奉靈芝
在未來的一天，王先生一家駕車去旅游。他的汽車裝有自動駕駛、自動導(dǎo)航和防撞等先進(jìn)安全設(shè)備，現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)的變速箱、傳動軸、剎車器等機械零件已不見，被一種線傳動機構(gòu)所替代。車內(nèi)裝有智能空調(diào)，它通過神經(jīng)元傳感器，可測定每一位乘客的命令、體質(zhì)和偏好，以便供給適宜的空氣場。智能化的座椅可根據(jù)每一乘員的特征調(diào)整出最合適的形狀
汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，正是電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一大熱點，不僅給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大帶來新的生機和活力，也會帶動整個信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的相對獨立的新興支柱產(chǎn)業(yè)。汽車電子的發(fā)展將不僅顛覆人們對汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)識觀念，而且會給我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的經(jīng)濟(jì)增長亮點，產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益。
市場研究與咨詢公司Strategy Analytics Inc.預(yù)測，從2002年到2007年，總體汽車電子系統(tǒng)市場的年增長率約為6.7%，將從2002年的1064億美元增長至1472億美元。
我國的汽車產(chǎn)量從1991年到2001年以年均17%的速度增長。2001年，我國生產(chǎn)汽車223萬輛，2002年達(dá)350多萬輛，2003年突破了400萬輛。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2002年我國汽車工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入為5625億元，按照20%的年均增長速度，2005年我國汽車需求量將超過550萬輛，汽車市場銷售額將達(dá)到10000億元，其電子產(chǎn)品價值含量按25%～30%計算，汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模大約可達(dá)到2500億元～3000億元。汽車電子的發(fā)展速度將從目前10%的增長率上升到20%。
汽車電子國內(nèi)外企業(yè)博弈
中國汽車電子市場有千億元的市場規(guī)模，國外廠商蜂擁而入，國內(nèi)企業(yè)奮起直追。這場競爭決不會是一場有贏無輸?shù)馁€博。我國的汽車電子還處于起步階段，對國內(nèi)的汽車電子廠商來說最緊迫的就是加強技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā)，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中高科技含量、高附加值的環(huán)節(jié)發(fā)展。
千億元規(guī)模的中國汽車電子市場無疑是一塊大蛋糕。國際眾多廠商越來越看好中國汽車電子市場的巨大發(fā)展空間，紛紛采取跟隨原國際知名汽車廠或與中國企業(yè)合資、獨資或控股的方式來搶占中國汽車電子市場，以期在中國的汽車電子市場占有一席之地。世界知名的汽車零部件廠商如德爾福、博世等來了。國際知名的電子公司如摩托羅拉、西門子等也來了。德爾福曾自傲地宣布為幾乎所有的中國汽車廠商供貨。博世經(jīng)過努力，2003年在中國的銷售一路凱歌。
摩托羅拉和西門子由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相對縮水，追求新的利潤增長點已勢在必行。大力發(fā)展汽車電子可以帶動其它業(yè)務(wù)的發(fā)展。早在5年前，摩托羅拉汽車電子就開始試水中國，在經(jīng)過開發(fā)、標(biāo)定和驗證之后，于2001年6月正式生產(chǎn)?，F(xiàn)已成為北京吉普、北汽福田、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、博世等制造商的電子器件供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計，摩托羅拉汽車電子在全球的市場占有率為13%左右，比西門子汽車市場占有率8%要高5個百分點。但是在中國，摩托羅拉汽車電子市場占有率為10%左右，明顯低于西門子市場占有率15%。在汽車電子核心部件方面，西門子市場占有率為30%，摩托羅拉市場占有率為20%。因此，在中國汽車電子市場，摩托羅拉和西門子都將對方看成是自己最大的競爭對手，運用擠兌的競爭手段來贏取市場。
