隨著近幾年重卡和輕卡市場的不斷膨脹，中卡的市場份額逐年降低。數(shù)據(jù)顯示，中卡2004年的市場份額為13.38%，2005年降至12.80%，2006年再次下滑至11.53%。
針對這一現(xiàn)象，有業(yè)內專家指出，隨著我國國民經(jīng)濟發(fā)展以及與國際現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢接軌，卡車向重型化和輕型化兩極發(fā)展已經(jīng)成為不爭的事實。在這樣的大背景下，中卡的市場份額出現(xiàn)萎縮也是大勢所趨。
然而從2006年的市場表現(xiàn)看，中卡并沒有就此沒落。受宏觀經(jīng)濟環(huán)境和利好政策的影響，從2006年下半年開始，中、重卡市場就如同當時的股市一樣“趕上一波行情”：不但徹底擺脫了2005年調整的陰影，而且一路高歌猛進將“牛市”延續(xù)至今。其中中卡市場自去年7月便開始明顯回升，并曾在10月的銷售中實現(xiàn)同比漲幅51.50%，令人印象深刻。最終中卡市場在去年上半年銷售不振的形勢下實現(xiàn)了銷量同比3.86%的增長。
那么在2007年里，中卡是會延續(xù)這樣的漲勢站穩(wěn)市場，還是會順應兩極分化的趨勢繼續(xù)縮水？對此，一些業(yè)內人士向記者表達了自己的觀點。
仍是誘人蛋糕
對于中卡市場的前景，江淮汽車卡車營銷公司副總經(jīng)理王保清表示樂觀。他對記者分析說，中卡市場的縮水，很大程度上是由于傳統(tǒng)中卡市場上的主要車型都是由輕卡升級而來，只是在原有輕卡的基礎上根據(jù)用戶需要調整部分配置而成的，嚴格意義講并不算是真正的中卡。而隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及道路質量的不斷提升，傳統(tǒng)中卡已不能滿足市場需要，市場需要的是真正能夠滿足用戶需求的高品質中卡。
此外，盡管卡車兩極化趨勢符合國外發(fā)達汽車市場的發(fā)展規(guī)律，但由于中國擁有巨大的市場，市場需求也因地而異，因此中卡仍然擁有很大的市場潛力。王保清進一步分析說，中卡一部分相對固定的市場主要集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，因為重卡售價和使用成本都很高，相比之下中卡則經(jīng)濟很多，并且在很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況并不適合體積龐大的重卡行駛，因此這些地區(qū)的用戶往往以中卡來代替重卡。
“中卡市場還是一塊誘人的蛋糕?！?nbsp;
這是王保清對中卡市場的評價。記者在采訪中了解到，除江淮已推出中卡新品外，很多重卡企業(yè)也流露出將產品線下延開拓中卡市場的意向。一位人士向記者透露，盡管中卡的市場份額有所下降，但一定程度上是因為東風和一汽在產品結構上進行調整造成的，因為這兩家企業(yè)的中卡銷量之和占到中卡市場的近60%，實際上中卡不乏市場，很多企業(yè)都在躍躍欲試。
獨具優(yōu)勢
與輕卡和重卡相比，中卡有自己的優(yōu)勢，因此也擁有穩(wěn)定的市場?？ㄜ嚲W(wǎng)分析師劉軍利告訴記者，中卡最大的優(yōu)勢在于中短途運輸。他分析說，盡管目前大噸位輕卡賣得也很火爆，但是對于對運力要求相對更高的用戶來說，自重輕且承載能力強的中卡仍是他們的首選。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在2006年中卡整車細分市場中，6噸＜總質量≤8噸車型累計銷量達到55542輛，占中卡市場份額的40.48%，同比增長26.09%。可見，中噸位、自重輕、相對馬力大、輪胎大的中卡產品主宰了去年的中卡市場。
中卡被用戶看重的另一特點是其價格實惠但超載能力很強，往往被用來替代重卡。雖然現(xiàn)在治超力度加大，高速公路均已實施計重收費，但對于高速公路以外道路還缺乏制約。特別是在礦區(qū)之間或是工程建設工地之間的中短途運輸，常常使用超載能力強的中卡。
此外，中卡很適合轉型做工程機械車輛以及市政建設專用車。劉軍利表示，這個市場潛力非常大，利潤也較高。他以道路清掃車為例說，由于城市建設不斷發(fā)展，城市對道路清掃車的需求量日益增大，并對其功能性要求越來越高，而目前很多市政專用車技術還都依賴進口。
從市場發(fā)展的優(yōu)勢來說，劉軍利表示，中卡市場一直是欲進入重卡領域的生產企業(yè)首先涉足，而且不會輕易放棄的市場。目前，國家實施的強制性汽車標準對中卡市場的影響遠小于重卡和輕卡，甚至在短期內對中卡市場需求有一定的促進作用。這也直接導致了近年國內中卡市場的壟斷效應不斷弱化，競爭性更強。
前景并不樂觀
對于2007年中卡市場的發(fā)展前景，一位陜汽的相關人士說，至少從長遠看應持謹慎態(tài)度。該人士說，目前各大重卡企業(yè)都把主要力量集中于噸位更大、馬力更強的超重卡的研發(fā)上，還有多少精力和心思再吃中卡這碗“剩飯”就不得而知了；從去年的市場來看，卡車市場兩極分化加速，中卡雖然同比增長3個百分點，但市場份額仍是卡車細分市場中最小的，市場潛力的不足使中卡在今年即使有增長，漲幅也不會很大。
此外，該人士稱，隨著治超的力度和涉及范圍的加大，以及村鎮(zhèn)道路建設的完善，用中卡代替重卡的形式終將會被杜絕。同時受油價、運費等各種成本支出增加的影響，中卡在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村運輸市場以及城市短距離運輸市場的地位，將會在一定程度上被大噸位農用車或低檔、大噸位或高配置輕卡所代替。
從記者目前了解到的信息看，今年1月，由于受各地大型工程項目開工較多影響，中、重卡市場都延續(xù)了去年年底的旺銷，比之以往春節(jié)過后才出現(xiàn)的銷售高峰早很多。從這點看，今年良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境對中卡市場的發(fā)展將會起到促進作用，但從長遠來看，隨著國民經(jīng)濟的增長以及卡車市場國際化腳步的加快，已經(jīng)縮水的中卡市場還能將目前的“盤子”再撐多久，不能不令人擔憂。
