幾十年來，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)“開放有余，改革不足”，多數(shù)時(shí)間段處于自發(fā)性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這樣日積月累，存在著不少重大問題未能及時(shí)，有效加以解決，問題越來越多，也越嚴(yán)重。
隨著跨國(guó)汽車零部件公司大量涌入，爭(zhēng)奪市場(chǎng)，擠壓國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)，加上我們大量中、小型零部件企業(yè)創(chuàng)新能力低下，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制又不健全，在內(nèi)爭(zhēng)外斗形勢(shì)下，形成粗放、無序、滯后、雜亂狀態(tài)，與汽車企業(yè)形成不對(duì)稱“剪刀差”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)銷躍居世界第一，零部件卻欠缺核心技術(shù)，使國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)處于“空心化”和“泡沫化”風(fēng)險(xiǎn)之中。如果我們現(xiàn)在不扭轉(zhuǎn)這種滯后局面，缺少了強(qiáng)有力的零部件支撐，汽車強(qiáng)國(guó)無從談起。這種狀況，短期內(nèi)不會(huì)很好改善的，可能會(huì)連續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，才能取得逐步漸進(jìn)式的發(fā)展，因此轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)十分艱巨。
我認(rèn)為要深層次推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)改革，敢于革自己的命。
首先要加強(qiáng)對(duì)汽車零部件進(jìn)行思維上的革命，把長(zhǎng)期的“重汽車，輕零部件”的發(fā)展思路，從上到下扭轉(zhuǎn)過來。日、韓對(duì)發(fā)展汽車工業(yè)的辦法是只抓零部件的振興，而不抓汽車，我們正是恰好相反，抓汽車不抓零部件，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)值得吸取。
其次，對(duì)于企業(yè)來說要加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，這是主體作用表現(xiàn)，但不少高新科技，零部件企業(yè)，以至行業(yè)都是無力解決的，必須由國(guó)家或地方行政出面統(tǒng)籌組織，不分行業(yè)，從基礎(chǔ)性研究做起，從材料研究做起，為此建議成立“汽車零部件創(chuàng)新體系”使汽車零部件核心技術(shù)，在有所為有所不為情況下，形成一種創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)破壞性創(chuàng)新。
此外，要改變科研與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)的局面。要設(shè)法支持以零部件各種專業(yè)化的研發(fā)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，把研發(fā)業(yè)務(wù)走向產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。在國(guó)際上不少汽車制造中心，都設(shè)立小型的專業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，在某一點(diǎn)專業(yè)研發(fā)水平上非常深入。實(shí)現(xiàn)研發(fā)業(yè)務(wù)商業(yè)化，這對(duì)整車研發(fā)的集成非常有好處。
由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇重振和科技的巨大進(jìn)步，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在大力推行大規(guī)模定制商業(yè)模型，這樣必然要求眾多的，多層次的，大小規(guī)模的零部件企業(yè)都要大力創(chuàng)新，用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，實(shí)行模塊化同步工程，以至超前工程，密切配合新型商業(yè)模型發(fā)展的需求。
近來我國(guó)一些汽車廠商也在不同程度地推行大規(guī)模定制的商業(yè)模型，大規(guī)模定制的商業(yè)模型將普及化。
在這種全新的商業(yè)模型推動(dòng)下，汽車和零部件產(chǎn)業(yè)正進(jìn)行著新型的分工，汽車企業(yè)主要精力用于對(duì)付千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，重點(diǎn)是在研發(fā)、創(chuàng)新整車上下功夫，廣泛的采取外包、采購(gòu)方法獲取零部件。零部件企業(yè)為應(yīng)對(duì)整車企業(yè)不斷變化的要求，也加深了對(duì)專業(yè)零部件產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代。這樣，一種新型的整零關(guān)系，即協(xié)同工程形成了。
協(xié)同工程是集汽車制造商、供應(yīng)商、客戶、經(jīng)綃商于一體化的系統(tǒng)工程，在系統(tǒng)工程指導(dǎo)下，用整體優(yōu)化的理念，從研發(fā)開始就要實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的業(yè)務(wù)交流與配合，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈間的潛存力量，滿足客戶個(gè)性化的需求。
協(xié)同工程對(duì)汽車零部件企業(yè)的期待主要是：對(duì)自己企業(yè)的專業(yè)化產(chǎn)品，一定要做到高、大、精、尖，努力掌握自己專業(yè)產(chǎn)品的核心技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)改變傳統(tǒng)的順序和串行設(shè)計(jì)制造方法，實(shí)行同步，并行的設(shè)計(jì)，制造水平；應(yīng)用模塊化方式，以應(yīng)對(duì)多平臺(tái)、多款式、個(gè)性化定制不同選擇和組合的要求；組織矩陣式管理，做到應(yīng)對(duì)不同項(xiàng)目的靈活配置，實(shí)現(xiàn)開發(fā)流程細(xì)分化，可量化功能的要求。
協(xié)同工程是當(dāng)前以及未來汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)，在我國(guó)汽車工業(yè)已廣泛的發(fā)展和深化之中，已成為走向汽車強(qiáng)國(guó)一個(gè)重要的縮影。實(shí)施協(xié)同工程是我國(guó)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，誰做得好，誰就是優(yōu)勝者。
