如果從性能參數(shù)看，在內(nèi)燃機市場有一個奇怪的現(xiàn)象：國內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)的內(nèi)燃機產(chǎn)品相差無幾，但跨國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品牢牢占據(jù)高端市場，本土內(nèi)燃機品牌卻只能游離于低端市場。4月20日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦的2014年內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認為：我國內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性不足是產(chǎn)品游離于低端市場的主要原因。
在節(jié)能和環(huán)保成為內(nèi)燃機主題的今天，阻礙內(nèi)燃機發(fā)展的依然是技術(shù)問題。4月23日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱“國三”）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，國四標準正式實施。這給內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性帶來了更多挑戰(zhàn)，規(guī)范各項技術(shù)法規(guī)，采用通用、成熟的技術(shù)路線，提升行業(yè)相關(guān)標準以促進內(nèi)燃機可靠性提升，成為大家關(guān)注的問題。
排放升級挑戰(zhàn)可靠性
國四排放升級給內(nèi)燃機可靠性帶來新的挑戰(zhàn)。
東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理盧卓華提到：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力，這些是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中，在新材料應(yīng)用、零部件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升?！?BR>
南岳電控（衡陽）技術(shù)有限公司主任劉小軍認為，由于噴射壓力和功率要求不斷提高，對產(chǎn)品的可靠性要求也越來越高，企業(yè)面臨熱處理工藝薄弱的挑戰(zhàn)，因為對所用材料應(yīng)用研究不深入，導致經(jīng)常出現(xiàn)早期磨損，甚至斷裂等故障，大大降低了產(chǎn)品的可靠性。此外，排放升級對產(chǎn)品的加工精度和工藝性要求也越來越高，一些企業(yè)設(shè)計、工藝落后，直接影響了產(chǎn)品的可靠性。
無錫威孚力達凈化器有限責任公司部長劉洋介紹，中國現(xiàn)階段面臨柴油機排放后處理研究起步晚，排放標準升級速度快的特點，而可靠性的研究需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實測反饋與改進，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。
使用環(huán)境影響大
然而，在具體應(yīng)用中，影響安全穩(wěn)定性的不僅僅是技術(shù)。劉小軍認為，用戶習慣和使用環(huán)境也是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素之一，即使是技術(shù)十分成熟的博世共軌系統(tǒng)，在中國市場的可靠性表現(xiàn)也與歐美市場差距巨大。
一汽技術(shù)中心發(fā)動機部主任蔣文虎認為，中國用戶特別是卡車用戶使用情況復(fù)雜，超載、保養(yǎng)不當、燃油機油油品都比較混亂，等級較差的油品市場中仍比比皆是，這對整車及發(fā)動機可靠性是較大的挑戰(zhàn)。
劉洋認為，在使用中，柴油品質(zhì)會直接影響到后處理的可靠性。歐Ⅱ及以下油品會使SCR催化劑失效，從而導致整套系統(tǒng)發(fā)生堵塞。油品中硫含量過高也會對PM的排放帶來顯著影響。此外，后處理系統(tǒng)需要相應(yīng)的使用要求和維護方法。例如，SCR系統(tǒng)必須要加注尿素，需要對整車使用者進行相關(guān)知識的普及，使其了解為什么車輛還要另外花錢加尿素。同時，也要考慮如果確實違背了使用要求或者系統(tǒng)中已經(jīng)發(fā)生了個別零部件的失效時需要加強對OBD的監(jiān)控。以避免由于個別部件的失效導致整套系統(tǒng)失效。
劉文虎說，超載、油品問題不能是整車可靠性低的理由，整車廠通過管理規(guī)范的市場，同時也要通過可靠性設(shè)計開發(fā)，開發(fā)出適合中國使用工況的整機、整車。一汽質(zhì)量致勝戰(zhàn)略明確提出了降低整車故障率，延長整車壽命的目標，將逐步提升整車穩(wěn)定性。
提升可靠性不僅是技術(shù)問題
葉盛基認為，內(nèi)燃機作為發(fā)動機的心臟，其可靠性直接影響整車的可靠性，這并不是單純的技術(shù)問題，而是影響企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的戰(zhàn)略問題。
正因如此，各大主機廠及零部件企業(yè)對發(fā)動機穩(wěn)定性非常重視，并持續(xù)在研發(fā)、生產(chǎn)等方面進行投入改進。
據(jù)悉，濰柴、玉柴、錫柴和東風商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域積極探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗；另一方面，國內(nèi)外各科研機構(gòu)及高校，如美國麻省理工學院、威斯康辛大學和清華大學等對內(nèi)燃機可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入并取得了許多階段性成果；這些都對內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用起到了巨大的推動作用。
濰柴動力技術(shù)中心主任王志堅介紹，濰柴動力非常重視可靠性研究，企業(yè)招募國際上知名的可靠性領(lǐng)域?qū)＜覉F隊加盟，同各大咨詢機構(gòu)及高等院校開展可靠性研究項目，建立一套系統(tǒng)的從零部件到發(fā)動機的可靠性研究流程及規(guī)范，投入近15億人民幣打造國際先進的內(nèi)燃機可靠性重點實驗室，在機械疲勞、摩擦磨損、密封緊固等領(lǐng)域開展了大量研究，并利用內(nèi)燃機可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟這個平臺，帶動國內(nèi)整個行業(yè)在可靠性領(lǐng)域得到提升?！案涌煽磕途玫牧悴考?，可以大大延長發(fā)動機的使用壽命和排放耐久性，減少在修復(fù)、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機對能源材料的需求，同時減少發(fā)動機使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。”盧卓華介紹。
