2004年，汽車經(jīng)銷商賺錢難，生產(chǎn)廠賺錢更難，但最難的并不是轎車，而是以大客車為代表的商用車。2003年，庹新永的蘇州金龍大張旗鼓地搞起了擴(kuò)大建設(shè)，鄭州宇通在重慶和蘭州扔錢并購(gòu)?？蓸I(yè)內(nèi)人士很少喝彩，因?yàn)樵趯⒁^去的一年里，客車成了各種資本聚集的焦點(diǎn)，大量的投入和產(chǎn)量的飆升，換來的卻是價(jià)格戰(zhàn)和薄利潤(rùn)，大家都害怕表面繁榮。
賒賬變成行業(yè)瘟疫毛利只有銷貨成本1/40
北京商用車展期間，中大集團(tuán)總裁徐連寬在自己投資生產(chǎn)的中威客車展車上接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》的采訪?！氨热缥遗赃叺倪@輛車，銷售成本至少在40萬”，徐說，“同樣是這種車，有的廠家可以賣到41萬、42萬的低價(jià)。1萬多的利潤(rùn)它怎么活？許多人知道，家電企業(yè)經(jīng)常這么干，降價(jià)降得發(fā)不出工資，就拖欠供應(yīng)商的貨款，年底要交的明年交?，F(xiàn)在客車業(yè)也在這樣干。
可怕的是，這種賒款風(fēng)氣像瘟疫一樣正在向行業(yè)的上游傳遞，既然整車廠拖欠，一級(jí)配套商也可以向二、三級(jí)的五金、電器原件、塑膠、座椅織物這些廠拖欠，汽車盛世的背后，是三角債死灰復(fù)燃。而在汽車市場(chǎng)并不火爆，客車年產(chǎn)銷量只有60多萬輛的1999年，大家還都在平靜的賺錢，如今的紅火帶來的卻是幾乎無錢可賺的危險(xiǎn)邊緣。上有資金見底下有原料漲價(jià)
一位中汽協(xié)客車行業(yè)分會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)說：“大家看到鄭州宇通眼饞，其實(shí)它只是積累了一些錢，離真正的警報(bào)解除還早著呢。而且其他廠家還不如它呢?！比卞X，這是商用車的通病，除了四川豐田在細(xì)分市場(chǎng)上吃了個(gè)飽，輕型客車廠，包括老大金杯在內(nèi)也一樣在經(jīng)受銷量減少，現(xiàn)金流變細(xì)的痛苦。
就在市場(chǎng)收緊，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)打薄利潤(rùn)的時(shí)候，國(guó)家的正面碰撞法規(guī)，和另外兩項(xiàng)迫使輕客企業(yè)改型的強(qiáng)制性法規(guī)出臺(tái)，一時(shí)間，從依維柯到福田，從一汽紅塔到金杯，客車廠再次勒緊褲腰帶花錢搞改型。
好不容易改型車推向市場(chǎng)，從消費(fèi)者那里討回了大量現(xiàn)金，想買原料擴(kuò)大生產(chǎn)時(shí)，采購(gòu)部長(zhǎng)們又發(fā)現(xiàn)，原材料廠家的漲價(jià)潮還沒有過去。
從8月份起，國(guó)內(nèi)普通鋼材、鋼板、線材價(jià)格全線上漲，到10月、11月更加明顯。其中汽車使用較多的鋼板價(jià)格平均漲幅為16.5%，不僅整車覆蓋件的成本上升，一些二三級(jí)配套機(jī)械廠的注塑機(jī)也被迫跟著漲價(jià)。商用車廠用鋼量比乘用車要高，這種來自下面的沖擊更大。期貨專家稱，鋼材漲價(jià)的兩大原因就是汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)和房地產(chǎn)的大量開發(fā)。另外，國(guó)家相繼關(guān)閉了一些小礦山，導(dǎo)致鋼廠采購(gòu)成本相應(yīng)提高，也是鋼材漲價(jià)的一個(gè)因素。據(jù)《寧波日?qǐng)?bào)》報(bào)道，寧波市一家機(jī)械加工企業(yè)的老總已經(jīng)在嚷嚷他們的產(chǎn)值“雖與去年相比有所增長(zhǎng)，但利潤(rùn)都叫原材料漲價(jià)給吃了，需要政府出面行政干預(yù)”。上面是資金捉襟見肘，下面是配套廠、原料商討債逼宮，明年將是商用車企業(yè)最艱難的時(shí)候，如何沖出合圍，他們比轎車廠更困難。