國外零部件企業(yè)要進(jìn)入我國，首先采取跟隨整車廠商或與國內(nèi)企業(yè)合資。2003年9月17日，韓國現(xiàn)代奧拓耐特公司與航盛電子股份有限公司合作，在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立了天津現(xiàn)代航盛電子有限公司，在中國開拓汽車用電子產(chǎn)品市場。這家合資企業(yè)的總投資額為1000萬元人民幣，雙方投資比例各占50%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件事業(yè)部主任閆建來認(rèn)為，現(xiàn)在國際零部件廠商在華投資有兩個趨勢非常明顯：一是外商在我國獨資建零部件廠趨勢明顯；一是已經(jīng)合資的企業(yè)擴(kuò)大股比、控股和再建獨資企業(yè)的要求在增加。2003年，業(yè)界傳言，由上汽集團(tuán)等與博世公司共同投資組建的大型合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司要改變合資身份，變成獨資企業(yè)。該公司內(nèi)部的消息是，博世正在積極爭取控股，要將股權(quán)由現(xiàn)在的50%變成51%。
與此同時，國內(nèi)的汽車電子企業(yè)奮起直追，以后來者的身份參與到汽車電子市場的競爭中去?！拔覀兂姓J(rèn)在技術(shù)上我們與國際知名企業(yè)存在差距，但是我們在勞動力成本、工程技術(shù)人員數(shù)量和生產(chǎn)潛力等方面有著發(fā)達(dá)國家難以企及的優(yōu)勢，我們并不見得在競爭中只會失敗。最重要的是我們要發(fā)揮好我們的優(yōu)勢?！鄙钲谑泻绞㈦娮庸煞萦邢薰究偨?jīng)理楊洪顯然對做好汽車電子信心十足。當(dāng)然，他有信心是因為他領(lǐng)導(dǎo)下的航盛有實力。1993年，航盛涉足汽車電子?，F(xiàn)在的航盛電子公司是中國最大的汽車用電子產(chǎn)品的專業(yè)企業(yè)之一，向中國80%的成品汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)汽車用電子產(chǎn)品。2003年12月27日，航盛舉行了10周年慶典暨航盛工業(yè)園奠基典禮。在慶典上，楊洪為航盛定的目標(biāo)是，圍繞汽車電子產(chǎn)品發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，實施相關(guān)多元化戰(zhàn)略，打造航盛品牌，做世界級的汽車電子OEM供應(yīng)商。
各地政府也看到了汽車電子的巨大市場機遇，紛紛采取措施來加快本地汽車電子的發(fā)展。2003年，深圳市出臺了《深圳工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》，將汽車電子產(chǎn)業(yè)作為今后重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，提出從引進(jìn)外資、新技術(shù)入手，重點發(fā)展2-3家大型汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)。到2005年，深圳市汽車配件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到80億元。上海市科委在2003年正式啟動了“汽車電子關(guān)鍵技術(shù)研究”，從汽車的信息化、節(jié)能化和舒適化三方面進(jìn)行攻關(guān)，提高上海轎車的智能化水平。
中國與全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是零部件全球化采購，這意味著競爭越來越激烈。國外廠商蜂擁而入中國汽車電子市場，決不會是一場有贏無輸?shù)馁€博。中國汽車電子市場份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世等三家占領(lǐng)。雖然，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策一直要求合資企業(yè)在零部件的采購上要達(dá)到一定的比例，在大多數(shù)情況下，整車企業(yè)是在保證了核心零部件外購的前提下，才會考慮本地零部件的采購。
在現(xiàn)階段，汽車電子的核心技術(shù)基本上由國外廠商掌控。我國的汽車電子還處在起步階段，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品還不成熟，還沒有形成規(guī)?；a(chǎn)。因此，在高端產(chǎn)品的競爭上，我國還需要一批有實力的企業(yè)來承擔(dān)起自主開發(fā)的重任。在汽車音響等車載電子領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)具有優(yōu)勢。目前，國內(nèi)汽車電子廠商最重要的工作就是，加強技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā)，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中高科技含量、高附加值的環(huán)節(jié)發(fā)展。
