在我國加入WTO后的幾年時間里，新的合資企業(yè)里不乏有我國自主品牌汽車、并且有自己商標的，但經(jīng)營難度相當大
上汽和躍進全面合作，能否將“榮威”和“名爵”兩個品牌“針尖對麥芒”地競爭，用一體化的管理完全協(xié)同，共同發(fā)展？
“‘榮威’和‘名爵’在技術、零部件方面有很大的共享性，”上海汽車總裁陳虹近日表示：“原來MG ROVER公司在運作時，MG品牌偏向于運動時尚型，羅孚比較偏重于尊貴穩(wěn)健型。這兩個定位基本上也是我們確定‘名爵’、‘榮威’兩個品牌定位的一個依據(jù)。”
“中資汽車企業(yè)打造自主品牌，目前處于比較分散的競爭狀態(tài)，”中國汽車協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順1月2日表示：上汽和躍進的全面合作，有望發(fā)揮集聚優(yōu)勢，加快提升自主創(chuàng)新能力，打造具有國際競爭力的自主品牌。
根據(jù)《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，企業(yè)自主品牌是指企業(yè)擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。自主產(chǎn)權(quán)的取得，可以“通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)”的途徑，或者說通過“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新”的途徑，“開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術和產(chǎn)品”。
大集團的自主之道
據(jù)張伯順介紹，目前國內(nèi)幾個大汽車企業(yè)（集團）的自主品牌汽車項目（主要指乘用車），均沒有放在合資企業(yè)里面。
據(jù)了解，誕生于1958年的“紅旗”，2006年品牌價值達58.28億元。生產(chǎn)“紅旗”的一汽轎車股份公司成立于1997年6月，一汽集團控股63.63%?！凹t旗”的升級產(chǎn)品奔騰、HQ3均由一汽轎車公司打造。
2007年7月，東風汽車公司乘用車事業(yè)部和武漢工廠先后成立，自主品牌轎車進入實質(zhì)性建設階段。產(chǎn)品將覆蓋B、C、D級車型，首款產(chǎn)品２０09年初下線。
盡管上海大眾和上海通用泛亞技術中心都具備了很強的本地化設計開發(fā)能力，上汽還是大手筆投資18億元分3期擴建汽車工程研究院，力爭到2010年建成國內(nèi)領先的技術工程開發(fā)中心，為自主品牌的打造提供可持續(xù)的技術支撐。
上海汽車乘用車分公司成立于2006年2月，是上海汽車股份有限公司全力打造自主品牌“榮威”系列轎車的專業(yè)公司。
“上汽和南汽合作以后，上汽在英國的研發(fā)公司和南汽在英國的組織機構(gòu)要進行整合，今后在英國有三個平臺，一個是研發(fā)平臺，一個是生產(chǎn)平臺，一個是營銷平臺?！标惡缯f。
陳虹還表示，上南合作以后，第一步是要爭取早日恢復在英國的生產(chǎn)。首先是對原來的老產(chǎn)品進行恢復性生產(chǎn)，還要推出改進型產(chǎn)品，使“我們英國的業(yè)務能夠走上一個更好的發(fā)展軌道”。
合資企業(yè)的品牌之惑
上汽集團董事長胡茂元近日指出，“非常愿意跟菲亞特或者菲亞特旗下的依維柯公司繼續(xù)擴大合作。上汽還有廣西柳州的微型車，目前是全國第一，現(xiàn)在再加上南汽這一塊的商用車，我們在商用車方面的型譜、系列更全了。”
據(jù)了解，2007年1月南汽“躍進”品牌商用車并入合資的南京依維柯公司后，外方不僅認可、保留躍進品牌，而且合資公司投入6000萬元用于將依維柯核心技術融入躍進輕卡，使其達到歐洲標準。
合資汽車企業(yè)能不能擁有、經(jīng)營好自主品牌？張伯順認為，在我國加入WTO后的幾年時間里，新的合資企業(yè)里不乏有我國自主品牌汽車、并且有自己商標的，但經(jīng)營難度相當大。
例如上汽通用五菱的“五菱”與“雪佛萊”（Spark樂馳）實施雙品牌經(jīng)營，其中自主品牌“五菱”的銷量占合資企業(yè)銷售總量的90%以上。
“柳州五菱方面將‘五菱’品牌和商標無償提供給合資企業(yè)使用，令人遺憾”，張伯順說：“我們應該增強自主品牌保護意識。”
另據(jù)報道，神龍公司與法國PSA公司聯(lián)合開發(fā)的凱旋轎車，整車知識產(chǎn)權(quán)屬于神龍公司。凱旋于2007年4月在阿根廷投產(chǎn)之后，已開始在南美銷售。2007年第四季度在西班牙正式上市，借此打開歐洲市場的大門。但凱旋的海外生產(chǎn)投放均由PSA集團主導，神龍公司只負責一些輔助工作。
另據(jù)了解，一汽與奔馳關于“解放”項目合資的談判，始于 1999年。一汽集團規(guī)劃部副部長許艷華曾表示，“一汽則想借助與奔馳合資，高起點、盡快地融入到世界高端重卡市場”。但因“合資可能淡化‘解放’品牌，雙方最后沒有談成”。“解放”品牌價值 2006年已達到114.62億元。
自主之路殊途同歸
“我們要站在‘國家發(fā)展戰(zhàn)略’的高度，審視打造自主品牌汽車的事業(yè)。”張伯順說。
根據(jù)《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，自主品牌轎車在國內(nèi)轎車市場的占有率“力爭達到50%”。
目前，國內(nèi)主要的汽車集團在打造自主品牌汽車方面已有所建樹。
“我們在做聯(lián)合的同時，上海的這塊基地，包括整車的、包括自主品牌的，已經(jīng)做了很好的安排。我們將盡力解決由于初期南汽這一塊5%不到的資產(chǎn)進來時的一些影響，來間接維護社會股東的利益。”胡茂元近日表示。
據(jù)報道，廣汽一期投資38 億元于2007年11月奠基番禺研發(fā)基地，計劃2010年自主品牌的中高級轎車進入市場。2007年8月奇瑞公司第100萬輛汽車下線，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術，成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)。
據(jù)張伯順分析，到“十一五”末期，我國轎車市場的車型結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，形成轎車市場上自主品牌和外資品牌平分秋色的新格局。其中，自主品牌轎車市場以中資企業(yè)打造的“榮威”、“紅旗”、“夏利”、“長安”，以及“奇瑞”、“華晨”、“吉利”、“比亞迪”、“江淮”和“長城”等企業(yè)的產(chǎn)品系列為主體。
合資企業(yè)方面自主品牌的代表，將是廣州本田2010年從廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司推出的品牌車，是中方完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌車型。
