資本搭臺企業(yè)唱戲，我們似乎從未像今天這樣如此集中地關(guān)注過汽車行業(yè)的重組事件，但東風重組哈飛的事件，還是給行業(yè)亮出了一個明顯信號，那就是在外部競爭壓力加大和內(nèi)部做大做強的渴望推動下，汽車業(yè)聯(lián)合重組已是大勢所趨。
用中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞的話說，“中國汽車企業(yè)目前經(jīng)營壓力比較大，大家都在熬?！?nbsp;
為此，中國的政府部門也一直希望主導(dǎo)新的一輪整合，并且企業(yè)間的并購重組也受到了政策的支持。
早在2006年底，國家發(fā)改委就出臺了《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，要求各級政府部門大力推進汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團。
做大做強
實際成果也證明，在去年底上汽重組南汽、完成對羅孚品牌全面整合后，今年就提出了產(chǎn)銷200萬輛的目標，一汽則在收編天汽后，也提出了整體上市、年產(chǎn)銷170萬輛的目標。
應(yīng)該說，它們已是聯(lián)合重組后的最大受益者。
而在世界范圍來看，自汽車工業(yè)誕生100多年來，重組、購并也是市場永恒的話題，從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競爭，到今天只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭，正是由于并購重組，才促進了世界汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展。
對此，有業(yè)內(nèi)人士更是為中國的未來汽車工業(yè)走勢勾畫出了一幅宏偉藍圖：一汽整合北方,上汽整合華東,東風主導(dǎo)中南,廣汽主導(dǎo)華南。
如果說，去年年底，上汽和南汽的重組，算是開創(chuàng)了近年來大型汽車集團之間跨地區(qū)全面重組的先河，而東風與哈飛的整合，則算是對這一宏偉藍圖的沿續(xù)。
那么，下一輪相互間重組的企業(yè)又會是誰呢？
簡單加減
實際上，在企業(yè)重組的案例中，重組雙方遇到的問題卻遠遠超出了人們預(yù)期，障礙不小
“有些企業(yè)的重組目的只是做一些簡單的加減法，雙方聯(lián)合了，看似以單一集團名義的總產(chǎn)量得到提升，甚至能在排名上向前擠好幾位，但這其中，又有多少是遵循了市場交易規(guī)則?！?nbsp;
3月2日，剛剛當選的十一屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受記者采訪時表示，兼并重組的雙方，一定要在市場戰(zhàn)略層面具備很強的互補性，只有這樣才能真正地實現(xiàn)雙贏，而不是做個簡單的加減法。
國家信息中心資源部主任徐長明也認為，通過兼并重組實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)雖是大勢所趨，但當前大規(guī)模兼并重組的時機尚未到來。
地方壓力
“更重要的是，當前汽車重組還面臨地方政府的巨大阻力。各地政府都將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，除非像南汽那樣虧損嚴重，否則輕易不會放手?！毙扉L明表示。
實際上，由于汽車企業(yè)具有經(jīng)濟拉動作用，是當?shù)氐漠a(chǎn)值和利稅大戶，而現(xiàn)行的企業(yè)所得稅又是按隸屬關(guān)系劃分，按企業(yè)注冊地征繳，若出現(xiàn)跨地區(qū)、跨不同財稅層級的企業(yè)并購重組，必將導(dǎo)致政府間財稅收入的變化。
“比方說：若某央企收購地方企業(yè)，增值稅中地方與中央分享比例不變，但當?shù)卣斦杖雲(yún)s因被并購企業(yè)合并進入中央企業(yè)而少了一塊。若某地方企業(yè)被外地區(qū)企業(yè)收購合并則由于被并購企業(yè)的注冊地變更到外地，當?shù)卣斦杖雲(yún)s因被并購企業(yè)不屬本地征收范圍而少了一塊。”某業(yè)內(nèi)人士對記者舉例。
基于這些原因，地方政府不希望本地汽車企業(yè)被外地企業(yè)收購。而是希望通過鼓勵本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動產(chǎn)值、稅收和就業(yè)增長，這就導(dǎo)致了有些地方政府往往會通過各種手段設(shè)置汽車產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域重組障礙。
