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有關汽車同步器的問題??！急?。?

在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙斜齒輪制成兩體，兩者通過花鍵齒連接，這是為什么？接合齒圈把由常嚙斜齒輪傳來的轉距傳給接合套，但接合齒圈的齒寬較小，而常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理啊`？？？~？？: 問提問者：網友 | 2017-01-03

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汽車驅動系統(tǒng)知識—同步器篇出處：汽車世界由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個""同步""問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用""兩腳離合""的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創(chuàng)造出""同步器""，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。: 回答者：網友

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