由于發(fā)展階段的不同，國際上的汽車行業(yè)主要是指與轎車相關的乘用車行業(yè)。但是實際上，中國汽車資本市場還有另外一個數量和規(guī)模都相當大的領域———商用車。
由于中國正處于大規(guī)模的工業(yè)化和城市化過程中，滿足生產資料運輸需要和人們出行需要的是卡車和客車。中國的卡車和客車制造業(yè)毫無疑問是中國汽車行業(yè)的主要組成部分，而且是最具活力和最具國際競爭力的部分。
仔細分析，作為生產資料存在的卡車和客車，其生產和消費屬性與以轎車為主導的乘用車行業(yè)相差甚大，而當前業(yè)內對很多問題的分析卻沒有區(qū)分乘用車和商用車行業(yè)的不同。僅從“汽車行業(yè)的市場競爭結構差”這樣的結論看，實際上當前汽車行業(yè)各子行業(yè)中產業(yè)集中度相對較低的主要是轎車行業(yè)，而大量商用車子行業(yè)的市場集中度是很高的，龍頭企業(yè)已經具有了非常強的優(yōu)勢。比如宇通和金龍兩家公司在大型客車市場占有率已經超過50%，而中國重汽和陜西重汽在載重15噸以上的重型貨車領域占有率接近60%。另外，關于合資公司和投資收益的問題方面，主要受到影響的也是轎車行業(yè)；在多數商用車子行業(yè)，內資公司市場占有率超過90%。將轎車行業(yè)存在的問題夸大并延伸至汽車行業(yè)的所有子行業(yè)，對相關行業(yè)的發(fā)展存在明顯的誤解。
自主品牌商用車在中低端商用車市場形成強大優(yōu)勢
經歷國內市場的激烈競爭，國內主流商用車公司大多擁有較強的自主研發(fā)能力和顯著的低成本優(yōu)勢。中國自主品牌的商用車在技術性能上與國際水平相差不是很大的情況下，在價格上擁有較大的優(yōu)勢，性價比遠高于國外品牌。在中重型載貨車、大中型客車、輕型卡車等領域優(yōu)勢非常明顯。
從過去十幾年的發(fā)展可以看出，商用車特別是在大中型客車和載貨車市場上，國內公司的市場占有率不斷提高，已占據90%以上的市場份額，合資公司和進口車僅在部分中高檔的細分市場上存在競爭力。
出口成為中國商用車重要增長點
總體上看，由于中國工業(yè)化進程明顯快于城市化進程，商用車的發(fā)展成熟度要高于乘用車，但未來在國內市場的發(fā)展空間不及乘用車廣闊。目前，反映在行業(yè)增速上則低于以轎車為主的乘用車。
因此，商用車出口將成為產業(yè)成長的重要動力。中國的輕型貨車、大中型客車、中重型貨車等產品價格遠低于發(fā)達國家產品。隨著技術水平的提升和車型開發(fā)制造質量的提高，在滿足全球發(fā)展中國家需求方面存在明顯的性價比優(yōu)勢。
據統(tǒng)計，宇通客車、金龍汽車、中國重汽等公司的出口已經逐漸占到公司產銷量的10%以上，正在成為未來公司發(fā)展的關鍵因素之一。根據各公司的出口規(guī)劃和產品海外營銷的拓展，在3~4年的時間里，國際市場銷量有可能占到公司銷量的30%左右。
商用車市場結構相對穩(wěn)定
從消費者層面來看，商用車與以轎車為主的乘用車行業(yè)存在非常大的不同，由于客戶對產品性能的理解和對性價比的認識更加透徹，屬于專家型消費。反映在市場上，品牌忠誠度相對更高，市場結構相對穩(wěn)定。從主要商用車細分市場可以看出，產品競爭力更強的公司市場份額迅速擴大，從而獲得行業(yè)的領先地位，相應的盈利能力也更強，總體上集中度存在提高趨勢。
因此，商用車的市場龍頭企業(yè)，未來業(yè)績增長相對穩(wěn)定，隨著國際市場的開拓，主要公司有望獲得20%以上的業(yè)績增長。
