn)品，承擔(dān)社會(huì)保障功能，一部分是創(chuàng)品牌。
記者：預(yù)計(jì)今年可能出臺(tái)的新汽車產(chǎn)業(yè)政策是否應(yīng)該對(duì)企業(yè)創(chuàng)立自主品牌做一些規(guī)定？或者對(duì)探索自主品牌發(fā)展的新路子做一些引導(dǎo)和鼓勵(lì)？
錢平凡：我認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)最好不要去管它，讓它自己去發(fā)展。這幾年汽車工業(yè)發(fā)展這樣快，有一個(gè)很重要的原因是其相關(guān)主管部門幾次調(diào)整變化，汽車工業(yè)沒有那么多“婆婆”管了，更多靠市場(chǎng)來發(fā)展，老百姓也得到了實(shí)惠。汽車是競爭性行業(yè)，政府在這個(gè)行業(yè)不需要做什么行為，所謂的汽車產(chǎn)業(yè)政策是有的部門想管這個(gè)事，要審批權(quán)，是既得利益在作怪。
現(xiàn)在的中國汽車大企業(yè)誰能像當(dāng)年海爾那樣把合資外方利勃海爾扔掉自己搞品牌？沒有人敢。這不是民族志氣的問題，是綜合實(shí)力的問題，家電產(chǎn)品與汽車不可比。如果現(xiàn)在有哪個(gè)企業(yè)搞自主品牌，我們?cè)趹B(tài)度上是支持的，但政府在物質(zhì)上的支持是沒有的，因?yàn)閲夷缅X支持搞不符合國民待遇原則，更不符合競爭行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)律。
能不能搞自主開發(fā)、自主品牌，誰來搞，怎么搞？
記者：從市場(chǎng)狀態(tài)和銷售數(shù)據(jù)來看，向洋品牌“投誠”的越來越多，自主品牌備受打壓。
錢平凡：汽車是全球化非常明顯的產(chǎn)業(yè)，競爭極為激烈，最后全世界剩下的汽車企業(yè)集團(tuán)只有“6＋3”(即以通用、福特、戴克、大眾、雷諾、豐田為首的六大汽車集團(tuán)和標(biāo)志雪鐵龍、本田、寶馬三大獨(dú)立汽車生產(chǎn)商)。
現(xiàn)在對(duì)汽車生產(chǎn)成本的要求不斷降低，性能開發(fā)要越來越好，世界上開發(fā)一款新車，需要多少億美元的投入。而我們?nèi)ツ晟鲜?0多款新車，大多數(shù)實(shí)際上是在原來的平臺(tái)上改造一下，如尾燈變一變，車門換一換，或加一個(gè)后備箱，就算出了一個(gè)新車型。開發(fā)新車不是那么回事，需要建立一個(gè)新的平臺(tái)，這需要400萬輛的市場(chǎng)規(guī)模才能夠支持，才能夠賺得了錢。去年全國440萬輛的汽車產(chǎn)量才夠人家支撐一個(gè)開發(fā)平臺(tái)，況且是由110多家整車廠實(shí)際只有30家生產(chǎn)的，怎么能形成一個(gè)開發(fā)平臺(tái)？
在這種情況下要想走出自己的路子，搞出自己的平臺(tái)，是非常非常困難的。下一步中國汽車工業(yè)要大發(fā)展還是須依賴跨國汽車集團(tuán)，完全靠自己搞不起來。就拿幾家搞自主品牌的小車企來說，都是困難重重，華晨中華生產(chǎn)出來一定的量，但是賣不出去，生產(chǎn)線停下來，奇瑞、吉利東抄西抄，談不上真正意義上的自主開發(fā)。
中國汽車市場(chǎng)利潤空間太大，東抄西抄成本低，老百姓只求有車，但不一定要多好，只要表面看得過去，盡管里面粗糙，但價(jià)格便宜也賣得出去。
現(xiàn)在中國汽車工業(yè)15%到20%的利潤，國際上是3%，今后競爭越來越激烈，利潤空間越來越小，小企業(yè)生存越來越困難，還怎么搞自主品牌、開發(fā)？所以我一直認(rèn)為搞自主品牌難度是非常大的，今后要搞自主品牌也是在合資、股份公司里聯(lián)合起來搞。中國汽車工業(yè)的下一步是大力向股份制、民營企業(yè)發(fā)展，股份稀釋以后，企業(yè)分不清是誰的，搞出品牌是大家的，用國有企業(yè)的方式搞出自主品牌是不可能的。