突破技術(shù)和配套壁壘
我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比，要落后10-15年。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和整體水平的提高，除擁有一定數(shù)量的規(guī)模企業(yè)，更重要的是要突破技術(shù)和配套壁壘，掌握核心技術(shù)，進(jìn)入合資轎車企業(yè)的OEM配套圈。
我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比，要落后10-15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。國產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級階段，只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資的汽車上，開始采用電子控制裝置。
我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和整體水平的提高，除了擁有具有一定數(shù)量的規(guī)模企業(yè)以外，更重要的是要掌握核心技術(shù)，突破技術(shù)壁壘，進(jìn)入合資轎車企業(yè)的OEM配套圈。西門子汽車電子能夠較早進(jìn)入中國市場，在中國市場順利發(fā)展，很大程度上得益于其主要客戶德國大眾在中國汽車市場的作為。國際汽車廠商雖然在進(jìn)入中國之前都承諾，零部件在中國生產(chǎn)，實行全球化采購。但是一旦進(jìn)入，與其配套的零部件廠商就帶進(jìn)來了，如韓國現(xiàn)代，國內(nèi)企業(yè)要想為它配套零部件，按有關(guān)人士的說法就是比插針還難。
現(xiàn)在雖然也談知識共享，技術(shù)引進(jìn)，但是核心技術(shù)的共享仍然遭遇技術(shù)壁壘。今年1月7日，全國質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局長會議傳出消息，我國將在今年建立缺陷產(chǎn)品召回制度，并首先以缺陷汽車召回為試點。該制度的建立，對我國汽車電子的質(zhì)量和水平提出了更高的要求。如果在核心、關(guān)鍵技術(shù)上沒有突破性的進(jìn)展，在召回制度面前就很難真正具有競爭力。
在一次汽車電子專題會議上，西安的一位汽車電子專家非常贊同技術(shù)引進(jìn)，他認(rèn)為人類已有的技術(shù)是沒有必要再花時間與精力去研究的，但是在談到技術(shù)壁壘時他就顯得很無奈。最后，他對記者說，這是矛盾的。
值得高興的是，目前，我國的汽車電子廠商已經(jīng)意識到掌握核心、關(guān)鍵技術(shù)的重要性，并且已經(jīng)行動起來。航盛在研發(fā)上的資金投入一直占到銷售收入的3%，今年會進(jìn)一步增加研發(fā)投入，計劃達(dá)到5%左右。
產(chǎn)業(yè)：四個原則與六大觀點
新興產(chǎn)業(yè)的成熟與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的完善，政府在其中起的作用舉足輕重。在汽車電子領(lǐng)域，與國外政府的大力支持相比，我國政府的政策介入還不夠深入。有關(guān)專家呼吁，國家有必要建立一個專門的機構(gòu)來推進(jìn)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
國家發(fā)展和改革委員會高技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長許勤指出，汽車電子是振興汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點，在發(fā)展的過程中至少有四個原則需要掌握：一是自主開發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。二是要充分利用國際信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)移的機遇，積極參與國際分工。在全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整和轉(zhuǎn)移過程當(dāng)中，尋找自身比較優(yōu)勢，發(fā)揮自身的技術(shù)、資金和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。三是要以應(yīng)用為目標(biāo)，產(chǎn)用結(jié)合，加大科研開發(fā)的投入。四是要建立良好的合作機制。充分調(diào)動信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)積極性，科研院所和高校的積極性。
