春節(jié)上班后，想必各企業(yè)最關(guān)注的莫過于開年后的產(chǎn)銷情況。由于今年元旦、春節(jié)都集中在1月，想必銷量數(shù)據(jù)不會太好看。各商用車企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅下滑，重卡市場整體下滑六成左右，客車銷量也出現(xiàn)不同程度的萎縮。但是，僅就1月銷量而言，并不具有代表性，需要把目光投到更長遠(yuǎn)的二三月，再作出對今年市場整體走勢比較準(zhǔn)確的判斷。
但從目前各企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)和預(yù)測來看，對今年的市場都比較悲觀，客車行業(yè)稍好點(diǎn)，因?yàn)樾＼噦涫荜P(guān)注和客運(yùn)量持續(xù)增長，行業(yè)專家判斷，客車整體增幅將在12%?？ㄜ囆袠I(yè)就沒有這么樂觀，今年銷量持平或略有增長是大部分企業(yè)的判斷甚至有的企業(yè)表示今年或許還不如去年。
商用車的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)，由于今年中國經(jīng)濟(jì)面臨不少風(fēng)險和不確定性，使得行業(yè)整體預(yù)判不敢過于樂觀。這種不樂觀，筆者反而認(rèn)為不是壞事。對于商用車行業(yè)來說，從2000年開始的10年間，經(jīng)歷了幾次波峰波谷，早已有所體會，而且在這種起伏跌宕中，鍛煉了強(qiáng)者的抗風(fēng)險能力，也把弱勢企業(yè)淘汰出局，奠定了各企業(yè)的行業(yè)地位。所以，即使形勢再嚴(yán)峻，商用車企業(yè)早已經(jīng)歷風(fēng)雨，在市場拼殺中逐漸打造出核心競爭力，不會因?yàn)槭袌龅囊粫r好壞而造成行業(yè)整體崩盤。
這時反而有利于企業(yè)潛下心來做好質(zhì)量，提升服務(wù)。雖然中國商用車的市場規(guī)模和產(chǎn)銷量位居世界第一，但具體到利潤，恐怕很難與國外企業(yè)相匹敵。這說明了兩個問題：一是產(chǎn)品附加值低；二是品牌溢價能力弱。附加值依附于產(chǎn)品，而服務(wù)則能提升品牌附加值，在這兩方面，國內(nèi)企業(yè)還有不小差距。具體體現(xiàn)為：用戶認(rèn)可中國商用車，但是小毛病、小問題不少的聲音不絕于耳，壽命短也是常態(tài)。筆者曾采訪過一家日資商用車企業(yè)，日方老總就很自豪地說，他在北京看到過20多年前進(jìn)口的車至今仍在服役。而國內(nèi)企業(yè)的類似例子很少。
至于服務(wù)，雖然大部分企業(yè)都已建立起相對完善的服務(wù)體系，但用戶滿意度能達(dá)到什么水平？能否兌現(xiàn)對用戶購買前的承諾？恐怕要打問號。今年筆者參加某卡車企業(yè)商務(wù)年會與該企業(yè)的服務(wù)商交流時，他表示，雖然企業(yè)比以前更重視服務(wù)，但實(shí)際還是銷售為先。對于服務(wù)有時候顧及不到，支持力度也不很大。
品牌建設(shè)更非一朝一夕之功，需要企業(yè)不斷投入，同時離不開產(chǎn)品和服務(wù)的提升。所以，在年景不太好的時候，正好可以把精力勻一勻，借機(jī)做好產(chǎn)品和服務(wù)，把年景好時落下的功課給補(bǔ)上?？上驳氖?，在各卡車企業(yè)2012年的商務(wù)年會上，筆者注意到它們都很重視質(zhì)量和服務(wù)，制定出對于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)提升的目標(biāo)、要求和措施，而客車企業(yè)也在提高產(chǎn)品附加值上下了不少功夫。
這是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是外界環(huán)境對于商用車行業(yè)的要求。在各企業(yè)預(yù)測今年市場走勢時，除了宏觀經(jīng)濟(jì)因素，想必都不會忽略政策環(huán)境。今年，商用車的政策環(huán)境尤為嚴(yán)峻，一開年，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間終于落定，缺陷產(chǎn)品召回條例征求意見，限速、燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、車輛結(jié)構(gòu)、安全裝置、校車標(biāo)準(zhǔn)等政策紛紛實(shí)施，一層層要求加諸企業(yè)身上，想必企業(yè)不會太輕松。而這些政策的指向，歸根結(jié)底都離不開產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)。
