2004年4月初，國務(wù)院發(fā)改委和商務(wù)部在我國汽車工業(yè)的搖籃長春召開了“發(fā)展汽車和汽車零部件出口研討會(huì)”。在這個(gè)被我國汽車行業(yè)界稱之為“里程碑”的重要會(huì)議上，提出了大力發(fā)展汽車和汽車零部件出口的方向，并明確提出了2010年我國汽車和汽車零部件出口要達(dá)到1000億美元的目標(biāo)。
2003年我國汽車和汽車零部件出口金額47億美元，其中汽車零部件出口43億美元。為了努力實(shí)現(xiàn)會(huì)議提出的宏偉目標(biāo)，了解現(xiàn)狀，尋找差距，本文就汽車零部件出口和出口企業(yè)的分布及與國外同行業(yè)的差距作出一些分析和看法，以供行業(yè)界和政策制定者參考。
一、我國汽車零部件出口的地理分布
2003年我國(未統(tǒng)計(jì)臺(tái)灣省，下同)共有30個(gè)省、直轄市、自治區(qū)出口汽車零部件。出口金額達(dá)到5億美元以上的有4個(gè)省市，分別是：上海、廣東、浙江、山東。出口金額5億美元以下1億美元以上的有5個(gè)省市，分別是：江蘇、遼寧、福建、北京和天津。以上9個(gè)省市汽車零部件出口金額總計(jì)為39.56億美元，占汽車零部件出口總金額的91.64%。有12個(gè)省市汽車零部件出口金額在6000萬美元以下1000萬美元以上，其余9個(gè)省出口金額在1000萬美元以下。汽車零部件出口業(yè)績的地理分布體現(xiàn)出東部沿海開放地區(qū)和京津冀地區(qū)是我國汽車零部件出口的主力，西部和一些內(nèi)陸地區(qū)較差，與我國目前各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的分布基本一致。值得注意的是，我國待重振經(jīng)濟(jì)的東三省中，遼寧有較好的業(yè)績，而吉林和黑龍江在全國大面積出口增長的形勢(shì)下卻出現(xiàn)了同比大幅下降，須急起直追。
二、汽車零部件出口經(jīng)營單位的數(shù)量和經(jīng)營規(guī)模
1.經(jīng)營單位的數(shù)量
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析整理，2003年購哦出口汽車零部件的經(jīng)營單位共計(jì)6505家，比2003年的4655家增長了39.7%。從各省、直轄市、自治區(qū)分別統(tǒng)計(jì)，我國廣東省經(jīng)營單位最多，為1801家；浙江第二，870家；上海第三，769家；江蘇第四，604家；山東第五，491家；經(jīng)營單位在100家以上的省市還有福建、北京、遼寧、天津、重慶和湖北。以上11個(gè)省市的經(jīng)營單位總數(shù)為5642家， 占當(dāng)年全國總數(shù)的86.7%。
2003年出口汽車零部件的經(jīng)營單位的數(shù)量在我國各省區(qū)的分布與前面所分析到的出口金額在我國各省區(qū)的分布基本一致，反映出各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、改革開放程度、經(jīng)濟(jì)體制改革程度、對(duì)外接軌程度和汽車零部件生產(chǎn)發(fā)展程度。特別值得提出的是在汽配件出口省區(qū)中，江蘇的出口經(jīng)營單位數(shù)量同比增長達(dá)到114.2%，遠(yuǎn)高于全國同比增長；廣東的出口經(jīng)營單位數(shù)量同比增長達(dá)到46.2%，上海的出口經(jīng)營單位數(shù)量同比增長達(dá)到39.8%，均高于全國同比增長。
2.經(jīng)營單位的經(jīng)營規(guī)模
(1)大中型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位。2003年在我國6505家出口汽車零部件的經(jīng)營單位中，出口金額1億美元以上的兩家：先鋒高科技(上海)有限公司出口金額1.355億美元；汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)矢崎汽車部件有限公司，出口金額1.086億美元。出口金額在1億美元以下5000萬美元以上的有5家，分別是：丹東阿爾派電子有限公司、大連阿爾派電子有限公司、大連松下通信工業(yè)有限公司、青島泰發(fā)集團(tuán)進(jìn)出口有限公司和北京北泰汽車工業(yè)有限公司。以上7家公司出口金額合計(jì)5.828億美元，占汽車零部件出口總金額的13.5%。出口金額5000萬美元以下1000萬美元以上的經(jīng)營單位有61家，出口金額合計(jì)13.053億美元，占汽車零部件出口總金額的30.2%。出口金額1000萬美元以下500萬美元以上的經(jīng)營單位有91家，出口金額合計(jì)6.241億美元，占汽車零部件出口總金額的14.5%。以上大中型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位共計(jì)167家，僅占經(jīng)營單位總數(shù)的2.44%，出口金額合計(jì)占汽車零部件出口總金額的58.2%。
(2) 中等經(jīng)營規(guī)模和中小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位。出口金額在500萬美元以下100萬美元以上的中等經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位530家，出口金額合計(jì)11.95億美元，占汽車零部件出口總金額的26.8%。出口金額在100萬美元以下30萬美元以上的中小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位745家，出口金額合計(jì)4.21億美元，占汽車零部件出口總金額的9.8%。以上中等及中小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位共有1275家，占經(jīng)營單位總數(shù)的19.6%，出口金額合計(jì)15.8億美元，占汽車零部件出口總金額的35.6%。
(3)小規(guī)模經(jīng)營的經(jīng)營單位。在小規(guī)模經(jīng)營單位中，出口金額30萬美元下10萬美元以上的804家，占經(jīng)營單位總數(shù)的12.4%，出口金額合計(jì)1.42億美元，占汽車零部件出口總金額的3.3%。出口金額10萬美元以下1萬美元以上的經(jīng)營單位達(dá)到了1962家，占經(jīng)營單位總數(shù)的30.2%，出口金額合計(jì)7576萬美元，占汽車零部件出口總金額的1.76%。出口金額1萬美元以下1美元以上的經(jīng)營單位更是高達(dá)2305家，占經(jīng)營單位總數(shù)的35.4%，出口金額682萬美元，僅占汽車零部件出口總金額的0.158%。在此，特別應(yīng)該指出的是，按照以上數(shù)據(jù)，經(jīng)營規(guī)模在10萬美元以下的小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位共計(jì)4267家，占經(jīng)營單位總數(shù)的65.5%，其出口金額總數(shù)還不到汽車林崮便出口總金額的2%。
