隨著與PSA集團(tuán)合作的深入，東風(fēng)汽車公司旗下的合資與自主發(fā)展失衡的局面或?qū)⒂瓉砀淖?。而最先從中受益的，是東風(fēng)風(fēng)神。
自2009年推出第一款產(chǎn)品S30以來，東風(fēng)風(fēng)神至今僅推出了3款產(chǎn)品。這樣的推新節(jié)奏顯然跟不上快速發(fā)展的市場變化，雖然每年均有一定量的增長，但是年銷量一直未曾突破10萬輛大關(guān)。
東風(fēng)乘用車市場部人士在接受記者采訪時(shí)表示，今年是東風(fēng)風(fēng)神關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年，將全面加速產(chǎn)品、技術(shù)、營銷三大布局?！斑^去幾年主要精力在資源準(zhǔn)備工作上，未來4年時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)每年實(shí)現(xiàn)兩款新車的投放節(jié)奏，其中一半為SUV產(chǎn)品?！?BR>
對(duì)此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)行業(yè)部主任研究員王冀則認(rèn)為，在與PSA集團(tuán)的合作得到加深之后，東風(fēng)汽車將獲得更多技術(shù)與資源上的支持，旗下自主品牌的發(fā)展或?qū)⒂瓉淼谝粋€(gè)春天。
受累集團(tuán)發(fā)展思路
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在8月信息發(fā)布會(huì)上發(fā)布了汽車行業(yè)7月份的產(chǎn)銷相關(guān)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車市場份額同比出現(xiàn)“11連降“下滑至34.6%，轎車市場份額更是創(chuàng)下自2009年以來的最低，跌破了20%降到了17.7%。其中，東風(fēng)汽車在1-7月中國汽車品牌銷量總體銷量和乘用車銷量排名上均排在了第三名的位置，而商用車則排在了第二位。
雖然近年來東風(fēng)汽車一直致力于平衡自主品牌與合資品牌的銷量數(shù)據(jù)，但是從目前的實(shí)際情況來看，自主品牌的發(fā)展未能有明顯的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及神龍汽車這幾家東風(fēng)旗下主要合資企業(yè)上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)130.3萬輛的銷售成績，占到了東風(fēng)公司整體銷量68%，同比上升2%。
相比之下，東風(fēng)旗下自主乘用車上半年累計(jì)銷量36.44萬輛，同比增長11.83%，表現(xiàn)稍顯黯淡。
實(shí)際上早在2011年，東風(fēng)汽車就力推東風(fēng)大自主戰(zhàn)略，試圖將旗下各自主品牌力量聚集起來，使其在規(guī)模上能與合資品牌有一較長短的可能。然而，由于自主研發(fā)基礎(chǔ)先天薄弱，以東風(fēng)風(fēng)神為代表的東風(fēng)主要自主品牌在技術(shù)薄弱和發(fā)展思路不清晰的雙重影響下發(fā)展頗為艱難。
作為東風(fēng)自主乘用車代表與核心，東風(fēng)風(fēng)神1-6月累計(jì)銷量為4.04萬輛，與老對(duì)手上汽集團(tuán)核心自主品牌榮威、MG累計(jì)10.2萬輛相比仍有較大一段差距。
在2006年籌備建廠至今的9年時(shí)間里，東風(fēng)風(fēng)神僅推出了3款產(chǎn)品，最高年銷量僅8萬多輛，雖然有著持續(xù)增長的趨勢，但是由于產(chǎn)品線匱乏，一直沒能在銷量的鼓催上發(fā)揮核心作用。
對(duì)此王冀表示，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展緩慢的主要原因還是產(chǎn)品力低下的問題，在民營自主逆向開發(fā)手段越發(fā)高明的今天，東風(fēng)風(fēng)神通過正向開發(fā)以及沿用退役平臺(tái)衍生的產(chǎn)品并不具備較強(qiáng)的綜合實(shí)力，在國人最重視的外觀問題上就已經(jīng)輸人一籌，在國人偏愛的SUV車型領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)神的動(dòng)作也落后于競品甚至自己的兄弟品牌東風(fēng)風(fēng)行，后者早已推出了自己的SUV產(chǎn)品。
大協(xié)同下新品將密集投放
曾有分析指出，作為曾經(jīng)的“二汽“，東風(fēng)汽車自主品牌的發(fā)展思路與一汽并不相同。
自2003年與日產(chǎn)合資成立東風(fēng)汽車有限公司之后，東風(fēng)總部整體思路定位于控股投資，認(rèn)為純粹正向開發(fā)的思路在效率與效益上不能與控股合作發(fā)展相比較，希望通過合資企業(yè)集合各家之長，來推動(dòng)自主品牌的發(fā)展。