汽車電子是一項涉及汽車、電子、計算機等諸多工業(yè)的系統(tǒng)工程，要與其它行業(yè)的發(fā)展相配套，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要相互協(xié)調(diào)。一個新興產(chǎn)業(yè)的成熟和完善，政府在其中扮演的角色是舉足輕重的。對市場前景廣闊或?qū)窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義的產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家的政府會發(fā)揮強大的甚至決定性的作用。在汽車電子的發(fā)展中，與國外政府的大力介入相比，我國政府的政策介入還不夠深入。在采訪中，專家、汽車廠商、汽車電子廠家和政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，在我國汽車電子發(fā)展過程中，國家有必要建立一個專門的機構(gòu)來推進(jìn)我國汽車電子的發(fā)展。要從戰(zhàn)略高度來促進(jìn)整個汽車電子行業(yè)的發(fā)展，歸納起來主要有以下六點：
一、加強宏觀調(diào)控，避免研究和引進(jìn)的重復(fù)和浪費。國家有關(guān)職能部門應(yīng)充分利用宏觀調(diào)控的功能，集中人力和財力進(jìn)行汽車電子產(chǎn)品的研究與開發(fā)以及新技術(shù)的引進(jìn)，避免重復(fù)和浪費。
二、制定促進(jìn)汽車電子發(fā)展的鼓勵政策?？梢钥紤]用貼息貸款方式，支持產(chǎn)業(yè)化工程和企業(yè)技術(shù)改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點是進(jìn)行電子控制單元的軟硬件的研究等。建立有自主開發(fā)能力的科研隊伍和科研經(jīng)費。
三、充分利用引進(jìn)的整車技術(shù)，消化吸收隨整車或總成引進(jìn)的電子技術(shù)。目前，我國已引進(jìn)了多種轎車和發(fā)動機技術(shù)，這些產(chǎn)品在不同程度上都裝有先進(jìn)的電子產(chǎn)品。應(yīng)積極組織技術(shù)力量對這些技術(shù)消化、吸收、創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。同時要利用國外先進(jìn)技術(shù)，增強開發(fā)能力，縮短我國在汽車上應(yīng)用電子技術(shù)的過程。
四、制定比較嚴(yán)格的、適合我國國情的油耗、排放和安全等標(biāo)準(zhǔn)，并通過立法大力推進(jìn)信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，要有相應(yīng)的政策法規(guī)支持，如制定環(huán)保法規(guī)、安全法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)等。
五、汽車電子項目的貸款、產(chǎn)品的稅收等方面，國家應(yīng)該給予優(yōu)惠政策。抓緊時間從國家資金引導(dǎo)上、政策指導(dǎo)上培育一批產(chǎn)業(yè)化的示范工程。
六、形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。我國目前汽車電子廠家有上千家，但是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的不到100家。骨干企業(yè)應(yīng)通過合作、并購和上市等來擴(kuò)大規(guī)模，通過有序的市場競爭和良好的市場環(huán)境來形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。我國汽車電子有希望在3～5年的時間里形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，基本滿足國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的需求。
標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)亟待提上日程
汽車電子的應(yīng)用與發(fā)展很大程度上是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的推動。由于汽車電子產(chǎn)品的特性，消費者對環(huán)保、安全、舒適的要求越來越高。為加快汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，適時出臺相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是必需的。在現(xiàn)階段要促進(jìn)我國汽車電子的發(fā)展，增強國內(nèi)企業(yè)的競爭力，與汽車電子相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)必須盡快提上日程。
