印度巨大的市場潛力和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)始終吸引著全世界投資者的關(guān)注，特別是在如今增長乏力的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下。
國外企業(yè)瞄準(zhǔn)印度
在印度，由于本土汽車制造商塔塔汽車和阿斯霍克雷蘭德占據(jù)了90%的中低端卡車市場，有些企業(yè)因此選擇改變目標(biāo)，在高端方面做文章。德國卡車制造商曼在印度的合資公司曼福士主要投產(chǎn)CLA系列高端重卡，載重范圍覆蓋16~49噸，價(jià)格從33470~52022歐元（約合26萬~41萬元人民幣）不等，目標(biāo)產(chǎn)量24000輛。但以用戶的使用習(xí)慣、購買能力而言，印度高端卡車市場的發(fā)展情況與我國相近，基本處在蟄伏期。
沃爾沃集團(tuán)則提出了“到2015年將印度重型商用車市場份額提高到15%”的目標(biāo)。目前，沃爾沃卡車占印度商用車市場份額為11%。其中，中輕型商用車（5~12噸）是主力，市場份額達(dá)到31%；而重型商用車僅占3.4%。為此，沃爾沃集團(tuán)與印度本土企業(yè)艾徹汽車公司合作，主攻25~49噸中重型卡車市場，并與塔塔汽車的Prima和Ultra系列卡車以及阿斯霍克雷蘭德汽車的U系列卡車直接競爭。
另一國際商用車巨頭依維柯首席執(zhí)行官阿弗雷多日前也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進(jìn)印度卡車市場。他認(rèn)為：“在印度市場取得成功的惟一途徑就是在當(dāng)?shù)貙ふ乙粋€(gè)強(qiáng)大的合作伙伴?！?
觀察這幾年國際商用車巨頭在印度的表現(xiàn)，戴姆勒可謂最下血本、最花功夫，更是野心最大的一家。今年9月，經(jīng)過長達(dá)4年的準(zhǔn)備，戴姆勒宣布，戴姆勒印度商用車公司即將通過巴拉特奔馳這一品牌進(jìn)入印度卡車市場。戴姆勒印度商用車公司將以巴拉特奔馳為品牌名，向印度市場推出高度本地化的卡車車型。該公司計(jì)劃在未來數(shù)年中取代塔塔汽車與阿斯霍克雷蘭德，成為印度市場最大的卡車制造商。
戴姆勒印度商用車公司表示，其卡車陣容將于明年年底全部上市，這些卡車的本地化程度高達(dá)85%，均產(chǎn)自印度奧拉加達(dá)姆工廠（投資440億印度盧比［約合49億元人民幣］，于今年4月建成的一個(gè)面積為400英畝［約合162公頃］的工廠，雇傭員工約1400人）。該公司計(jì)劃到2015年將其印度卡車銷量提高至3.6萬輛，爭取8%~9%的市場份額。
本土企業(yè)鞏固大本營
不過，本土企業(yè)不會(huì)坐以待斃。如果選出一家企業(yè)作為印度汽車產(chǎn)業(yè)的代表，那么塔塔集團(tuán)定會(huì)高票入選。長期占據(jù)90%以上市場份額的塔塔并不滿足于此。
作為印度最大的汽車制造商，塔塔汽車公司董事長拉丹·塔塔曾表示，面對(duì)外來汽車品牌的競爭壓力，公司正在開發(fā)新一代節(jié)能高效的卡車與客車車型以保持其在印度商用車市場的領(lǐng)先和統(tǒng)治地位。早前，他在年度財(cái)報(bào)中說過：“隨著世界上其他國家的汽車品牌進(jìn)入印度市場，在未來幾年中，塔塔汽車在印度商用車的市場地位將受到挑戰(zhàn)。諸如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、納威斯達(dá)等國際品牌已經(jīng)或者正在進(jìn)入印度市場，與塔塔汽車展開競爭?！?
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月，塔塔商用車在印度國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)銷售47026輛，同比增長21%。其中，輕型商用車銷量同比增長59%，達(dá)到34905輛；中型及重型商用車銷量同比下降28%，為12121輛；本財(cái)年前7個(gè)月，塔塔商用車印度總銷量為298532輛，同比增長6%。
作為極具潛力的發(fā)展中國家之一，中低端卡車是印度商用車市場的主力，其比例高達(dá)90%。這與中國的商用車市場相類似，雖然內(nèi)需和基建一度加熱了卡車市場，但在全球經(jīng)濟(jì)下滑的環(huán)境下也顯出了疲態(tài)。
11月10日，印度總理辛格表示，受供應(yīng)面緊張等國內(nèi)因素以及全球經(jīng)濟(jì)放緩等國際因素影響，當(dāng)前財(cái)年印度經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)將放緩至6%左右。從近兩年趨勢來看，印度經(jīng)濟(jì)也已滑入慢車道且增長乏力。此外，財(cái)政和貿(mào)易雙赤字嚴(yán)重、通脹持續(xù)高位運(yùn)行，這些都嚴(yán)重掣肘印度經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。為此，印度自9月中旬以來已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)措施，放寬對(duì)外商投資的限制，以吸引更多外資，支持不斷擴(kuò)大的經(jīng)常項(xiàng)目赤字并下調(diào)柴油補(bǔ)貼以控制預(yù)算赤字。
“安內(nèi)”無礙“攘外”
南非工廠是塔塔公司于今年7月耗資1.1億蘭特（約合人民幣9851萬元）建成并投入運(yùn)營的商用車組裝工廠。該工廠位于羅斯林，主要負(fù)責(zé)組裝中型和小型卡車，預(yù)計(jì)初期汽車年產(chǎn)能為3000~4000輛，主要為塔塔供應(yīng)非洲國家的汽車市場。另據(jù)了解，塔塔汽車公司于1998年開始向南非出口商用車，并于2004年開始向該國出口乘用車。目前塔塔在南非市場出售的商用車型超過20款，乘用車型為5款。
8月，塔塔汽車官方表示將在泰國和印度尼西亞之間選出一個(gè)國家建造價(jià)值100億泰銖（約合20.3億人民幣）的組裝廠以服務(wù)于東盟市場。塔塔泰國公司首席執(zhí)行官Ajit Venkataraman表示，該廠年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)5萬~6萬輛。因?yàn)樘﹪鴮?duì)從印度進(jìn)口的完全組裝汽車所設(shè)定的關(guān)稅較高，為了更具競爭力，塔塔需要在泰國或者東盟市場建造自己的組裝廠。