程遠(yuǎn)：2003年以來，中國汽車市場(chǎng)推出的新車型空前之多，而且基本都是國際市場(chǎng)上的新車新款，有些是為中國市場(chǎng)“量身定做”的，有些還和發(fā)達(dá)國家“同步上市”，甚至連中文名字都不要了，直接使用英文字母拼寫。
入世以后，國家取消了對(duì)生產(chǎn)整車國產(chǎn)化的硬性要求。而直接組裝轎車，不需要大的投入，不僅投放市場(chǎng)快，而且越是強(qiáng)調(diào)“原裝”，越容易被市場(chǎng)認(rèn)可，越可以高定價(jià)，賺錢越多。所以不僅有上海大眾連續(xù)推出桑塔納、帕薩特B5、POLO等，而且神龍也淡化了富康，改稱畢加索、愛麗舍、賽納。
“閉門造車”使我們失去了發(fā)展機(jī)遇，改革開放后我們?cè)鞠Ｍ檬袌?chǎng)換技術(shù)，后來居上，但合資換來的只是制造技術(shù)方面的提高。設(shè)計(jì)開發(fā)一是缺乏市場(chǎng)規(guī)模和相關(guān)行業(yè)的支撐，二是受到合資外方的制約，好的合資企業(yè)也就限于一般“適應(yīng)性的再開發(fā)”。
“東方之子”是奇瑞為提升形象，精心打造的一款高檔轎車。近4.8米的長車身，超過了帕薩特、藍(lán)鳥和佳美，2.4升排量的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配原裝三菱手自一體變速箱和電噴系統(tǒng)，輸出功率達(dá)100千瓦，最低售價(jià)僅16.66萬元。但上市時(shí)并沒有“引來的是車市價(jià)格體系的地震”，許多人沖這價(jià)位心里犯嘀咕：就16.66萬元的定價(jià)，能“高檔”到哪里去？有人更直言不諱地說，“車子開著沒問題，就是怕丟身份”。
聯(lián)系最近華晨寶馬上市，本來是持股相等的中外合資企業(yè)，更何況“國產(chǎn)”寶馬的裝配，就是和中華轎車在同一條生產(chǎn)線上，但在整個(gè)上市過程中，不僅中方股東基本被剝奪了話語權(quán)，連對(duì)合資公司的名字都盡量淡化，對(duì)它的“同胞兄弟”中華轎車更像躲瘟疫似地，避之惟恐不及，生怕沾上了包。自主品牌確實(shí)已成為中國汽車工業(yè)的短版。
對(duì)于沒有合資背景的“本土企業(yè)”，例如哈飛、吉利、奇瑞、華晨等，不得不自主開發(fā)的產(chǎn)品，卻受到業(yè)界內(nèi)外的種種非議。華晨委托海外公司設(shè)計(jì)的中華，被稱為“有產(chǎn)權(quán)無知識(shí)”，吉利被譏為“模仿秀”，說“坐吉利車要一不怕苦，二不怕死”等，而奇瑞則遭到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，中國汽車自主開發(fā)的路如何往下走？
去年到哈飛采訪，見到意大利平尼法瑞那公司的汽車設(shè)計(jì)大師羅曼喬帝，記者專此向他請(qǐng)教。
羅曼喬帝認(rèn)為，歐美汽車市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，競爭十分激烈，現(xiàn)在新手很難再進(jìn)入。而中國是個(gè)新興的市場(chǎng)，處于穩(wěn)定增長時(shí)期，有足夠的發(fā)展空間，不存在進(jìn)入早晚的問題。但是“經(jīng)驗(yàn)來自歷史，花錢買技術(shù)，是建立自主品牌經(jīng)歷中的一個(gè)過程。初期自己能力有限，需要買一些成熟技術(shù)，這只是第一步，是必要的，但是不能只走到這一步”。
現(xiàn)在輿論界呼吁汽車自主品牌、自主開發(fā)的聲音格外高亢，特別是當(dāng)談到紅旗時(shí)，一些人更是言辭激憤，似乎國產(chǎn)品牌沒搞上去，全是讓紅旗給耽誤了。但紅旗要生存下去，就必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，選一個(gè)好的平臺(tái)，并且制造技術(shù)必須是世界一流。
