記者從４日在南京舉行的第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)上獲悉，目前外方在我國汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)資控股趨勢(shì)明顯，其壟斷行為正由“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯形”。中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王祖德認(rèn)為，外方在汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域的這種擴(kuò)張趨勢(shì)應(yīng)引起我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的高度重視。 據(jù)介紹，為了嚴(yán)密掌握核心技術(shù)，越來越多的外資在進(jìn)入我國汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)采用獨(dú)資形式。２００６年９月，美國在上海投資１５００萬美元獨(dú)資建立索思科鎖定技術(shù)（上海）有限公司。同年９月，德國采埃孚（ＺＦ）集團(tuán)投資４４０萬歐元，獨(dú)資建立采埃孚商用車底盤技術(shù)（上海）有限公司。
此外，由于ＷＴＯ對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)的股比沒有限制，在合資公司成立之初，外方就力求控股。例如，德國大眾與一汽合資建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，大眾占６０％，一汽占４０％；豐田與廣汽集團(tuán)建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，豐田占７０％，廣汽占３０％；２００５年４月法雷奧與一汽合資建壓縮機(jī)公司，法雷奧占６０％，一汽占４０％。即使在合資公司中，外方也有擴(kuò)張趨勢(shì)。唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司原為合資企業(yè)，后日方收購了中方股權(quán)，現(xiàn)日方１００％獨(dú)資。
據(jù)了解，從目前的情況看，雖然外資和中外合資企業(yè)在國內(nèi)超過一萬家的汽車零部件企業(yè)中僅占有上千家的數(shù)量，但是他們所擁有的技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)地位是舉足輕重的。從“２００５年度中國汽車零部件百強(qiáng)”企業(yè)的資料來看，外資和中外合資企業(yè)占有５２席，而且還多是在汽車電子、自動(dòng)變速器等汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)。 王祖德表示，目前，由國家發(fā)改委指定中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制訂的《中國汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》（評(píng)審稿）已完成，將通過多種途徑培育和發(fā)展自有品牌產(chǎn)品，提高我國企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
