2011年東風(fēng)汽車確立了大自主戰(zhàn)略；同年，還發(fā)布了“乾”D300規(guī)劃，預(yù)計(jì)2016年自主品牌總體銷量達(dá)到300萬輛，占到公司總銷量的50%；
約兩年后的今天，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽接受采訪時(shí)表示，當(dāng)前自主發(fā)展確實(shí)不易，但并不足以動(dòng)搖東風(fēng)的決心，目標(biāo)不會(huì)改變……
據(jù)悉，東風(fēng)的自主布局分為三部分：東風(fēng)商用車、東風(fēng)乘用車和包括東風(fēng)裕隆納品牌以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰合資自主品牌等。三業(yè)務(wù)板塊，2016年之際，將各自承擔(dān)100萬輛的銷售任務(wù)。
“我們就是在用合資賺的錢來發(fā)展自主。”朱福壽說。
為支撐這一目標(biāo)，東風(fēng)將投資300億元用于十堰商用車基地、東風(fēng)小康基地、東風(fēng)風(fēng)神乘用車基地、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰鄭州基地、襄陽輕型商用車基地和東風(fēng)裕隆杭州基地以發(fā)展自主事業(yè)。
其中，三大業(yè)務(wù)中的東風(fēng)品牌乘用車板塊，現(xiàn)已形成“2＋2”的事業(yè)布局，即東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)小康汽車公司，加上東風(fēng)柳州汽車公司和鄭州日產(chǎn)汽車公司。
來到東風(fēng)十堰商用車基地，記者聽到最多的就是它過往的點(diǎn)滴。
“十堰因車而建、因車而興，是東風(fēng)汽車血脈的起源之處。”東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛說，“當(dāng)年全國各地的優(yōu)秀人才匯聚于此，大家住草棚，一雙雙勇敢、堅(jiān)毅的年輕之手，鑄造了這片天地?！?nbsp;
其實(shí)，十堰商用車基地不僅是東風(fēng)的起航之地，也是其驕傲所在，無論是品牌影響力還是銷量都排在業(yè)內(nèi)前列。
2012年，東風(fēng)商用車公司全年累計(jì)銷售18萬輛，東風(fēng)品牌中卡、重卡在各自細(xì)分市場(chǎng)均繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一。
“由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，國內(nèi)商用車市場(chǎng)受到一定影響，為了應(yīng)對(duì)，我們已開始從單純的賣車向運(yùn)輸服務(wù)商轉(zhuǎn)變。例如從銷售環(huán)節(jié)開始，面對(duì)快遞、煤炭等不同領(lǐng)域的用戶提供專屬運(yùn)輸解決和服務(wù)方案，此外還有各種金融政策?！秉S剛說。
不同于國內(nèi)乘用車市場(chǎng)合資車型占主流的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，商用車市場(chǎng)更偏重于價(jià)格導(dǎo)向，售價(jià)約為外資三分之一的本土品牌擁有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，外資品牌只能局限于少數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)之下。因此，在商用車領(lǐng)域，乘用車般的合資模式并不盛行。
在此背景下，東風(fēng)商用車卻歷經(jīng)約8年的談判，終于正式攜手沃爾沃建立全新合資公司。
“除去價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，可根據(jù)用戶實(shí)際需求，快速調(diào)整產(chǎn)品和控制成本的能力也是東風(fēng)商用車的一大優(yōu)勢(shì)。但國內(nèi)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，并不等于我們的技術(shù)能力是優(yōu)于海外企業(yè)的，我們還有很多地方需要提高和學(xué)習(xí)?！秉S剛說。
據(jù)悉，新的合資公司中，東風(fēng)與沃爾沃分別持有55%與45%的股份。對(duì)于志在全球市場(chǎng)的東風(fēng)商用車，最欠缺的并不是技術(shù)和產(chǎn)品，而是針對(duì)海外市場(chǎng)的營(yíng)銷和管理能力，這是東風(fēng)希望能從沃爾沃身上學(xué)到的。而重卡銷量幾乎等同于整個(gè)歐盟重卡銷量總和中國市場(chǎng)，也是沃爾沃所垂涎的。
此外，合資公司的產(chǎn)品將繼續(xù)使用東風(fēng)汽車標(biāo)志，未來也并不排除會(huì)借用沃爾沃的技術(shù)推出全新車型。
