2012年，令人振奮的商用車新聞似乎并不多。受全球經(jīng)濟下滑的影響，我國商用車特別是卡車行業(yè)一直在低位徘徊，全行業(yè)都在絞盡腦汁提升銷量，扭轉(zhuǎn)頹勢。因此，對于國Ⅳ即將實施的關(guān)注熱度也逐漸減弱。
近日，一條關(guān)于“國Ⅳ或?qū)⒃俣韧七t”的新聞將國Ⅳ再次推到了輿論的中心，記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士、專家以求證此消息真假。大家都表示，目前尚未得到任何官方或正式言論說明國Ⅳ實施時間將再次被推后。同時，被采訪人士中的大多數(shù)人都認為，再度推遲實施的可能性不大。
環(huán)保已成全民焦點
隨著全社會對污染的深惡痛絕和對清潔環(huán)境的渴望，民眾對環(huán)保的呼聲日益提高，而實施國Ⅳ帶來的最大效果是降低排放，這與人們的需求是一致的。因此，從環(huán)保的角度出發(fā)，國Ⅳ已經(jīng)是“箭在弦上”。
“如果再度推遲，會讓全行業(yè)都很失望。目前來看，行業(yè)對國Ⅳ的按計劃實施是有信心的?！焙商m國家應(yīng)用科學(xué)研究院中國辦公室市場銷售經(jīng)理李浩對記者說：“一直以來，我們與同行都保持著很好的溝通和交流，最近也注意到關(guān)于‘國Ⅳ或?qū)⒃俣缺煌坪蟆南?。但行業(yè)內(nèi)還是普遍持積極樂觀態(tài)度，至少企業(yè)都準(zhǔn)備好了，各大主流整車、發(fā)動機廠都有國Ⅳ產(chǎn)品。此外，節(jié)能減排是個全球性的趨勢，我國的減排壓力很大，政府在這方面的推動力也很大，國Ⅳ實施就是‘不得不發(fā)’?！?nbsp;
某內(nèi)燃機研究所研究員劉先生(化名)補充說：“行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中出現(xiàn)陣痛在所難免，這是任何國家的相關(guān)行業(yè)都會經(jīng)歷的過程。美國一直被稱為‘車輪上的國家’，但其空氣質(zhì)量同樣保持得很好。其實早在1998年它們開始推出排放標(biāo)準(zhǔn)時也不是很順利，甚至嚴重到全行業(yè)作假。
當(dāng)時如果美國環(huán)保署按照標(biāo)準(zhǔn)懲罰那些企業(yè)，很多企業(yè)都會被罰到破產(chǎn)。但由于所涉及的企業(yè)眾多，環(huán)保署最終采取了一個‘沒有辦法的辦法’，即要求企業(yè)必須投入大量研發(fā)資金用于產(chǎn)品升級，在這一過程中實力弱小的企業(yè)被淘汰，這才換來美國今天不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)。在車輛的油耗、動力性能方面，相信通過市場調(diào)節(jié)，企業(yè)會作出相應(yīng)的改進。
關(guān)于排放問題，就像百姓日常用電、用水一樣，有些人就覺得一家一戶去節(jié)省的作用很微小而不去注意，但積累的效果卻是巨大的，所以還需要強制性法規(guī)發(fā)揮作用。或許一輛車的排放是國Ⅲ還是國Ⅳ區(qū)別不大，但中國數(shù)以百萬計的卡車市場相加，其對環(huán)境的影響就很大了?！?nbsp;
“就目前環(huán)境改善的壓力而言，國Ⅳ已經(jīng)不能再推遲了。越晚落實國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放就越多，空氣質(zhì)量就越差。所以，無論從社會責(zé)任還是環(huán)境保護的角度出發(fā)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)都勢在必行?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
公信力不容質(zhì)疑
與環(huán)保相比，政策需要公信力是國Ⅳ按時實施的另一重要因素。北京理工大學(xué)葛蘊珊教授認為：“暫且不提技術(shù)、油品，單從國家政府的信用角度來說也不會再推遲，一項行業(yè)法規(guī)怎么可以一而再再而三地推遲呢？無論是借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗還是改革開放幾十年的經(jīng)驗，一味發(fā)展不重視環(huán)保的教訓(xùn)屢見不鮮，相信相關(guān)部門在做決策的時候肯定會全面充分地考慮?！?nbsp;
“肯定會按時實施?！眲⑾壬鷪远ǖ馗嬖V記者：“首先，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是‘GB’開頭的，這就說明其是強制性標(biāo)準(zhǔn)，并非推薦性的，而且去年年底國家環(huán)保部也下發(fā)了相關(guān)的‘紅頭文件’，如果再次推遲，那么何談行業(yè)法規(guī)的嚴肅性？其次，早在2005年前后，無論是國內(nèi)主要科研院所還是主流企業(yè)就開始了國Ⅳ產(chǎn)品的研發(fā)，時至今日，技術(shù)層面完全能夠達到要求。最后，實施國Ⅳ不僅僅是產(chǎn)業(yè)層面的問題，更關(guān)乎環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展的問題?！?nbsp;