事實(shí)證明用市場換技術(shù)的路線行不通，但是合資企業(yè)的效益也不能扔下，這就是造成目前東風(fēng)汽車集團(tuán)合資品牌高歌猛進(jìn)，自主品牌萎靡不振的主要原因。
東風(fēng)風(fēng)神目前年產(chǎn)能為12萬輛的水平，由于銷量情況的不理想，加上東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部神龍汽車發(fā)展的越發(fā)順利，神龍旗下東風(fēng)標(biāo)致新品2008就傳出產(chǎn)能嚴(yán)重不足支持用戶訂單，從而必須租用和改造東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)有產(chǎn)能的消息。時(shí)代周報(bào)記者就此詢問了東風(fēng)標(biāo)致公關(guān)部，對(duì)方予以確認(rèn)。在東風(fēng)汽車2011年提出的“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展“戰(zhàn)略之下，這樣的動(dòng)作并不難理解，只不過這在反映出神龍公司在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部越發(fā)重要的同時(shí)，也體現(xiàn)了目前東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展所遭遇的現(xiàn)實(shí)困境。
大協(xié)同的作用是讓出產(chǎn)能，但并非對(duì)東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)展沒有好處。今年3月26日，東風(fēng)汽車以8億歐元入股法國PSA集團(tuán)，成為第一大股東，創(chuàng)造了“以資本換技術(shù)“的新模式，為東風(fēng)風(fēng)神的持續(xù)發(fā)展提供了世界級(jí)的技術(shù)支持。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車收購瑞典T公司、與格特拉克的戰(zhàn)略合作都將為東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)展從技術(shù)層面提供保障。
上述東風(fēng)乘用車市場部人士告訴記者：“首先將會(huì)是產(chǎn)品層面的布局，東風(fēng)風(fēng)神已完成2017年前的產(chǎn)品規(guī)劃，每年保持2-3款新產(chǎn)品投放市場，逐步豐富產(chǎn)品線。在未來200天內(nèi)，家轎A30、被譽(yù)為‘SUV中的蘋果’的AX7、一款新能源電動(dòng)車、以及與PSA聯(lián)姻后的首款力作L60等四款重磅車型將先后入市?！?BR>
根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神的現(xiàn)有規(guī)劃，SUV市場是其未來布局重點(diǎn)。今年11月東風(fēng)風(fēng)神將推出首款SUV“AX7“，兩年后的2016年還將投放一款緊湊SUV車型，而2017年則分別會(huì)投放一款小型SUV車型“AX3“，以及一款定位高于AX7的旗艦SUV產(chǎn)品。
與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神的轎車領(lǐng)域也將獲得來自神龍汽車以及PSA集團(tuán)的支持。據(jù)悉，神龍汽車的合資自主品牌并不會(huì)推出全新品牌，旗下產(chǎn)品依舊會(huì)掛東風(fēng)乘用車的“雙飛燕“標(biāo)志，納入東風(fēng)自主乘用車風(fēng)神品牌體系，并在東風(fēng)風(fēng)神的銷售渠道進(jìn)行銷售。只不過由于產(chǎn)品技術(shù)問題，前期生產(chǎn)將放在神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致工廠生產(chǎn)，此舉也就意味著標(biāo)致工廠將代工風(fēng)神品牌車型，與標(biāo)致408共線生產(chǎn)。
此前有傳聞稱東風(fēng)自主品牌發(fā)展將以神龍合資自主發(fā)展為重心，對(duì)此東風(fēng)乘用車內(nèi)部高管對(duì)記者表示：“神龍自主品牌由東風(fēng)公司、神龍、PSA三方共同開發(fā)，新車使用東風(fēng)乘用車的品牌以及銷售渠道，東風(fēng)公司擁有相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此在發(fā)展上不存在以誰為主的說法，神龍自主品牌的發(fā)展也是屬于東風(fēng)自主乘用車發(fā)展。”
