當(dāng)霧霾讓視線模糊時，也讓重型柴油機(jī)的國四排放實(shí)施日期變得清晰起來。近來國家部門的一系列行動都在表明，重型柴油機(jī)的國四排放將會在今年7月1日按時實(shí)施，而不會再度推遲。就在去年底之前，對于重機(jī)國四排放能否按照之前的時間表，也就是今年7月1日開始實(shí)施，還是“霧里看花”。不過，伴隨北京等地“十面霾伏”，城市道路的“越來越模糊”，國四實(shí)施日期卻變得越來越清晰了。
從2月開始，國務(wù)院頻頻出臺的一些法規(guī)、條令等都在表明國四排放按時實(shí)施已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。
風(fēng)向轉(zhuǎn)變政策密集出臺
關(guān)于國四要再度延期的種種猜測，在霧霾天氣面前都變成了浮云。蛇年春節(jié)前全國各地出現(xiàn)的PM2.5爆表和霧霾天氣，不但讓社會公眾人人揪心，也讓不在普通民眾視線內(nèi)的商用車行業(yè)卷了進(jìn)來。而影響排放升級最關(guān)鍵的油品質(zhì)量問題，也被重視起來。霧霾天氣期間，為了從長遠(yuǎn)角度治理污染空氣，國務(wù)院連續(xù)發(fā)文，雖未直指國四，但每個文件和政策都與重型車國四有莫大關(guān)系。
2月初，國務(wù)院常務(wù)會議確定了實(shí)施國四柴油、國五汽柴油標(biāo)準(zhǔn)的時間表。會議指出，隨著汽車保有量快速增長，汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。
為加快油品質(zhì)量升級，會議決定在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于50ppm）的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10ppm），2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。
由國務(wù)院出面施壓“兩桶油”（中石油和中石化），也許備受關(guān)注的油品問題會較快得到解決。而一旦油品障礙解決了，國四推遲就沒有了實(shí)際依據(jù)。
關(guān)鍵障礙
按理說，國家之前已經(jīng)規(guī)定了重機(jī)的國四排放要在今年7月1日實(shí)施，為什么還有這么多的疑問呢？為什么之前，大家普遍都懷疑按時實(shí)施的可能性呢？原因就在于中國柴油油品的現(xiàn)狀。
本來要在2011年就部署到位的350ppm國三柴油，很可能到2013年底都不能在全國部署完成。按照環(huán)保部的判斷，采用高壓共軌SCR國四技術(shù)的重型車，使用350ppm的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油，不會發(fā)生電控系統(tǒng)損壞、后處理系統(tǒng)中毒等問題。但是，如果使用1000-2000ppm的柴油，會不會出問題，恐怕誰也不能保證吧？糟糕的是，這種所謂的“輕柴油”，在全國到處都是，想不加都難。
也許正是因?yàn)椴裼偷挠推非闆r，導(dǎo)致了國四排放如期實(shí)施的“關(guān)鍵人物”工信部遲遲不表態(tài)。
眾所周知，工信部是掌管新車上公告的職能機(jī)構(gòu)，也是在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制推行更高排放標(biāo)準(zhǔn)新車的權(quán)威部門（環(huán)保部的新車環(huán)保目錄只在部分城市有威懾力），一般在排放標(biāo)準(zhǔn)升級前的半年，工信部就會停止當(dāng)前階段排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的上公告工作，為更高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的實(shí)施做準(zhǔn)備。但是，2013年1月1日，工信部并沒有禁止國三新車上公告。這個細(xì)節(jié)，讓很多人浮想聯(lián)翩：是否工信部有意推遲國四的實(shí)施？
正是因?yàn)橛推返默F(xiàn)狀，讓國四排放的按時實(shí)施打上了大大的問號。甚至可以說，假如不是這場突如其來的霧霾，重型柴油機(jī)國四排放能夠順利按時實(shí)施，簡直就是不可能的事情。
柴油機(jī)排放進(jìn)一步明確
最近，國務(wù)院又在網(wǎng)上公布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，《意見》中有幾點(diǎn)很值得關(guān)注，比如“加快高壓燃油噴射系統(tǒng)在車用柴油機(jī)上的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)電子控制系統(tǒng)、高動態(tài)響應(yīng)執(zhí)行器和超高壓運(yùn)動偶件關(guān)鍵制造技術(shù)和工藝研發(fā)，開展先進(jìn)制造工藝和加工裝備技術(shù)改造。
到2015年，新生產(chǎn)的車用柴油機(jī)全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低5%-8%”，“重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平”。這是從國務(wù)院層面發(fā)出的明確支持電控高壓噴射技術(shù)和SCR系統(tǒng)的信號，同時也對先進(jìn)環(huán)保柴油機(jī)推行的時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了限定。
還有就是，“加強(qiáng)對節(jié)能減排政策法規(guī)及內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹工作，切實(shí)加強(qiáng)準(zhǔn)入管理，強(qiáng)化監(jiān)督檢查，開展落后產(chǎn)品淘汰制度、燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)等執(zhí)行情況的檢查行動，確保各項(xiàng)管理措施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)得到嚴(yán)格執(zhí)行”，
“中重型商用車用柴油機(jī)。加快高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等技術(shù)應(yīng)用。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，重點(diǎn)開展低摩擦技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)部件的合理配置和動力總成的優(yōu)化匹配”，“輕型商用車柴油機(jī)方面，重點(diǎn)推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)”……
筆者據(jù)此猜測認(rèn)為，該政策意見，幾乎是對推遲重型車國四“判了死刑”。由此也可見，在空氣等各種污染在全國廣受關(guān)注的大環(huán)境下，再度推遲國四，已經(jīng)為大勢所不允許。現(xiàn)在，國四的“狼”真的要來了，大家都做好準(zhǔn)備了嗎？