客觀原因不應(yīng)是借口
有業(yè)內(nèi)人士分析，整體的經(jīng)濟氣候不景氣，貨運市場冷清導(dǎo)致全年卡車產(chǎn)銷沒有起色，此時再強制實施國Ⅳ，由此帶來的成本增加，企業(yè)很難買單，最終必定會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，本身已沒有錢賺的用戶又怎會購買漲價的車？對此，多位被采訪者均認為，大部分廠商都能達到標(biāo)準(zhǔn)。因此，標(biāo)準(zhǔn)嚴格實際上對它們是好事，可以淘汰掉小廠商或者低端產(chǎn)品。此外，如果2013年下半年實施，那么在當(dāng)年上半年可能會出現(xiàn)集中消費的情況，從而對銷量增長產(chǎn)生拉動。
劉先生就持有這一觀點：“不同車型對成本的承受能力不同，輕型車整車售價不足10萬元，為了滿足國Ⅳ，增加后處理系統(tǒng)等費用就要至少1萬元，這確實讓很多用戶難以接受。但如果全行業(yè)都嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，沒有偷奸?；袨?，售價在一個水平線上，用戶就會逐漸接受。一定要明確的一點是，市場萎縮、銷量下降是客觀的，任何行業(yè)的發(fā)展都有波峰和波谷，不能因為一時救市就耽誤環(huán)保的千秋大業(yè)?！?nbsp;
技術(shù)更不是問題。據(jù)了解，目前國內(nèi)主流的商用車企業(yè)都已經(jīng)具備了國Ⅳ的技術(shù)儲備，國Ⅳ車型公告也在增加。一汽解放汽車有限公司技術(shù)部主任工程師韋禮寶曾表示：不應(yīng)該再延期，同時延遲的可能性也不大。
“尚未得到任何推遲的信息，應(yīng)該會按期實施?！奔{威司達相關(guān)人員表示：“包括納威司達、江淮在內(nèi)的國內(nèi)主流企業(yè)都有成熟的國Ⅳ產(chǎn)品，無論是否如期實行，企業(yè)要做的就是不斷完善產(chǎn)品，給用戶最可靠、耐用的發(fā)動機。我國疆域廣闊，各地區(qū)發(fā)展不平衡，而商用車又是在全國各地拉貨，難免有‘喝’不到國Ⅳ油的情況，這時候就要考驗發(fā)動機的耐受性?！?nbsp;
至于老生常談的油品問題，一位不愿透露姓名的石油行業(yè)人士告訴記者：“其實油品升級就是一個投入與回報的問題。從技術(shù)層面上看，油品達標(biāo)已經(jīng)不存在難題。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級是多方利益博弈的結(jié)果。”
最大的問題其實還在于政策的執(zhí)行力度?？梢哉f，這才是問題的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士認為：“從顧全大局的著眼點出發(fā)，不應(yīng)該再向后推遲實施時間。如果僅就業(yè)內(nèi)而言，應(yīng)該將輕卡和中重卡分開來看。雖然真假國Ⅲ的討論已經(jīng)過去很久，但現(xiàn)在市場上套牌出售的輕卡還有一定數(shù)量，嚴重影響了輕卡產(chǎn)品的升級。這些生產(chǎn)銷售采用非電控系統(tǒng)、發(fā)動機自然吸氣的企業(yè)面對的困難會很大，但如果監(jiān)管還是如此，那么套牌的現(xiàn)象肯定會更加泛濫。對于中重型卡車生產(chǎn)企業(yè)而言，產(chǎn)品基本都準(zhǔn)備到位，但因前期的市場導(dǎo)入過程中每個企業(yè)的做法有所不同，進而會帶來產(chǎn)品銷售上的差異?！痹摴ぷ魅藛T分析說。
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國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日執(zhí)行。2010年12月21日，環(huán)保部表示，將3.5噸以上柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間推遲一年，即2012年1月1日正式實施。隨后，在2012年年初，國家環(huán)保部發(fā)文發(fā)公告稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(即主要指柴油發(fā)動機)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這意味著將柴油發(fā)動機車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的日期再次延后。
對于延期的原因，環(huán)保部稱：“鑒于目前滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴重制約國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施進度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪魳?biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;
