2010年3月31日，德國雷根斯堡由國際汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)設(shè)計(jì)并在雷根斯堡生產(chǎn)的S8發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)在技術(shù)方面為瑞典斯堪尼亞公司(Scania)生產(chǎn)的商用車做出了重要貢獻(xiàn)。S8發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝在用于斯堪尼亞新R系列卡車的五缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)由來自22個(gè)歐洲國家的專家所組成的評(píng)委會(huì)授予該系列卡車“2010年度國際卡車”的稱號(hào)。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人PeterGutzmer博士在解釋該系統(tǒng)的卓越優(yōu)點(diǎn)時(shí)表示：“S8的解決方案在純發(fā)動(dòng)機(jī)本體上即滿足了歐5標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)S8的設(shè)計(jì)還旨在滿足從2014年起將應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的更嚴(yán)格的歐6標(biāo)準(zhǔn)”。根據(jù)歐6標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放水平，特別是氮氧化物排放水平要降低多達(dá)80%。
計(jì)算能力更強(qiáng)大的新一代處理器
大陸集團(tuán)與斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)是為重型卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、海事和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)(如發(fā)電機(jī)組)而設(shè)計(jì)的第三代產(chǎn)品。批量投產(chǎn)已于2009年末在雷根斯堡啟動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是專門為現(xiàn)已安裝于斯堪尼亞P、G和R系列各種車型的斯堪尼亞新XPI發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的；同時(shí)也是自2006年起服役的S7發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的進(jìn)一步發(fā)展。新控制單元裝備了計(jì)算能力有顯著提升的新一代微處理器以迎接歐6標(biāo)準(zhǔn)帶來的挑戰(zhàn)，同時(shí)使S8能夠有效地控制柴油空氣混合物向氣缸的多次噴射，而這一點(diǎn)對(duì)實(shí)現(xiàn)高效率、低排放的燃燒至關(guān)重要。對(duì)某一缸噴射時(shí)，此共軌系統(tǒng)可將燃料混合物的量最多分成5份噴入氣缸，同時(shí)柴油噴嘴的噴射壓力最高可達(dá)2500帕。
出色的耐用性，保證高里程的可靠服務(wù)
除了技術(shù)復(fù)雜性，商業(yè)車每天所承受的艱苦工作條件還要求發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有長(zhǎng)期耐用的特點(diǎn)。針對(duì)性的設(shè)計(jì)使這個(gè)相對(duì)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元顯現(xiàn)了卡車控制單元先前達(dá)不到的耐用程度。與前兩代產(chǎn)品一樣，該第三代發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，盡管這個(gè)位置的環(huán)境溫度及振動(dòng)強(qiáng)度都很高，但它也能夠滿足斯堪尼亞期待的高里程要求。
傳感器和變速箱控制：利用大陸集團(tuán)的更多工程技術(shù)
除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部還向斯堪尼亞的汽車提供了其他部件。例如，大陸集團(tuán)的OPC4變速箱控制單元為新自動(dòng)換檔系統(tǒng)提供支持，以保證換檔更加迅速和流暢，進(jìn)而幫助實(shí)現(xiàn)最高的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率。另外，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部的高溫溫度傳感器和NOx排氣傳感器也應(yīng)用在這些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣傳感系統(tǒng)上。
