盡管自主品牌發(fā)展前路面臨問題一籮筐，然而，在走過了30年合資道路的中國汽車人眼中，雖然有諸多的不利因素影響，有些甚至?xí)絹碓絿?yán)重，但是自主品牌發(fā)展仍然有較好的機(jī)遇。
在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的眼中，國內(nèi)汽車市場仍然具備10年以上的總量快速增長期。我國還有10年左右的時間增長率在10%左右，這為自主品牌發(fā)展提供了非常好的市場機(jī)遇。
機(jī)遇仍在，我們該做些什么?
明確自主戰(zhàn)略與評價體系
“改變自主品牌局面的辦法在哪里?首先就需要我們的政府、汽車企業(yè)，有關(guān)的財經(jīng)商學(xué)研、傳媒各界協(xié)同配合共同努力?！爸袊嚬I(yè)公司原董事長、總經(jīng)理李剛是伴隨中國汽車工業(yè)60年成長的老汽車人，說出這樣的話，應(yīng)該是他這60年汽車生涯里觀察、實踐的結(jié)果。
按照他的認(rèn)識，自主品牌的發(fā)展，首先是要政府的推動。但是，政府的推動力量應(yīng)該表現(xiàn)在哪兒?它的著力點應(yīng)該是什么?李剛認(rèn)為，簡而言之，就是改革當(dāng)前十幾個部門對汽車行業(yè)實施管理的體制;編制汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略、在戰(zhàn)略當(dāng)中明確汽車對轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、擴(kuò)大出口的目標(biāo)，政府功能的改革跟企業(yè)的發(fā)展方向;優(yōu)化自主創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，出臺相應(yīng)扶持的政策，比如疏通地方政府之間，不同所有制之間的既得利益者的阻隔，促進(jìn)企業(yè)間的合作、兼并重組，促進(jìn)整車和零部件企業(yè)的協(xié)作聯(lián)盟。
中國第一汽車集團(tuán)原副總工程師、中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長榮惠康同李剛一樣是中國汽車業(yè)界元老級人物。他認(rèn)為，韓國和日本合資在歷史上不過是13年，13年以后韓國的自主品牌上去了，為什么?這是一個從中央到地方，從政府到企業(yè)到技術(shù)人員的自主思想的體現(xiàn)。在榮惠康眼里，自主思想不是那么簡單的，應(yīng)該從中央到地方，到技術(shù)人員，到企業(yè)都必須貫徹這個自主思想，自主思想怎么來的?還是在政府，政府的責(zé)任非常大。
而對于今天的汽車人、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司總裁助理王德龍而言，強(qiáng)化自主品牌的前提，應(yīng)該更具體，創(chuàng)新和完善汽車認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)體系，建立國內(nèi)自主的評價體系。汽車產(chǎn)品必須在經(jīng)歷各種嚴(yán)格的測試和認(rèn)證基礎(chǔ)之上，才能更好地提高質(zhì)量，縮短與汽車強(qiáng)國產(chǎn)品之間的差距，這是促進(jìn)自主品牌發(fā)展的重要途徑。
企業(yè)要打造正向開發(fā)能力
自主品牌應(yīng)該有什么基本功?