因此，如何加強(qiáng)鞏固大型經(jīng)營規(guī)模經(jīng)營單位的業(yè)績；引導(dǎo)、發(fā)展中型和中小型經(jīng)營規(guī)模，經(jīng)營單位；加強(qiáng)管理如此眾多的小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位，是我們所面臨的一個(gè)重要任務(wù)。
三、比較國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)的差距，加入國際采購行列，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車零部件出口
近年來，我國汽車零部件行業(yè)整體水平有了較大的提高。這可以從汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量水平、對(duì)引進(jìn)轎車的配套能力以及汽車零部件出口業(yè)務(wù)的大幅增加等方面都得以充分體現(xiàn)。目前，世界汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點(diǎn)。與發(fā)達(dá)國家的汽車零部件行業(yè)進(jìn)行橫向比較，使我們看到無論在發(fā)展模式、產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品科技含量、研發(fā)能力、生產(chǎn)供貨方式，還是在整車廠和汽車零部件企業(yè)的配套關(guān)系上存在的差距，對(duì)于我們發(fā)展汽車零部件行業(yè)，加入國際采購行列，進(jìn)一步擴(kuò)大出口，無疑是有益的。
1.中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展概況
中國汽車零部件行業(yè)是伴隨著中國汽車工業(yè)的成長而發(fā)展起來的。汽車零部件先于整車打人國際市場，在整個(gè)機(jī)電產(chǎn)品的出口中占有相當(dāng)重要的地位。近年來，我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展較快，三資企業(yè)，尤其是一批民營企業(yè)的迅速發(fā)展更使人們關(guān)注。我國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。這就決定了我國汽車零部件行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等特點(diǎn)。因此，近年來汽車零部件行業(yè)吸引了相當(dāng)一批投資者。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)中的一批民營企業(yè)已完成了資本的原始積累過程，開始向規(guī)?；?，高科技化道路邁進(jìn)。這些企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理的同時(shí)，已經(jīng)開始積極開拓海外市場。這些企業(yè)的發(fā)展與壯大使我國汽車零部件行業(yè)出口得以增加，而出口的增加又反過來扶持了這些企業(yè)，使其迅速地成長。隨著整車企業(yè)全球化采購的實(shí)施，我國汽車零部件企業(yè)面對(duì)的競爭將更加激烈。
2.我國汽車零部件出口行業(yè)的主要差距
我國汽車零部件出口與國際相比存在多方面的差距。主要有：
數(shù)量上的差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球最大100家汽車零部件配套企業(yè)中，第一位為德爾福公司，其汽車配套零部件全球銷售額為264億美元。第一百位為卓越工業(yè)國際公司，該一個(gè)公司的汽車配套零部件全球銷售額就為50.6億美元。相比之下可以看出，我國汽車零部件行業(yè)在數(shù)量上與全球汽車零部件行業(yè)存在著不是一個(gè)數(shù)量級(jí)上的差距。
研制開發(fā)能力上的差距。據(jù)國外企業(yè)統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國只有0.3倍以下，這樣小的投入，使得企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的投入力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%——1.5%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%——5%，甚至達(dá)到10%。在2003年中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)中的57家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家。而在以上具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，因而我國汽車零部件行業(yè)與世界汽車零部件行業(yè)間在產(chǎn)品技術(shù)水平上存在的差距也是很大的。
生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距。世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時(shí)代意義的挑戰(zhàn)。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。例如，美國阿拉巴馬州生產(chǎn)的“奔馳”M級(jí)SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德爾福公司將來白6個(gè)國家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時(shí)間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用，模塊化供應(yīng)方式在我國處于起步階段。
