作為重卡行業(yè)的后來者，大運從2009年正式投產(chǎn)到２０１０年銷售近5000輛；從家喻戶曉的風(fēng)馳天下，大運摩托到如今風(fēng)馳天下，大運汽車的探索轉(zhuǎn)型；從人們的質(zhì)疑到頻頻亮相大型車展；從布局南北規(guī)劃的推出到成都生產(chǎn)基地的開工。大運在大張旗鼓的同時，我們從中也可窺得其喜與憂。
大運之喜
回顧２０１０年，銷售4972輛的成績也許與同行相比顯得有些小兒科，但對于一個投產(chǎn)不到2年的新軍，尤其是對于大運的追隨者們來說，可謂喜事一樁。
如果說２０１０年的銷量給大運注入了一支強(qiáng)心劑，那２０１１年4月份亮相上海國際車展，無疑又成為大運值得稱道的一大喜事。車展上，大運攜旗下五款重卡車型登場，依然是紅彤彤一片，不禁令人想起２０１０年大運參加北京國際車展的情景，也是風(fēng)格相似，喜慶的大紅當(dāng)?shù)溃钊擞∠笊羁獭?nbsp;
?。玻埃保蹦昱c２０１０年相比，可以說更火，除了展臺的紅色基調(diào)外，大部分車型也都是紅色的，似乎有點２０１０年掀起紅蓋頭，２０１１年盛事著新衣的味道。作為一個出道不久的民營企業(yè)，能連續(xù)參加兩屆國際車展，也確實可喜可賀。
最近，大運還有一大喜事不得不提，就是剛剛結(jié)束的大運成都中輕卡生產(chǎn)基地建設(shè)項目開工。21億元的投入，這樣的大手筆，對于一個還未見到回頭錢的企業(yè)來說，確實令人吃驚。
據(jù)介紹：大運到目前為止沒有一分錢貸款，別說在成都建一個基地，就算再建一個基地，資金也沒有問題。同時，大運在成都建廠好處也很多，首先成都山好水好，其次政策和機(jī)遇好，最重要的是在本地生產(chǎn)，減少了運輸費用，降低了成本，可以提高競爭力，這些對大運無疑是利好。
大運之憂
大運重卡２０１１年的市場情況并沒有預(yù)計的好，２０１１年第一季度，國內(nèi)重卡銷量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)雖然在增長，但終端市場的實際銷售情況并不樂觀。這樣的大環(huán)境給準(zhǔn)備大干一場的大運當(dāng)頭一盆冷水，自己的目標(biāo)也隨之調(diào)整，可謂壓力不小。原來計劃銷量翻兩番，現(xiàn)在看只能翻一番。
另外，從目前的用戶反映來看，大運的產(chǎn)品在輕量化方面做的還不夠，還需要加大力度，改進(jìn)研發(fā)。只有車變輕了，油耗才會真正降下來。隨著公路治超的深入，輕量化日益成為大勢所趨和重要課題，而作為新進(jìn)入者，大運實施的趕超戰(zhàn)略尚需時日。2011上海車展上，大運重卡推出首款輕量化牽引車，邁出了以輕制勝的第一步。
大運還有一憂，可以說是歷史遺留問題。我們都清晰地記得張柏芝風(fēng)馳天下，大運摩托的廣告，也許是明星的號召力強(qiáng)，很多人對該廣告印象深刻。但自從大運轉(zhuǎn)型造重卡以來，人們依然固執(zhí)地將大運品牌與摩托車一詞聯(lián)系起來，品牌關(guān)聯(lián)度極高。
正是如此高的品牌關(guān)聯(lián)度，給大運帶來了不少麻煩和尷尬。大運不是產(chǎn)摩托的嗎？能造好汽車嗎？這樣的質(zhì)疑聲，聽聞不少。大運到底能不能造好汽車？2011年終的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也許就是最好的回答。