馬自達(dá)6的引入，首先使一汽轎車獲得了可觀的市場(chǎng)份額，這是一個(gè)公司能夠生存的前提。同時(shí)也改善了紅旗的配套環(huán)境，過去紅旗作為單一產(chǎn)品，批量不大，與之配套的零部件廠就過得挺累，既要降成本，前景還看不清楚，難免有時(shí)會(huì)忽略配件的質(zhì)量。馬自達(dá)6的引入，使零部件廠看到整車的發(fā)展希望，愿意在這方面進(jìn)行投入。
1年來雙品牌同步經(jīng)營，大大改變紅旗在市場(chǎng)競爭中的態(tài)勢(shì)，無論是市場(chǎng)影響力、技術(shù)水平還是經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)紅旗都是一種強(qiáng)力支撐，使紅旗下一步的開發(fā)，獲得一個(gè)較高的起點(diǎn)。一汽集團(tuán)副總安德武十分肯定這種方式，形象地比喻為“先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子”。把引進(jìn)產(chǎn)品比喻成給別人帶孩子，待自己有了家底，再養(yǎng)自己的孩子。
管益忻：“紅旗”最初的是高級(jí)官員用車，且?guī)в幸欢ǖ恼紊?，現(xiàn)在的品牌定位頗為尷尬，其實(shí)他們還是可以造新牌子的。中國企業(yè)不如從銷售終端、網(wǎng)絡(luò)、客戶群抓起，因?yàn)槲覀冊(cè)谖幕?、社?huì)關(guān)系等“軟件”的開發(fā)運(yùn)用上有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。如美國通用汽車公司正在變成一個(gè)賣車的商人，重心向下游轉(zhuǎn)移，當(dāng)今汽車制造巨頭造車的利潤只占20%-30%，大部分的利潤在于服務(wù)和終端。你可以看到現(xiàn)在世界500強(qiáng)企業(yè)里有多少是搞銷售服務(wù)的。
創(chuàng)造你最大的、最忠誠的客戶群，關(guān)心客戶的終身價(jià)值取向，是這個(gè)時(shí)代的重要特征。你的設(shè)計(jì)、創(chuàng)意能帶來多少終身客戶價(jià)值決定著品牌的價(jià)值。創(chuàng)品牌就是在創(chuàng)造客戶價(jià)值。所以中國汽車企業(yè)要全力抓好銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)，這可能是登上品牌競爭高峰的希望所在。
是永久貼牌生產(chǎn)，還是像家電行業(yè)一樣能創(chuàng)出自主品牌
記者：中國汽車工業(yè)難道就不能像家電行業(yè)一樣創(chuàng)出自主品牌嗎？
錢平凡：汽車行業(yè)經(jīng)常被拿來與家電行業(yè)相比，人們希望中國汽車行業(yè)能走家電行業(yè)的路子，即通過引進(jìn)技術(shù)、合資合作發(fā)展起來，再把人家趕掉，形成自己的品牌，但我們認(rèn)為這種可能性不大。因?yàn)檫@兩個(gè)行業(yè)差異太大，家電技術(shù)不是很難，作為耐用消費(fèi)品，它的價(jià)值量不是很大，幾千塊錢的東西；而汽車是最大的消費(fèi)品，現(xiàn)在已不是傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)品，它的電子化程度越來越高，被稱為四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)，是技術(shù)和資金密集型，規(guī)模性很強(qiáng)，又與人們的生命安全密切相關(guān)，對(duì)生產(chǎn)者的要求極高，家電行業(yè)沒法比。
所以汽車行業(yè)像家電行業(yè)一樣建立自主品牌恐怕很難。因?yàn)槿蚱嚇I(yè)經(jīng)過長期的殘酷競爭形成了“6＋3”的格局，而且還有可能減少，他們生產(chǎn)5000多萬輛汽車，在這個(gè)夾縫里面怎么可能再長出一棵大樹出來，“6＋3”變成“6＋4”，把中國企業(yè)加進(jìn)去，難度太大。
