盡管在十多年前，我國就已成為商用車生產和銷售第一大國，但由于商用車用途的特殊性與局限性，這一市場并不被公眾廣泛關注。
2011年，我國商用車銷量為403.27萬輛，比2010年下降6.31%，在一定程度上拖了整個市場的“后腿”，因為乘用車市場畢竟還增長5.19%。
下面就讓我們可以看“三大”在商用車市場上的表現(xiàn)。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中，2011年，東風集團旗下有兩家企業(yè)，其中東風公司銷售64.83萬輛，超越上年度的領先者——北汽福田而位列第一；山東凱馬銷售8.12萬輛。兩者累計72.95萬輛，在“三大”當中遙遙領先。
東風商用車大在比較均衡，以貨車市場為例，東風公司占據(jù)重型貨車、中型貨車、微型貨車等細分市場企業(yè)排名的第一，列輕型貨車市場企業(yè)排名第二；在客車市場也占據(jù)中型客車第二、輕型客車第四。而在客車市場上，東風集團整體銷售4.48萬輛，排在金杯、江鈴和宇通之后，仍有較大的增長空間。
盡管位居國內商用車市場銷量第一，但東風集團也并非高枕無憂，因為其身后就有一個貼身的追趕者——北汽福田。
2011年，北汽福田銷售63.23萬輛商用車。其中，輕型貨車銷售39.56萬輛，比東風集團的23萬輛高出約72%；而重型貨車也有10萬輛以上的銷量，位列該細分市場第四。幾天前，北汽福田與德國戴姆勒集團宣布在商用車領域合資合作，其發(fā)展前景被廣泛看好。
此外，雖然在行業(yè)統(tǒng)計當中東風小康名列微型貨車市場企業(yè)排名第一，如果長安集團旗下重慶長安、哈飛、昌河等企業(yè)銷量累加，就被大大超過了。
同年，一汽集團銷售商用車28.75萬輛，其中包含一汽豐田8219輛。作為與東風集團競爭幾十年的“冤家”，現(xiàn)在的商用車銷量不及東風集團的一半，一汽集團顯然已經退出商用車企業(yè)第一軍團的競爭，而與金杯汽車、江淮汽車等二線廠家比拼銷量（見附表）。
商用車本是一汽集團起家的根，“解放”牌中型貨車一度在國內市場幾近壟斷，而“小解放”也曾經在輕型車市場呼風喚雨，甚至令對手“望風而逃”……現(xiàn)在，一汽集團商用車淪落到這步天地，是不是值得認真反思呢？
商用車無疑是上汽的短板，即使有南汽這樣傳統(tǒng)的商用車集團加盟。2011年，上汽集團銷售商用車23.45萬輛，只占集團總銷量的5.91%，且在商用車細分市場并沒有特別領先的企業(yè)或產品。能夠稱得上亮點的是旗下南汽輕型車，總計銷售11.38萬輛，其中輕型客車不足4萬輛，輕型貨車不足7萬輛，客車底盤也只有5000多輛。另外，上汽集團的微型貨車銷量也僅為8.32萬輛，位列細分市場第四。
附表：2011年商用車前6家企業(yè)排名（萬輛、%）
排名 企業(yè) 銷量 增幅
1 東風公司 64.83 1.66
2 北汽福田 63.23 -5.58
3 一汽公司 27.93 -29.18
4 金杯汽車 27.27 19.09
5 江淮汽車 27.05 6.30
6 江鈴汽車 18.38 5.21
