2011年3月18日在一汽無錫機(jī)油泵油嘴研究所召開的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)燃料系統(tǒng)分會(huì)全體會(huì)議暨電控共軌系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)上傳來的信息，從2011年3月開始，我國(guó)正式實(shí)施四項(xiàng)電控共軌系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外電控共軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)空白，標(biāo)志著我國(guó)掌握了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。這四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)屬于由全國(guó)燃料噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC396)歸口管理的柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由一汽無錫油泵油嘴研究所提出并負(fù)責(zé)起草制定。
電控共軌柴油噴射技術(shù)代表當(dāng)前柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的最高水平和發(fā)展方向，是汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，達(dá)到國(guó)四及其更高排放法規(guī)的關(guān)鍵技術(shù)。目前德國(guó)博世和西門子、日本電裝、美國(guó)德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家得到大批量應(yīng)用，并開始批量應(yīng)用于我國(guó)高檔柴油汽車市場(chǎng)。一汽無錫油泵油嘴研究所自主開發(fā)的電控共軌系統(tǒng)也與多種型號(hào)柴油機(jī)進(jìn)行了匹配，在城市公交等領(lǐng)域進(jìn)行了小批應(yīng)用。
然而，電控共軌系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)重缺失，既沒有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這不但使電控共軌系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)應(yīng)用沒有可依據(jù)的技術(shù)法規(guī)，而且燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)也很難得到規(guī)范有序地發(fā)展。在這種背景下，一汽無錫油泵油嘴研究所開始便著手進(jìn)行柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，提出了四項(xiàng)電控共軌系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2010年11月10日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)以《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布公告》（2010年第8號(hào)）形式批準(zhǔn)發(fā)布了這四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2011年3月開始實(shí)施。
四項(xiàng)電控共軌系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)掌握當(dāng)今汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，不再受跨國(guó)公司的制約，為我國(guó)電控共軌技術(shù)自主創(chuàng)新、為今后制定相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。
