編者按：國內(nèi)商用車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型做轎車，可謂是中國汽車業(yè)一大“中國特色”。繼江淮順利拿下發(fā)改委的轎車許可證目錄之后，長城、長豐、雙環(huán)等還有眾多急于上市轎車的企業(yè)還排著隊等候國家的許可。本期我們走進(jìn)這些企業(yè)看看們對轎車許可證的看法。
一、 長城魏建軍：江淮能批下來我們也能批下來
記者：魏總，我們看到長城有多款轎車即將上市銷售，有一個很敏感的問題，就是做轎車許可證的問題，江淮是剛剛批下來，長城大家也很擔(dān)心，你怎么看這個問題？
魏建軍：江淮能批下來我們也能批下來，轎車的產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)在看只有轎車具備這個資格，而且國家在大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，支持中國的自主品牌的發(fā)展，我想我們趕的機會也很好，而且我相信國家會支持我們。
記者：您說長城是具備做轎車的這種資格條件，這個怎么解釋？
魏建軍：因為產(chǎn)業(yè)政策里面對做轎車這塊主要有三大要求：一個是銷售收入要求，再一個你的技術(shù)投入，對研發(fā)的投入，三，有利潤要求，你要連續(xù)三年盈利多少，你的產(chǎn)品規(guī)模達(dá)到多少，你研發(fā)投入了多少，都有詳細(xì)的要求。從目前看我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這些要求。江淮也是由于它達(dá)到了這種國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，所以說被批準(zhǔn)了。我們現(xiàn)在沒有批是因為還沒完全把材料報上去。
二、長城專為轎車投入已達(dá)28個億
記者：說到轎車咱們國內(nèi)的民營企業(yè)做轎車就有很多故事，比方力帆曾經(jīng)他們老總過來講了一個故事，就是他們在設(shè)計力帆520的時候曾經(jīng)請過國外的設(shè)計公司做設(shè)計，后來發(fā)現(xiàn)國外設(shè)計公司做的設(shè)計還沒有他們本公司自己設(shè)計人員的設(shè)計更能讓中國消費者喜愛。
這就提出了一個問題，怎么合理利用全球資源來打造品牌？長城怎么看待這個問題的？
魏建軍：我們做事的原則是合適，我們也一樣選擇了國外的設(shè)計，也有自己的設(shè)計，中國的汽車設(shè)計也在快速發(fā)展，設(shè)計手段、新的設(shè)計手段也在非常快地應(yīng)用。我認(rèn)為是合適，并不是說我自己設(shè)計的就好，也不能說國外的設(shè)計就不好，大部分車到目前為止還都是國外設(shè)計的。這一個車型尤其是外觀設(shè)計我們會選擇幾個設(shè)計公司來出方案，所以說我認(rèn)為應(yīng)該是出方案之后還要進(jìn)行一個評審，評審我認(rèn)為也很關(guān)鍵，是不是你能代表消費者選擇一個更適合于市場的車。
記者：咱們在轎車方面的投入大概有多少？能夠給我們透露一下嗎？
魏建軍：我們在研發(fā)上已經(jīng)投入了六個億，就是研發(fā)設(shè)施。專為轎車投入的已經(jīng)有28個億了。一個是生產(chǎn)設(shè)施的投入、再一個就是產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和零部件開發(fā)的投入。
記者：不小的一筆數(shù)字，對我們整個公司的資金鏈，融資能力也是很大的挑戰(zhàn)。
魏建軍：長城是追求有利潤的市場開拓。有的企業(yè)銷售量很大，但是利潤非常不理想，我認(rèn)為做企業(yè)應(yīng)該理性，因為好象是在搞公益企業(yè)，這樣企業(yè)就沒有發(fā)展的后勁了。
三、長城2006年利稅7億 完全達(dá)到國家轎車政策的要求
記者：你能夠透露一下長城比如說2006年利稅的情況嗎？
魏建軍：2006年我們是7個多億的凈利潤，這是一個公開數(shù)字，我們每年收益都在增長，隨著企業(yè)規(guī)模、銷售數(shù)量的增長，我們每年都有一個很明顯的運轉(zhuǎn)，這樣對后期的投入沒有什么壓力。
我們有很好的融資平臺，假如說需要資金的話，我們很快就可以到香港再募集。經(jīng)過多年的經(jīng)營，長城在銀行的信譽度也是3A+，就是我們隨時可以在銀行拿到資金。企業(yè)運轉(zhuǎn)良性，質(zhì)量比較高。越是商務(wù)車要求難度更大。而且有很多SUV像商務(wù)車都是轎車，為什么轎車就不一樣呢，沒有什么不一樣，應(yīng)該都是一樣的。
