中國汽車報3295期Ｄ１版刊登的《東風沃爾沃合資應該獲批嗎？》一經(jīng)刊發(fā)，在行業(yè)內引起強烈反響。針對中國汽車報提出是否應該和沃爾沃合資的質疑，東風商用車公司總經(jīng)理黃剛在前不久閉幕的武漢國際商用車展上雖未答復有此項目，但獨家回應說：“東風品牌的全球化戰(zhàn)略始終是堅持自主發(fā)展，東風商用車是一個正在走向國際化的公司，并不排斥國際合作，但任何的國際合作，都會堅持自主發(fā)展，都只會利于東風品牌國際化，我們將利用全球的資源，把東風品牌做得更強、更好?！?
品牌握在東風手里
雖然黃剛不愿談及再合資之事，但是記者從其他途徑了解到，東風與沃爾沃的合資將不涉及沃爾沃品牌，而是主打東風品牌。有東風內部人士透露：“這一次與沃爾沃的合作尺度將會非常大，不限于簡單一個平臺的車型引進?！?
此外，東風商用車的新合資跟以前的合資相比有一定區(qū)別。據(jù)東風內部人士表示：“首先，和之前的轎車合資相比，東風商用車有自主創(chuàng)新的技術優(yōu)勢和完善的研發(fā)體系，東風天錦項目還榮獲中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎，此為中國汽車工業(yè)的最高獎項。反觀轎車的合資在技術、管理等方面幾乎都是從零開始，因此處處受到外方制約。而東風商用車已經(jīng)是中國市場的翹楚，離開了外方技術也可以生存。其次，沃爾沃之前在華的幾次合作都沒有成功，導致有業(yè)內人士認為沃爾沃過于強勢。但這次東風和沃爾沃合作，形勢又與之前不同，其他外資企業(yè)先后搶灘中國市場，把商用車作為命脈的沃爾沃卻尚未涉足。東風商用車是我國重卡市場的龍頭，沃爾沃卡車是國際市場的龍頭，兩家的作風都相對低調務實，因此雙方是最適合的合作方。”
另有東風有關人士認為：“相比之前的合作方日產，沃爾沃在卡車方面擁有一流的技術，對東風而言是更適合的合作伙伴?！?
謀求全球競爭力
相對于其他商用車企業(yè)而言，東風的國際合作經(jīng)驗相對豐富。在東風有限里借鑒日產經(jīng)驗全面提升全價值鏈的管理能力，活用康明斯、雷諾等合作伙伴們的發(fā)動機技術，與日產柴聯(lián)合開發(fā)駕駛室等，都使東風積累了豐富的國際合作經(jīng)驗。
從另一個方面講，東風商用車在技術方面的成功，也離不開之前的合資。“從一定程度上講，東風天龍的成功得益于dCi11發(fā)動機的成功，這和日產的盟友雷諾分不開。即便是有了消化吸收的dCi11發(fā)動機，用戶對東風康明斯發(fā)動機的熱情依然高漲。在重型車的關鍵總成方面，東風商用車的成功得益于不少國際企業(yè)的技術。東風商用車選擇攜手沃爾沃，也是看中沃爾沃的技術。”有業(yè)內人士如此評價。
早前東風商用車發(fā)布了“中國第一、世界第三”的目標。隨著宏觀經(jīng)濟形式的變化，以規(guī)模增長支撐的重卡市場“大躍進”難以再現(xiàn)。而于此相對應的是，中國重卡海外市場開始飄紅，今年各大重卡企業(yè)的海外銷量出現(xiàn)了不同程度的攀升。因此東風商用車此舉被看做是謀求全球市場。
對此，黃剛認為，拋開是否合資的話題，我們看不管是中國的商用車公司，還是外國的商用車公司，都不可能僅僅局限于某一個地區(qū)來發(fā)展，必須考慮全球化的市場化格局，重卡企業(yè)必須要具有全球的競爭力。
合資后根基仍在國內
“把出口作為一個愿景是可以的，但是把企業(yè)中心全部放在海外，是不切合實際的。今年國內重卡市場雖然有下滑，但中國依然是世界上最大的卡車市場，甚至比歐洲和北美兩個市場加起來的量還要大。東風商用車會以中國為主，把海外市場作為一個機會。我們今后會借助出口，提升東風商用車的管理能力和技術水平提高，這最終有利于我們服務好國內的運輸企業(yè)?！秉S剛說。
顯然，東風商用車的重心雖然在國內市場，但是已經(jīng)對未來技術的擔憂?！懊髂?，歐洲即將實施歐Ⅵ，一流企業(yè)在優(yōu)化歐Ⅵ發(fā)動機以及提升安全水平和運輸效率的新技術，而國內重卡企業(yè)還在進行低水平價格競爭。實際上，我國重卡的技術水平和國際先進水平的差距越拉越大?！币晃粯I(yè)內專家道出重卡企業(yè)熱衷合資的緣由。
伴隨著市場的低迷和政策的不確定性，重卡行業(yè)的發(fā)展將有更多不確定性。究竟東風商用車能否與沃爾沃攜手，能否順利發(fā)展，只能用時間來驗證。“可能只要再過半個月，就能見分曉?！毕㈧`通人士向記者表示。
