“對于‘3個億買下儀征到底值不值’的問題，公司內(nèi)外曾經(jīng)有過激烈爭論”，知情人士直言不諱。
熟悉上汽集團的人都知道，在業(yè)內(nèi)外，一提到上汽集團，人們會首先想到上海大眾、上海通用、上汽通用五菱等整車企業(yè)，而上海汽車———這家資產(chǎn)龐大的上市公司似乎常常被遺忘。
從上海汽車原有的公司框架中，我們能看出其中的原因。總股本為25.2 億股、總資產(chǎn)100 億元的上海汽車，屬下主體包括汽車齒輪總廠、中國彈簧廠、汽車配件廠等4家企業(yè)，清一色是零部件企業(yè)，雖說它同時擁有上海通用20％的股份、上海匯眾50％的股份等等，但由于總體上缺乏整車產(chǎn)品的支撐，似乎讓人總有“少根弦”的感覺。
汽車市場一日千里，讓上海汽車更加焦慮，“先天不足”成為上海汽車發(fā)展的瓶頸，上海汽車股份公司總經(jīng)理趙鳳高說：“由于我們股本盤子大，融資能力強，若按10股配3股，就可以融資50億元左右，但就目前我們的零部件主體企業(yè)而言，要消化這些資金，似乎不太可能?！?/P>
從零部件向整車轉型，成為解決問題的良方。按照趙鳳高的想法，收購儀征，是上海汽車轉向整車制造的關鍵一步，在使儀征成為旗下主體公司之后，其原有的齒輪總廠、彈簧廠等企業(yè)，將會按零部件板塊進行整合，使上市公司形成以整車生產(chǎn)和研發(fā)為主的核心競爭力，達到“換心”的目的。
知情人士告訴說，上海汽車轉型手術，準備了很長時間?！安俚妒帧壁w鳳高是2001 年10月調入上海汽車的，此前，他在易初通用當家多年，所創(chuàng)造的“人人都是經(jīng)營者管理模式”受到各界追捧?！皩②w鳳高調入上海汽車，本身就是強化這一融資平臺的暗號”，上汽集團有關人士這樣說。
雖然上海汽車轉型方案讓人振奮，但在不少人看來，以“吃下儀征”為第一步，其中面臨的風險不小。
業(yè)內(nèi)外人士看來，儀征多年來表現(xiàn)差強人意。以至于去年7月賽寶車在儀征下線時，有人驚訝地說，“原來上汽集團還有這樣一個整車生產(chǎn)基地！”據(jù)悉，賽寶是一款基于轎車平臺上的變型車，是上汽集團在通用歐寶 COMBO 車型平臺引進消化的，作為客貨兩用車，前車箱與轎車一樣，2排座椅可坐5人，后車箱容積達2.72 立方米。
賽寶車的市場空間有多大？這個問題始終有疑慮。不少人認為，在中國轎車市場剛剛起步時，這種低檔的多功能車，從外型和配置上，并不是私家車市的主流，在一些人眼中，賽寶前途難測?！吧掀瘓F下面賺錢的企業(yè)很多，從這個角度來看，儀征絕不算是優(yōu)質資產(chǎn)?！?/P>
“3個億，是否值？”在運作籌劃中，趙鳳高曾無數(shù)次面對這樣的發(fā)問。但在他眼里，儀征汽車的廠房、設備、土地，還有整車生產(chǎn)經(jīng)驗等，遠遠超出了3個億的價值。據(jù)介紹，僅上汽集團在賽寶車型項目上的投資就超過3.5 億元。“上海汽車要轉型，如果要建一個整車廠，那樣絕對不止3個億，從區(qū)域優(yōu)勢、成本優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿砜?，儀征項目絕對劃算?！?/P>
對于賽寶這款產(chǎn)品，上海汽車的管理層也有自己的看法。“在歐洲，這種多用途車十分暢銷，中國市場的多元化趨勢更加明顯，這種車型不僅能在大城市電信、郵政公用車市場大展身手，更能適應中小城鎮(zhèn)居民的載人帶貨的需要”。
據(jù)了解，目前儀征還僅是小批量生產(chǎn)賽寶，預計在近期內(nèi)將提高產(chǎn)量，今年預計將達到2萬輛。
“上海汽車對儀征汽車的收購，絕不是兩家子公司之間的資產(chǎn)轉讓。其中更顯示出上汽集團推進自主知識產(chǎn)權品牌的決心。”上汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃研究負責人表示。 在上汽集團的5年發(fā)展規(guī)劃中，“生產(chǎn)5萬輛自主知識產(chǎn)權汽車”，與“年產(chǎn)汽車100 萬輛”，“進入世界500 強”等，成為上汽集團2007 年三大目標之一，而在去年，上汽集團已經(jīng)明確，儀征汽車將成為其自主知識產(chǎn)權汽車生產(chǎn)基地。
“賽寶，僅僅是塊‘敲門磚’。”趙鳳高談起今后產(chǎn)品開發(fā)略顯激動，在儀征并入上海汽車之后，大規(guī)模的產(chǎn)品開發(fā)隨即開始，其中既包括上汽工程研究院所自主開發(fā)的 MPV 和 SUV ，從長遠來看，還將包括與國外汽車設計院合作開發(fā)的車型，并可能購買國外汽車設計院。
儀征汽車在研發(fā)和生產(chǎn)自主品牌上有優(yōu)勢，一些業(yè)內(nèi)人士表示，自主知識產(chǎn)權汽車在儀征生產(chǎn)，有利于降低成本，突顯價格優(yōu)勢。按照他們的話說，儀征基地既具有奇瑞、吉利等廠家的成本優(yōu)勢，又具有上汽集團作為資金和技術的強大后盾，“既然吉利等汽車公司打造的自主產(chǎn)權汽車都可以賣錢，何況儀征汽車呢？”
據(jù)了解，上汽集團的自主開發(fā)計劃，將首先從低檔車入手，不會與其上海大眾、上海通用產(chǎn)品形成正面沖擊，以在集團內(nèi)部形成更完善的產(chǎn)品鏈，進而增強市場競爭和應變能力。
但對于上汽集團的雄心，業(yè)內(nèi)外依然不乏大量的潑冷水者，一些人認為，全球汽車市場巨頭壟斷割據(jù)似乎不可改變，靠自己的研發(fā)力量開發(fā)出的車型，終究會曇花一現(xiàn)！
儀征的自主知識產(chǎn)權之路能走多遠，還是個未知數(shù)！