供應(yīng)體制方面的差距。近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個(gè)汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。由于整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由‘級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。而我國絕大多數(shù)汽車零部件出口經(jīng)營單位做不到這一點(diǎn)，尤其是如前分析所示，占全國總數(shù)達(dá)65.5%的出口金額在一萬美元以下的經(jīng)營單位，經(jīng)營單位之多，經(jīng)營規(guī)模之小，形成汽車零部件出口的“散、亂、差”。
科技含量的差距。當(dāng)前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國汽車零部件企業(yè)出口的產(chǎn)品，主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。
信息傳播的差距。中國汽車零部件業(yè)跨入全球采購行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和效率的滯后。在國外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)報(bào)紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來“拓寬瓶頸”，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。而在我國，跨國公司的采購人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。甚至認(rèn)為，目前去中國采購需要面對(duì)的一大難題是，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎就等于大海撈針。因此，只有這種當(dāng)今國際采購流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內(nèi)優(yōu)秀零配件供應(yīng)商圓夢(mèng)海外。
此外，還存在著低價(jià)營銷、假冒偽劣、無品牌生產(chǎn)等多種自殘行為，嚴(yán)重影響我國汽車零部件行業(yè)和出口的發(fā)展。
四、改進(jìn)和發(fā)展汽車零部件出口的建議和意見
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，我國汽車零部件企業(yè)面對(duì)的市場環(huán)境是十分嚴(yán)峻的。在這種形勢(shì)面前，提高質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加大產(chǎn)品的技術(shù)含量以增加產(chǎn)品的附加值，培育自己的品牌，進(jìn)入國際汽車零部件貿(mào)易的主流，全面擴(kuò)大汽車零部件出口，是汽車零部件企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)抓好的問題。
1.改變觀念，認(rèn)識(shí)到世界汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點(diǎn)，建立商品供應(yīng)鏈的概念和意識(shí)，努力進(jìn)入國際采購的行列。
2.建立和制訂汽車零部件出口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)汽車零部件出口的商檢工作。做到只有符合出口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的商品才能放行出口。切斷偽劣產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品的出口途徑。同時(shí)解決一些來圖來樣加工貿(mào)易中，由于雙方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確、不全面、不規(guī)范而造成貿(mào)易糾紛，從而影響我出口汽車零部件聲譽(yù)的現(xiàn)象。
3.加大出口企業(yè)科技開發(fā)力度，不僅進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，還要進(jìn)行超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，逐步縮小我國汽車零部件行業(yè)與世界汽車零部件行業(yè)間在產(chǎn)品技術(shù)水平上存在的差距。
4.建立正確的營銷理念，通過舉辦或參加國內(nèi)外高質(zhì)量的專業(yè)展覽會(huì)，進(jìn)行有策略的營銷，提高企業(yè)及其產(chǎn)品的知名度，加強(qiáng)應(yīng)如何進(jìn)入國際市場競爭的意識(shí)，同時(shí)通過成功舉辦這些專業(yè)展覽的效果進(jìn)行行業(yè)“洗牌”。
5.加強(qiáng)進(jìn)出口商會(huì)和行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)和作用。由于我國已經(jīng)實(shí)行社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，政府施行宏觀調(diào)控，企業(yè)由市場競爭決定存亡。商會(huì)和行業(yè)協(xié)會(huì)作為中介組織，能夠起到政府不便為，企業(yè)為不到的作用。
汽車零部件行業(yè)是一個(gè)龐大的行業(yè)，具有生氣的行業(yè)，也將是一個(gè)經(jīng)久不衰的行業(yè)。為了大力發(fā)展汽車零部件出口，需要我們?cè)诓恍傅奶剿髦凶叱鲆粭l既適合我國國情又符合國際化的道路。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場營銷、服務(wù)的全球化競爭加快，電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式正在飛速發(fā)展，國際競爭迅速由制造業(yè)向貿(mào)易和服務(wù)業(yè)延伸，這個(gè)趨勢(shì)決定了21世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。我們要把握住參與國際重組、國際分工、國際轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，制定戰(zhàn)略、策略，體系改革、機(jī)制轉(zhuǎn)換，努力實(shí)現(xiàn)中國開發(fā)、中國制造、全球銷售，讓我國汽車零部件迅速走向世界。