清華大學(xué)汽車系袁大宏教授認(rèn)為，汽車電子與普通電子產(chǎn)品相比，應(yīng)用環(huán)境不一樣，對溫度、氣候等的適應(yīng)能力要求更高。同時，不同的汽車廠商對定制的汽車電子產(chǎn)品的要求也不一樣。因此，汽車電子制造商為此付出了相當(dāng)大的投入，我國汽車電子的基礎(chǔ)本來就很薄弱，這在很大程度上防礙了汽車電子市場進(jìn)一步擴(kuò)大。
另外，汽車電子產(chǎn)品還面臨著系統(tǒng)開發(fā)周期長、產(chǎn)品壽命長的問題。一般情況下，普通消費類產(chǎn)品的開發(fā)周期為3個月，產(chǎn)品壽命為6個月。但是，汽車的開發(fā)周期會長達(dá)3年，而產(chǎn)品的壽命則長達(dá)10年。因此，汽車電子很難跟上信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新步伐。
解決這些問題，最重要的是推進(jìn)汽車電子產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立。通過實現(xiàn)量產(chǎn)，使制造商容易參與進(jìn)來，并提高開發(fā)速度。東風(fēng)汽車工程研究院陳光前院長認(rèn)為，汽車電子的應(yīng)用與發(fā)展很大程度上是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的推動。為加快汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，適時出臺相應(yīng)的法規(guī)是必要的。我國在汽車各項法規(guī)的制定上優(yōu)先考慮了環(huán)保和安全兩個方面，與此同時各地政府也結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r制定了相應(yīng)的法規(guī)。如在汽車安全方面就涉及到ABS制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，在ABS性能上制訂了GB13594-1992，在ABS應(yīng)用方面新的制動法規(guī)GB12676-1999明確規(guī)定了在2003年10月1日以后在有關(guān)車型(M3、N3、04)上安裝ABS系統(tǒng)。
“目前，一些產(chǎn)品我們自己也能生產(chǎn)，但是需要到國外去認(rèn)證，這樣不僅耽擱了時間，而且還會產(chǎn)生一些不合理的因素。使國內(nèi)企業(yè)失去了許多機會。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，積極地參與國際市場的競爭，必須要建立我們自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！睏詈樽鳛槠囯娮悠髽I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，對建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)更為期待。
謹(jǐn)慎進(jìn)入新市場
汽車電子確實存在許多機會。為尋找新的利潤增長點，許多企業(yè)都準(zhǔn)備進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。作為新興市場，在機遇的背后往往隱藏著一定的風(fēng)險。企業(yè)在做決定的時候要保持平常心態(tài)，在進(jìn)入之前一定要做好充分的準(zhǔn)備，了解我國汽車電子市場的特征，不盲目跟風(fēng)。
由于汽車電子屬于新興市場，還有許多在原有行業(yè)做得不錯的企業(yè)為了尋找新的利潤增長點，已經(jīng)或者正在準(zhǔn)備進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。而我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)目前還處在起步階段，特別是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品還不夠成熟，還沒有形成大規(guī)?；a(chǎn)，這也迫切需要一批有實力的企業(yè)承擔(dān)起自主開發(fā)的重任。
楊洪認(rèn)為，對于企業(yè)來說，新興市場確實存在很多機會，但是，在進(jìn)入之前一定要做好充分的準(zhǔn)備，要做到對這一市場胸有成竹，了解我國汽車電子市場的發(fā)展特征，不要盲目跟風(fēng)。我國汽車電子企業(yè)的市場策略就是先做專再逐步做大。以單一產(chǎn)品做主打，切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。航盛電子從研發(fā)銷售汽車音響起家，占據(jù)一定市場后迅速利用已有優(yōu)勢拓寬領(lǐng)域。如今已開始進(jìn)軍GPS定位系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)等高端產(chǎn)品。
