時至歲末，對于眾多商用車廠家和經(jīng)銷商而言，2015年并不能算作是一個理想的年頭。今年，國民經(jīng)濟(jì)走勢持續(xù)下行，經(jīng)濟(jì)建設(shè)增速放緩，“新常態(tài)”、“穩(wěn)增長”成為熱詞，而商用車行業(yè)特別是載貨車領(lǐng)域與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境存在較高關(guān)聯(lián)度，因此，回顧今年商用車市場的整體走勢，仍然要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢入手。商用車企業(yè)面對持續(xù)低迷的市場，頂住壓力，想方設(shè)法突破難關(guān)。
多重因素致卡車市場需求不振
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布了最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由此來看，2015全年商用車市場的大局已定。數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)308.87萬輛，銷售310.54萬輛（含非完整車輛），較去年同期分別下降10.5%和9.7%；從車型類別來看，載貨車產(chǎn)銷較去年同期分別下降11.91%和10.93%。
載貨車市場走勢與國民經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境密切相關(guān)，回顧今年商用車市場發(fā)生的大事小情，無不體現(xiàn)著這一特征。
近幾年，我國生產(chǎn)總值增長率延續(xù)下降趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，今年，我國固定資產(chǎn)投資增速呈現(xiàn)逐月下降態(tài)勢。1~11月，固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增長15.8%，增幅較2014年同期下降4.1%。
記者注意到，在重卡細(xì)分市場中，1~11月，累計(jì)銷售50.08萬輛，同比下降27.17%。根據(jù)各商用車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)、重汽、一汽分列今年重卡市場銷量前三強(qiáng)。東風(fēng)累計(jì)銷售10.72萬輛，同比下降26%，而銷量前十的企業(yè)中，最大同比降幅高達(dá)64%。從燃料類別來看，由于油價持續(xù)走低，雖然11月末出臺了促進(jìn)天然氣價格市場化的利好政策，但從總體市場來看，天然氣載貨車產(chǎn)銷今年依然呈現(xiàn)下降趨勢。
當(dāng)然，造成今年卡車市場低迷的因素還包括以鋼鐵、煤炭為代表的原材料市場需求萎縮，煤炭產(chǎn)量近兩年持續(xù)走低。以煤炭運(yùn)輸為例，公路運(yùn)輸是不可缺少的環(huán)節(jié)，這也造成公路運(yùn)輸車輛產(chǎn)銷量的下滑。與之類似的還有鋼材等市場。
此外，一些政策的實(shí)施亦成為2015年卡車市場低迷的關(guān)聯(lián)因素。今年，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)國四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，但由于國四油品供應(yīng)、車用尿素等附屬配套銷售渠道并沒有完全鋪開，加之消費(fèi)者對于購車成本、使用成本方面的顧慮，使得一部分消費(fèi)者持幣觀望。即便是結(jié)合各地出臺的黃標(biāo)車、老舊車輛淘汰政策，也未對終端用戶的購車需求起到明顯的促進(jìn)作用。
不過，值得一提的是，2015年卡車市場仍然存在著些許曙光。近年來，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動了物流配送市場的快速發(fā)展，主、干線物流，城際及市內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。與之相對應(yīng)的是，重卡市場涌現(xiàn)出諸多專門針對高效物流的車輛，這些車輛多以大馬力發(fā)動機(jī)、小速比驅(qū)動橋?yàn)樘攸c(diǎn)，在設(shè)計(jì)上注重高出勤率、高可靠性；另一方面，輕卡市場與去年同期相比，銷量雖略有下滑，但幅度相對較??；在微卡市場，產(chǎn)銷量較去年同期相比有小幅增長。此外，受電子商務(wù)及“互聯(lián)網(wǎng)”的影響，今年不少商用車企業(yè)加大了“雙十一”、“雙十二”等熱銷季的互聯(lián)網(wǎng)售車力度。
新能源成為客車市場強(qiáng)心劑
與卡車市場略有不同的是，客車市場1~11月表現(xiàn)相對穩(wěn)定。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國客車產(chǎn)銷分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%，其中大型客車銷售7.01萬輛，同比增長0.5%，中型客車及輕型客車分別銷售6.73萬輛、38.36萬輛，與去年同期相比略有所下降。
如果說今年卡車產(chǎn)銷量的大致數(shù)目已有定論的話，那么對于客車市場而言，這一懸念或?qū)⒈Ａ舻?2月末才能揭曉。一方面，在傳統(tǒng)客車市場中，雖然大型客車在銷量方面保持正向增幅，但中型客車和輕型客車市場的銷量卻仍將有所變動；
另一方面，以純電動客車為代表的新能源客車或?qū)⒊蔀椤皵嚲终摺?。根?jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~11月，純電動客車的累計(jì)產(chǎn)量為6.8萬輛，同比增長高達(dá)966%。
新能源客車所享受的國家、地方雙重補(bǔ)貼，無疑成為這一類車型今年產(chǎn)銷雙雙“井噴式”增長的原因。數(shù)據(jù)顯示，僅在11月新能源商用車的產(chǎn)量便已突破2萬輛。在近日舉辦的中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大寫教授歐陽明高表示，6~8米的新能源中型客車成為消費(fèi)者競相追捧的對象，若按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，這一類客車可獲得最高60萬元的補(bǔ)貼金額。而隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，車輛價格上漲，消費(fèi)者購買需求會大幅度降低。