在李剛看來，自主品牌應(yīng)該有強(qiáng)大的正向開發(fā)能力，應(yīng)該有充足的開發(fā)資金的保證;應(yīng)該有一個準(zhǔn)確的選擇開發(fā)進(jìn)入市場車型的戰(zhàn)略;建立完整的全面高效優(yōu)質(zhì)的管理體系，要體系化，為什么?在企業(yè)里面這本來就是成千上萬人的事情，應(yīng)該人人有責(zé)，不能在某一個人某一個環(huán)節(jié)上出問題。
而在中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁連剛的認(rèn)識里，中國本土企業(yè)如何突圍的答案就是，利用合資企業(yè)賺取利潤反哺自主，就是要建立自己的核心競爭力，實際就是自主創(chuàng)新能力，打造中國品牌的經(jīng)典產(chǎn)品，提高產(chǎn)業(yè)的控制力。
與長安相似，奇瑞在2010年把目標(biāo)轉(zhuǎn)型路徑措施和基礎(chǔ)工作基本全做完了，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理劉志佳介紹，這時候公司提出來正式轉(zhuǎn)型，其主要目標(biāo)是自主創(chuàng)新到體系創(chuàng)新全面的轉(zhuǎn)變，就要打造一個具有國際流程，具有國際管理和開發(fā)流程體系的企業(yè)，所做的產(chǎn)品必須是在這個體系下做的。
我們要造什么車?劉志佳認(rèn)為，不是說造老百姓買得起的車，應(yīng)該是造好的車，造可以和合資企業(yè)能抗衡的車，你得有價位有利潤。造賣到世界各個國家去的車，如果賣不到世界各個國家，你這個品牌就只能是個小品牌或者是一個一般的品牌，只有成為世界品牌，中國的汽車才能由大做強(qiáng)，中國的汽車夢才能夠?qū)崿F(xiàn)，中國的汽車安全才能得到保障。
在眾多自主品牌廠家之中，也許吉利算作異類，因為它有著對沃爾沃的成功收購與收購后的消化反思。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司資深副總裁張愛群坦言，吉利成功的海外收購實現(xiàn)了系統(tǒng)學(xué)習(xí)國際成功汽車企業(yè)體系化運(yùn)作的能力，充分利用了全球資本、全球技術(shù)、全球人才、全球市場等一切可以利用的資源，幫助吉利汽車在技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、品牌建設(shè)和售后服務(wù)等一整套體系上實現(xiàn)了提升。
繞不開的政府扶持與采購
政府的采購行為、采購方式和消費(fèi)方式都對全社會有很強(qiáng)的示范、引導(dǎo)和拉動作用?！墩少徯畔蟆飞玳L劉亞利常年觀察著自主品牌與政府購買之間的關(guān)聯(lián)。劉亞利認(rèn)為，由于資金來源的公共性以及購買產(chǎn)品使用體現(xiàn)的公共性，政府采購應(yīng)該有一些規(guī)則，有一些程序體現(xiàn)政策的導(dǎo)向和政策的功能。應(yīng)該在購買汽車的時候以購買自主品牌為主，這是一個導(dǎo)向作用。
而在李剛這位老汽車人的概念里，政府就應(yīng)該理直氣壯地面對國內(nèi)外的友人，推行對自主品牌的政府采購?！懊绹幸粋€政府的法律，政府要買美國貨，中國為什么不能搞一個法律買中國貨?“李剛認(rèn)為，這一點又合理又合法。
其實，扶持本國的自主品牌也是各國的普遍做法，跟WTO以及政府采購協(xié)議并不違背并不沖突。美國、德國、韓國、日本等發(fā)達(dá)國家的政府部門和政府官員用車包括國家的總統(tǒng)、總理、政府要員都使用本國汽車，像印度這樣的發(fā)展中國家也是清一色使用自主品牌。如果你的企業(yè)可以用自有資金采購的時候可以是豪華品牌，個人有錢也可以購買豪華品牌，但是政府由于資金的公共性，由于用途的公共性，應(yīng)該采購本國的自主品牌。
值得欣慰的是，今年上半年傳出的外交部長乘坐紅旗H7的新聞，給自主品牌的政府采購傳遞了一個正向的信號。
但也有讓人不那么開心的，廣汽一位高層人士介紹，該企業(yè)做節(jié)能與新能源汽車的示范運(yùn)行，200輛節(jié)能新能源汽車拿出來，100輛自己公司內(nèi)部推廣使用，100輛給政府使用，而政府里面居然有這樣的聲音，這不是拿我們來做實驗嗎?
