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汽車(chē)上同步器有多少種,都是什么樣的,

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問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-07-05
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汽車(chē)同步器,一般為慣性式同步器,常見(jiàn)結(jié)構(gòu)為齒套、滑塊、銅環(huán)形式的。同步器的作用,就是在行車(chē)換檔時(shí),讓變速器內(nèi)部相應(yīng)工作的齒輪的轉(zhuǎn)速差降低,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的同步,進(jìn)而完成掛檔操作。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn),變換檔位時(shí)合存在一個(gè)""同步""問(wèn)題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞,損壞齒輪。因此,舊式變速器的換檔要采用""兩腳離合""的方式,升檔在空檔位置停留片刻,減檔要在空檔位置加油門(mén),以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜,難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出""同步器"",通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 同步器有常壓式和慣性式。 目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。 接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角),同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇,錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步,同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用,防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。 當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后,在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等,兩者同步旋轉(zhuǎn),齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零,因而慣性力矩也同時(shí)消失,這時(shí)在作用力的推動(dòng)下,接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合,并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。不同車(chē)的同步器也不盡相同,就不提供圖片了。
回答者:網(wǎng)友
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