記者：主要是國家政策有些要限制的領(lǐng)域？
魏建軍：國家政策規(guī)定這么說，但也不是不讓你干，是你達(dá)到一定程度，你有一定技術(shù)基礎(chǔ)和資金基礎(chǔ)，可以允許你干。
四、長豐李建新： 08年能拿到轎車準(zhǔn)生證。自主企業(yè)與合資企業(yè)應(yīng)一視同仁，講道理嘛！
記者： 長豐2008年要生產(chǎn)轎車嗎？
李建新：我肯定干！但像有的企業(yè)車出來了、模具也都到了，但沒有目錄，賣不了車，我不會干這種事情。產(chǎn)品今年投向市場和明年投向市場是兩個概念，市場環(huán)境變化很快。
記者：你有把握08年能拿到轎車準(zhǔn)生證嗎？
李建新：我覺得應(yīng)該可以。講道理嘛，競爭嘛，公開、公平、公正、透明嘛，你說哪一條不符，門檻就這么高，你達(dá)不到不行，達(dá)到了你就OK了，是這個概念。
記者：您說您不干車出來卻沒有目錄這種事情，那么長豐的轎車計劃現(xiàn)在進(jìn)展到什么程度了？
李建新：長豐已經(jīng)已與波導(dǎo)進(jìn)行發(fā)動機項目的合作開發(fā)，轎車項目的開發(fā)正準(zhǔn)備啟動。
(李建新顯得有些激動)我覺得，目前政府在汽車“準(zhǔn)生證”的審批制度上并沒有法律依據(jù)。目前政府在造車問題對自主品牌與洋品牌執(zhí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)，“國際品牌造車隨便造，自主品牌卻不行，沒有這樣的道理的。在‘準(zhǔn)生證’問題上，有關(guān)部門對自主與合資企業(yè)應(yīng)一視同仁?！?nbsp;
記者：今后三五年長豐在產(chǎn)品方面的計劃是怎樣的？
李建新：我們產(chǎn)品在未來的五年當(dāng)中要發(fā)13個新產(chǎn)品，平均每年推出兩個。有四個是今明兩年要完成的，正在做的是六個，還有三個還沒啟動，這個東西必須要快。因此許可證的問題必須跟上。
五、雙環(huán)：許可證政策要適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
記者：您剛才說雙環(huán)的轎車計劃，這里，政府有一個轎車的許可證問題，你怎么看？
何澤國：國家有一個許可證的制度，但是現(xiàn)在國家也面臨著一種政策需要調(diào)整，要不斷地適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的課題。
中國的汽車政策是滯后的，中國以市場換技術(shù)的政策是失敗的，所以說現(xiàn)在國家應(yīng)該在立法的角度來維護，應(yīng)該確保中國汽車工業(yè)的安全。另外也是因為汽車工業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的特殊工業(yè)，它關(guān)乎到中國的產(chǎn)業(yè)鏈的完美，產(chǎn)業(yè)鏈效益的爆發(fā)，也關(guān)乎到中國就業(yè)率的問題，所以以市場換技術(shù)，最終沒換來技術(shù)的教訓(xùn)，應(yīng)該汲取。另外造轎車，這個東西它的門檻應(yīng)該是很高的，但是對于一個搞SUV車已經(jīng)19年歷史的一個汽車制造廠，尤其是我們現(xiàn)在已經(jīng)購并和整合了紅星汽車制造廠，紅星汽車制造廠也是河北的一個汽車制造廠，在70年代由北汽分離出來的一個汽車廠，有它特殊的歷史背景，過去的紅星面包，在歷史上也有它的一席之地，后來沒有跟上產(chǎn)業(yè)化的調(diào)整，所以說它就下滑了。現(xiàn)在雙環(huán)汽車對它的整合，使它的品牌又重新獲得了新生，包括我們現(xiàn)在啟用的新的紅星標(biāo)，包括我們打造注入的小貴族產(chǎn)品，都是我們在優(yōu)勢資源的互補和整合上，為我們的新車發(fā)展，提供了一個很好的硬件和軟件。
編后記：
處于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，國家對提出申請的新建轎車企業(yè)抬高了門檻，制定了三個標(biāo)準(zhǔn)：銷售收入、研發(fā)投入和利潤收入。
但是，還有諸多的不確定因素似乎還在讓這些排隊申請的企業(yè)不安?！盀槭裁凑l都能批而我們就批不了？”在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)：這樣的言論時常掛在這些民營的汽車?yán)峡倐兛谏稀?nbsp;
