“金融危機對我國商用車行業(yè)的影響可謂非常巨大，這一點絕不是僅僅反映在出口上。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴《商用汽車新聞》記者：“從國內(nèi)需求、國外市場兩個方面，中國的商用車企業(yè)遭遇了雙重打擊?！?nbsp;
國內(nèi)市場危機四伏
“今年上半年的重卡需求確實旺盛，但包含了很多非理性的因素。今年下半年的重卡市場，已經(jīng)非常清楚地說明了這一點。恰逢此時爆發(fā)了全球性的金融風暴，它對于中國重卡行業(yè)的影響恐怕到明年才會顯現(xiàn)出來。”譚秀卿分析說。在他看來，如果哪家企業(yè)認為金融風暴將僅影響到出口市場，這將是一個非常膚淺的判斷。
“我國東南沿海有很多出口導向的企業(yè)，大量向歐美出口服裝、玩具等產(chǎn)品。而由于金融危機影響到了這些國家消費者的消費能力，很多類似的企業(yè)已經(jīng)或瀕臨破產(chǎn)，這將導致此類企業(yè)對于貨運需求的下降?！弊T秀卿表示：“在進口方面，近幾個月來，我國鐵礦石的進口量急劇下滑，有色金屬的需求量也明顯不旺盛，這同樣導致貨運需求降低。兩個方面運量的滑坡，將會使國內(nèi)牽引車的需求量大幅下降?！?nbsp;
“此外，中國的房地產(chǎn)市場進入了一個比較低迷的時期，新開工項目的減少，使市場對于工程自卸車的需求降低。出于對未來經(jīng)濟預期的悲觀，國內(nèi)消費者的儲蓄意愿提升，消費意愿降低，導致內(nèi)需不旺，使城市物流也深受影響?！弊T秀卿認為：“也許目前這些影響尚未完全顯現(xiàn)，但最晚在明年上半年，這些因素會逐漸浮出水面。”
國外市場暗流涌動
“從表面上看，我國商用車出口的主要國家并非美國等此次金融危機的核心國家，事實上，其他地區(qū)和國家也難以‘全身而退’。比如中東、北非這些地區(qū)，它們多數(shù)是資源導向型的國家，最大的收入來源為石油出口。由于對世界經(jīng)濟預期的悲觀，國際市場的原油價格在不斷下跌，對它們的影響可謂致命?！弊T秀卿認為：“發(fā)展中國家受到的影響更大——畢竟美國可以轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟危機，發(fā)展中國家則難以再次轉(zhuǎn)嫁。這些國家和地區(qū)剛好是我們出口的主要目的地，所以，雖然近期出口數(shù)量沒有受到巨大影響，但從長遠來看，中國商用車出口‘難逃一劫’。”
苦練內(nèi)功是惟一對策
“國外的商用車巨頭已經(jīng)開始積極應對這場危機，比如沃爾沃、戴姆勒的裁員，戴姆勒關(guān)閉北美工廠及放棄旗下卡車品牌Sterling等等，都是它們積極應對的策略。而中國的商用車企業(yè)還難以看到有類似積極的應對方案，也許國內(nèi)企業(yè)更習慣被動承受(危機)?！弊T秀卿告訴記者：“這場危機所帶來的影響遠非此前國內(nèi)市場的任何一次波動可比，所以每個商用車企業(yè)都應給以足夠的重視?！?nbsp;
在他看來，這次金融危機正是給國內(nèi)商用車企業(yè)一個反思過去幾年發(fā)展的機會：“我們的企業(yè)過于重視銷量，忽視技術(shù)積累，忽視產(chǎn)品研發(fā)，有的企業(yè)還盲目擴張產(chǎn)能?，F(xiàn)在遇到困難了，正可以借此機會，拿出此前的一部分利潤進行研發(fā)。當市場再次轉(zhuǎn)暖時，存活下來的企業(yè)必然是那些在調(diào)整中重視研發(fā)的企業(yè)。”
