“北京今后將大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，使之依托整車制造業(yè)而快速成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這個過程中，需要努力跨越三道門檻。”這是北京市發(fā)改委副主任張工昨天在“汽車電子技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)政策研討會”上透露的。
張工說，在6月1日頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確規(guī)定，國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，加速在汽車產(chǎn)品、銷售物流和生產(chǎn)企業(yè)中運(yùn)用電子信息技術(shù)。而北京發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)具有政策資源、產(chǎn)業(yè)資源、市場資源等諸多優(yōu)勢，但也必須清醒地看到面臨的三大“瓶頸”。
首先是跨國公司占據(jù)技術(shù)和配套體系的高位優(yōu)勢。中國加入WTO后，全球的汽車電子零部件系統(tǒng)開始進(jìn)入中國，他們在技術(shù)、資金和調(diào)動資源力量方面是我們新興的汽車電子小企業(yè)無法對抗的，目前這些跨國公司基本壟斷著全球零部件供應(yīng)體系。
必須邁過的第二道門檻是，國內(nèi)汽車骨干企業(yè)所在地區(qū)位優(yōu)勢明顯。整車制造企業(yè)屬地政府爭奪汽車電子產(chǎn)業(yè)資源，是北京發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的一大瓶頸。目前一汽、二汽和上汽的汽車電子零部件國內(nèi)外供應(yīng)體系基本形成，北京汽車電子產(chǎn)品特別是零部件控制系統(tǒng)為哪個整車廠和主機(jī)廠配套是一個大問題。
第三道門檻是北京汽車電子的資源散、亂、小。目前汽車電子的關(guān)鍵技術(shù)基本掌握在外國人手中，盡管近年來我們在電控燃油噴射系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等方面進(jìn)行了開發(fā)研究并開始小批量試生產(chǎn)，但由于汽車電子涉及領(lǐng)域?qū)?，需要的測試和分析手段復(fù)雜，所需設(shè)備價格昂貴，導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)過程不順利。
盡管面臨三道門檻，但張工表示，只要充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，制定符合實(shí)際的發(fā)展思路，北京汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景是樂觀的。
在一段時間內(nèi)，市發(fā)改委將著力做好幾項(xiàng)重要工作。首先是借奔馳落戶北京之機(jī)，積極在美國德爾福、日本電裝、德國博世公司、西門子和摩托羅拉等汽車電子跨國公司中尋求突破點(diǎn)，促使其落戶北京，帶動北京存量資源。
第二個大動作是，籌建國家汽車電子工程中心。依靠北京的人才、基礎(chǔ)設(shè)施和科研院校的優(yōu)勢，建立以清華大學(xué)為核心的國家汽車電子工程中心，自主開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)的同時，加快汽車電子技術(shù)從國外向國內(nèi)的轉(zhuǎn)移、人才培養(yǎng)的過程。
第三大舉措是籌建汽車電子產(chǎn)業(yè)基地，盡快確定汽車電子產(chǎn)業(yè)園的位置。此外，還將推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略重組、打造本地汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈、營造發(fā)展的內(nèi)在環(huán)境。
今后北京在汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上將堅(jiān)持“三·三”戰(zhàn)略。包括三個層面推進(jìn)的戰(zhàn)略：以優(yōu)先吸引國際著名汽車電子公司進(jìn)入北京為第一著力點(diǎn)；以吸引國際著名汽車電子公司原有配套企業(yè)進(jìn)入為第二著力點(diǎn)；以制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策帶動屬地相關(guān)存量資源融合發(fā)展為第三著力點(diǎn)。以及三個層面的發(fā)展戰(zhàn)略：以瞄準(zhǔn)北京汽車產(chǎn)業(yè)資源為起步點(diǎn)；以輻射全國汽車產(chǎn)業(yè)資源為拓展點(diǎn)；以進(jìn)入國際汽車電子供應(yīng)體系為落腳點(diǎn)。