從原有領(lǐng)域進(jìn)入新興的汽車電子產(chǎn)品市場，日本的一些企業(yè)做得比較出色，值得國內(nèi)有進(jìn)入汽車電子市場意向的企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒。夏普在顯示器領(lǐng)域已經(jīng)做得相當(dāng)不錯了，現(xiàn)在也要進(jìn)軍汽車電子市場，計劃開發(fā)動態(tài)范圍高達(dá)140dB的CMOS傳感器，并力爭在2005年面向汽車領(lǐng)域進(jìn)行量產(chǎn)。夏普希望能在2006年奪取1/3的市場。夏普聲稱其進(jìn)軍汽車電子市場主要是因為汽車廠商對質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，它們認(rèn)可的品質(zhì)就是品牌價值。夏普希望通過奪取汽車電子市場來提高公司品牌價值，而并不是僅僅看中了汽車電子龐大的市場規(guī)模。
已經(jīng)擁有30多年的汽車電子產(chǎn)品開發(fā)歷史的NEC電子也認(rèn)為，汽車使用的半導(dǎo)體器件與其它產(chǎn)品最大的區(qū)別就是質(zhì)量要求的嚴(yán)格程度。該公司歷時30多年培育出來的高質(zhì)量車載半導(dǎo)體器件的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)應(yīng)用于其他產(chǎn)品領(lǐng)域，整個公司的產(chǎn)品質(zhì)量正在不斷提高。
記者手記
不能缺失的自主開發(fā)
在我國汽車工業(yè)的風(fēng)雨50年里，特別是在改革開放之后，是否自主化一直是我國汽車界爭論的焦點。
我國汽車工業(yè)近幾年一直高速發(fā)展，去年產(chǎn)量又突破了400萬輛。但是，在汽車工業(yè)繁榮的背后是什么？一些專家、學(xué)者呼吁，要注意汽車產(chǎn)業(yè)的“空洞化”問題。他們指出，我國的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)，我國正面臨著成為“世界汽車總裝中心”的危險。
“目前國內(nèi)的整車廠也在轉(zhuǎn)變觀念，要培養(yǎng)國內(nèi)零部件企業(yè)的競爭力，我國三大汽車集團(tuán)從各方面大力支持國內(nèi)零部件的發(fā)展。”楊洪覺得近2年，整車廠對國產(chǎn)汽車電子的選用態(tài)度發(fā)生了很大的變化，彼此之間的合作越來越愉快，坐在一起商討如何做大做強我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的機會也變得越來越多。他認(rèn)為這種轉(zhuǎn)變的主要原因，一方面是因為在零部件全球采購的體系下，汽車領(lǐng)域的競爭越來越激烈，而且這種競爭是一種全方位的競爭。
另一方面是因為目前國內(nèi)的汽車重點骨干企業(yè)正在積極地發(fā)展自主品牌。據(jù)一汽集團(tuán)預(yù)計，到2010年，國內(nèi)乘用車自主品牌將由目前的25%提高到40%左右，商用車的需求趨勢也仍是以國內(nèi)自主品牌為主。一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件的質(zhì)量高低直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。汽車零部件業(yè)幼稚會導(dǎo)致汽車業(yè)的脆弱。汽車電子作為汽車最重要的零部件，其自主化程度對我國汽車自主品牌的樹立具有重要意義。
哈飛汽車在汽車圈子里有一句名言：“做不了中國汽車行業(yè)的支柱，做肋骨也行?！痹蠛杲淌趯⑦@看成一種骨氣。他說，一個產(chǎn)業(yè)能否做大做強，在很大程度上取決于這個行業(yè)的企業(yè)對自身角色定位的意識，在經(jīng)濟(jì)全球化的市場環(huán)境中，也講自主知識和技術(shù)自主。合資，只是我國汽車工業(yè)階段性的主旋律。我國汽車電子的自主化和我國汽車工業(yè)的自主化實際上是一種互動和互利關(guān)系。彼此的選擇是互相幫助，等于是給自己一個發(fā)展的機會。畢竟，在世界經(jīng)濟(jì)浪潮中縱橫捭闔的企業(yè)集團(tuán)如德爾福、摩托羅拉等都是以自主發(fā)展立身，靠自身擁有的核心競爭力和自主品牌笑傲江湖的。國內(nèi)的汽車電子企業(yè)要想發(fā)展壯大，自然不能長久缺失自主開發(fā)、自主品牌和核心競爭力。
我國新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》即將出臺。新政策包括：鼓勵自主開發(fā)，提高國際競爭力；汽車行業(yè)要發(fā)展制造業(yè)而不是組裝業(yè)；體現(xiàn)民族資本利益，堅持中外合資整車企業(yè)中方所占股比不低于50%的原則。無疑，這對自主發(fā)展我國汽車業(yè)和汽車電子來說是一種激勵。
