微型客車在上個世紀80年代初以技貿結合方式起步生產，卻一直不被政府看好，才把微客作為軍轉民項目給了軍工企業(yè)。自80年代末微客作出租車后，市場火了一陣子，到1999年中國的十大車企中，有五個是微客企業(yè)，他們是天津、長安、五菱、哈飛、昌河。本世紀初國家要把出租車升級，淘汰微客出租車，微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”，但這并不容易。在技術質量上無作為的天津垮了，被一汽兼并；昌河與鈴木合資，但是鈴木不給昌河微客技術，市場萎縮后被長安兼并，后又被北汽兼并；哈飛研發(fā)的轎車基本不成功，也被長安兼并；只有長安和五菱走出了困境。2009年購買微客國家補貼力度最大，加之農用車用戶升級買微客，微客又火了一把，2011年財政補貼取消后，微客進入微增長階段，因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。
第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進升級后，進入A0級MPV市場，這是從去年年初開始，也是MPV市場高速發(fā)展的主要原因，先進入者的競爭對手很少，奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風阻系數(shù)大、迎風面積大的問題，不能滿足第四階段油耗限值標準。最經(jīng)濟的技術措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應國四排放標準的清潔柴油，柴油車壽命短和污染大的問題可基本解決。由于時間緊，除非引進技術建柴油機廠，否則絕大多數(shù)微客和A0級MPV通不過第四階段油耗限值標準。因此能在2020年后繼續(xù)生產這類車型的僅是少數(shù)企業(yè)，而微客和A0級MPV有每年200多萬輛的市場，只有強者今后才能分到這個“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發(fā)展，小排量高速增壓柴油機的市場會更大。
