美國(guó)被稱為“車輪上的國(guó)家”，不僅在車輛保有率和使用率方面位居世界前列，在汽車節(jié)能減排和排放標(biāo)準(zhǔn)方面也引領(lǐng)世界。
在美國(guó)，卡車運(yùn)輸承載著道路物流運(yùn)輸?shù)闹饕毮?。?jù)統(tǒng)計(jì)，重型卡車運(yùn)送了美國(guó)70%的物資，但同時(shí)也消耗了美國(guó)80%左右的柴油。因此，卡車油耗的控制對(duì)于美國(guó)節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。
2009年，美國(guó)能源部宣布，將在2010~2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比目前卡車油耗低50%的新一代卡車，即“超級(jí)卡車”計(jì)劃。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，美國(guó)能源部將與部分世界領(lǐng)先的卡車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作、共同出資，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)的重要領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研究，欲將現(xiàn)有卡車的油耗降低50％，排放標(biāo)準(zhǔn)則高于歐洲實(shí)行的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
2月13日，在美國(guó)納威司達(dá)公司在京舉辦的以“新動(dòng)力，躍龍年”為主題的媒體見(jiàn)面會(huì)上，納威司達(dá)動(dòng)力總成產(chǎn)品研發(fā)中心技術(shù)院士雷寧博士介紹了美國(guó)的“超級(jí)卡車”計(jì)劃。
據(jù)了解，參與“超級(jí)卡車”計(jì)劃的美國(guó)企業(yè)包括納威司達(dá)、peterbilt、康明斯等國(guó)際領(lǐng)先的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。在2.7億美元的研發(fā)費(fèi)用中，美國(guó)能源部承擔(dān)45%，其余由參與研發(fā)的企業(yè)共同承擔(dān)。在50%的降耗指標(biāo)中，整車技術(shù)的創(chuàng)新占60%，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)占40%。
雷寧還介紹說(shuō)，納威司達(dá)被美國(guó)能源部指定為“超級(jí)卡車”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，美國(guó)能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴將分別出資3700萬(wàn)和5200萬(wàn)美元作為研究經(jīng)費(fèi)，重點(diǎn)圍繞卡車空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、廢熱回收、混合動(dòng)力等方面開(kāi)展創(chuàng)新性研究?！霸谡嚰夹g(shù)創(chuàng)新方面，我們將圍繞空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、傳動(dòng)系統(tǒng)和混合動(dòng)力等方面重點(diǎn)進(jìn)行研究；在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我們將對(duì)廢熱回收、燃燒系統(tǒng)、空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與控制等方面進(jìn)行重點(diǎn)研究?！崩讓庍M(jìn)一步解釋道。
談到目前的進(jìn)展情況雷寧表示，按照他們的計(jì)劃，在第一年也就是2010年，他們對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)劃，設(shè)定了各種技術(shù)的模擬實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了成本控制和可行性分析；第二年，各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始，有些結(jié)果已經(jīng)出來(lái)了?！暗侥壳盀橹梗谘芯咳藛T的努力下，納威司達(dá)在幾個(gè)研究領(lǐng)域都取得了進(jìn)展，達(dá)到預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上都取得了顯著的突破。今年，納威司達(dá)和能源部續(xù)簽了雙方的合同，并將繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)降低卡車油耗的目標(biāo)進(jìn)行努力。”雷寧說(shuō)。
美國(guó)能源部“超級(jí)卡車”負(fù)責(zé)人在今年年初也表示，“超級(jí)卡車”計(jì)劃的研究進(jìn)展很好，雖然降低油耗的目標(biāo)很具有挑戰(zhàn)性，但目前各項(xiàng)目均按照之前指定的時(shí)間表如期進(jìn)行。