汽車行業(yè)產(chǎn)生海爾這樣的企業(yè)是很困難的。家電是進(jìn)入每一個(gè)家庭，而汽車不是進(jìn)入每一個(gè)家庭，它是進(jìn)入收入比較高家庭的高檔消費(fèi)品，所以這一類消費(fèi)者是一定要考慮品牌的。第二、家電放在家里，一般不存在危及生命的危險(xiǎn)，而汽車用得好是很舒服的交通工具，用不好是殺人或自殺的武器，因此誰敢相信不好的品牌啊，它與家電完全不是一種類型的產(chǎn)品。
管益忻：我認(rèn)為做品牌有幾種模式：一是海爾模式，短期引進(jìn)和消化吸收德國利勃海爾技術(shù)，很快形成自己的核心競爭力和自主品牌。聯(lián)想的貿(mào)工技可以稱為“亞海爾”模式，也就是發(fā)展中國家企業(yè)常有的從做下游、做組裝起步。二是格蘭仕模式，是典型的“雙軌制”，即貼牌與創(chuàng)牌同時(shí)做。三是東菱模式，該公司從為國外OEM咖啡壺、面包機(jī)開始，在加工技術(shù)上打出點(diǎn)兒名氣后，轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場(chǎng)，創(chuàng)自己的牌子，核心是形成自己的產(chǎn)品技術(shù)，是從“雙軌”轉(zhuǎn)向“單軌”，從貼牌到創(chuàng)牌。
記者：像吉利、奇瑞、華晨這樣一些有自主品牌的企業(yè)應(yīng)該怎么搞？
錢平凡：這要看企業(yè)自己有多少生存能力？是由其發(fā)展戰(zhàn)略決定的。從外國企業(yè)發(fā)展的歷史來看，這種企業(yè)有的可能會(huì)成為百年老店，也有的可能被收購或關(guān)門。如果誰有能力利用中國的大市場(chǎng)把自己的品牌做大，有辦法與跨國公司合資，吸收人家的技術(shù)、人才，獲得更大的發(fā)展，那是很好的事。但一個(gè)品牌好了，不是國家就能怎么樣，這終究是企業(yè)行為。還有，其他行業(yè)的資本進(jìn)入汽車行業(yè)做出品牌來，這也是很好的，但國家不可能、也沒有權(quán)力支持他們做。
上汽利用合資發(fā)展的模式很好，開始它的利潤曾占汽車工業(yè)的50%，桑塔娜促使轎車進(jìn)入官員家、進(jìn)入百姓家，很多大廠向它學(xué)習(xí)成功的路子，中國汽車工業(yè)搞了那么多年也沒有其他更好的辦法。上汽最大、最好的兩塊，一個(gè)是上海大眾，一個(gè)是上海通用。如果要它搞自己的品牌，只有另搞一個(gè)廠，但那是不可能的事。假使像日產(chǎn)東風(fēng)一樣搞出“上汽別克”、“上汽大眾”的牌子來又有什么意思？東風(fēng)最后還不是用藍(lán)鳥這個(gè)牌子嗎？而與臺(tái)灣幾家聯(lián)合開發(fā)的“日產(chǎn)陽光”算不算自主品牌，意義也不是很大。完全由國企搞出自主品牌是不可能的。
管益忻：華晨現(xiàn)在的發(fā)展模式有點(diǎn)兒像格蘭仕。先是成功推出金杯海獅面包車，又一改自主品牌“閉門造車”，推出由意大利名師設(shè)計(jì)的中華轎車，與寶馬的近距離合作將全面提升其技術(shù)和質(zhì)量水平，創(chuàng)造出第二代中華轎車。
華晨不僅用現(xiàn)有的一流生產(chǎn)設(shè)備、靈活的機(jī)制和資本運(yùn)作能力，更重要的是用自己的“熟市場(chǎng)”即銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群換來了對(duì)寶馬技術(shù)的借鑒。這是自創(chuàng)品牌的一條重要經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f，華晨由開發(fā)生產(chǎn)中高檔轎車的自主品牌到合資生產(chǎn)寶馬，目的是在更高層次上創(chuàng)牌。在貼牌生產(chǎn)基礎(chǔ)上創(chuàng)造自主品牌，是我國汽車工業(yè)發(fā)展最迫切需要解決的問題。
自主品牌和集群化發(fā)展，誰是主要問題
記者：自主品牌是不是現(xiàn)在中國汽車工業(yè)面臨的主要問題？
錢平凡：汽車是高度綜合性的產(chǎn)品，外部性又那么強(qiáng)，一下子搞品牌競爭是不可能的。我認(rèn)為最好的辦法，一是與跨國公司合資合作發(fā)展，二是實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群化，三是注重發(fā)展零部件，零部件不需要那種品牌，可以充分發(fā)揮我們勞動(dòng)力價(jià)格便宜、配套成本低等優(yōu)勢(shì)，因此零部件行業(yè)大有可為。
現(xiàn)在中國汽車工業(yè)主要解決的不是自主品牌的問題，而是產(chǎn)品的性價(jià)比低、質(zhì)量差和效率低。要通過市場(chǎng)走國際化、走國際汽車工業(yè)走過的路子。我認(rèn)為，最重要的是提高產(chǎn)業(yè)集群化程度，在適合發(fā)展汽車工業(yè)的地方(包括空間地域和產(chǎn)業(yè)分支)建立聯(lián)合體，集中發(fā)展，使中國成為世界汽車工業(yè)的制造基地，至少是零部件工業(yè)的制造基地，出口到世界許多地方?成為汽車產(chǎn)業(yè)大國。
對(duì)于企業(yè)，最重要的是利用市場(chǎng)成長性好的形勢(shì)，煉好自己的內(nèi)功。中國汽車工業(yè)未來30到50年都會(huì)發(fā)展得很好，搞自主品牌也不在這幾年，企業(yè)的實(shí)力不到品牌競爭這一產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高級(jí)階段，就不要參與到高手云集的品牌競爭中來，到2010、2015年哪個(gè)企業(yè)壯大了，可以搞品牌了，這是非常好的事，但如果你沒有這個(gè)本事就不要叫。
我國汽車工業(yè)必須實(shí)施基于精益生產(chǎn)與大規(guī)模定制的集群化發(fā)展戰(zhàn)略，一是進(jìn)行地域集中，二是進(jìn)行企業(yè)聯(lián)合，三是進(jìn)行制度創(chuàng)新，這才是當(dāng)前要解決的主要問題。在這個(gè)過程中，誰有能力創(chuàng)造品牌，從低端價(jià)值鏈發(fā)展到高端價(jià)值鏈競爭是可以的，但要清醒認(rèn)識(shí)到什么是品牌，應(yīng)該不應(yīng)該搞品牌。
管益忻：企業(yè)重要的是抓價(jià)值鏈(研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù))，用價(jià)值鏈進(jìn)行資源配置，它可以分布在全球，國界沒有消失，但資源配置的國界應(yīng)該消失了。
1999年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇有一個(gè)論斷，即將來產(chǎn)業(yè)發(fā)展只有品牌版圖，而沒有行政區(qū)劃。這里的含義一是傳統(tǒng)的國產(chǎn)化率消失了，二是所有權(quán)概念越來越淡化，關(guān)鍵是看管理、協(xié)調(diào)和配置。如美國通用對(duì)菲亞特控制但不擁有，而是作為戰(zhàn)略聯(lián)盟、價(jià)值鏈的一部分。誰的零配件好就用誰的，關(guān)鍵看總體設(shè)計(jì)、創(chuàng)意是什么樣，這就是品牌的龍頭作用和核心價(jià)值。
實(shí)踐證明，片面強(qiáng)調(diào)提高國產(chǎn)化率是錯(cuò)誤的，特別是對(duì)于汽車工業(yè)來說更是這樣。過去多少年來，我們一直把國產(chǎn)化率的提高作為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的主要成就標(biāo)志之一，但實(shí)際帶來的結(jié)果往往是質(zhì)量的下降。管理大師杜拉克說，如果第二次工業(yè)革命鐵路縮短了距離，那么今天互聯(lián)網(wǎng)則是消滅了距離，任何企業(yè)都可以是跨國公司，資源配置實(shí)現(xiàn)了全球化。國產(chǎn)化率的概念消失后，技術(shù)和品牌就變成最重要的。但汽車行業(yè)多少年內(nèi)很難形成海爾那樣的自主品牌。
