業(yè)界歲末回顧：新車新陣容 加價(jià)伴降價(jià)
與此同時，由于進(jìn)口高檔ＳＵＶ能夠填補(bǔ)國內(nèi)以中低端ＳＵＶ為主的市場空白，因此２００３年以寶馬Ｘ５、保時捷卡宴、ＶｏｌｖｏＸＣ９０為代表的高檔進(jìn)口ＳＵＶ也呈現(xiàn)處高速的增長態(tài)勢，而日本豐田、日產(chǎn)、三菱、本田則無可厚非地成為進(jìn)口ＳＵＶ中最大的贏家。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著年末一汽豐田霸道、陸地巡洋艦這兩款中高檔ＳＵＶ的國產(chǎn)，明年進(jìn)口ＳＵＶ市場存在很大變數(shù)，畢竟國產(chǎn)車又開始在ＳＵＶ車型上對進(jìn)口車發(fā)威作難了。
新車市場壽命縮短
雖然“降價(jià)”對中國車市而言早已不算是新鮮事了，但與前幾年一年一次的價(jià)格調(diào)整大不相同，２００３年的降價(jià)風(fēng)是愈加地猛烈。幾乎每個月都有降價(jià)促銷活動，以季度為周期的降價(jià)潮更是在車市上掀起了四波。網(wǎng)上車市的統(tǒng)計(jì)顯示，今年降價(jià)的第一波發(fā)生在春節(jié)前，廠家為消化庫存做出讓利銷售，如紅旗名仕Ⅱ售價(jià)從１６．９８萬元調(diào)整至１５．９萬元，降價(jià)１．０８萬元，羚羊、奧拓緊隨其后，價(jià)格全系“跳水”，降價(jià)最多達(dá)１．２萬元，而針對奧拓的降價(jià)，吉利豪情也以２０００元的降幅作為回應(yīng)；第二波是從５月份開始的以經(jīng)濟(jì)型轎車為主的小范圍降價(jià)，涉及到的車型有賽歐、夏利、威姿、紅旗等，降幅從幾千元到幾萬元不等，其中紅旗降幅最大，世紀(jì)星從２１．９萬元降到１７．９８萬元，下調(diào)近４萬元；第三波是為迎接“十一”黃金周而從８月份就陸續(xù)展開的多價(jià)位車型大幅降價(jià)，東南菱帥降價(jià)１萬元，南京菲亞特麾下派力奧、西耶那各主力車型均有不同程度的價(jià)格下調(diào)，在ＳＵＶ車型中，雪佛蘭開拓者降價(jià)４萬元；第四波是１１月份以來的以賽歐、千里馬Ⅱ、高爾、ＰＯＬＯ系列為代表的經(jīng)濟(jì)型轎車大降價(jià)。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析認(rèn)為，從今年１月１日紅旗名仕降價(jià)１萬元開始，直到１１月２７日上海大眾宣布調(diào)整ＰＯＬＯ轎車全線產(chǎn)品價(jià)格，包括ＳＵＶ和轎車在內(nèi)的國產(chǎn)乘用車今年平均降價(jià)幅度為９．２５％，在上百款車型中，有８４％的車型都降過價(jià)，而其中又有１６％的產(chǎn)品不止降過一次，降幅在５％－７％的車型為數(shù)最多，約有３０種。沒有直接參與降價(jià)的車型也有十幾種，但其中不排除某些車型通過增加配置不加價(jià)的方式使消費(fèi)者得到了實(shí)惠。
如果說今年上半年降價(jià)的車型以老款為主，那么下半年隨著競爭升級，許多本年度才上市不久的新車型也開始卷入這場無休止的降價(jià)潮中。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年宣布降價(jià)的車型中，７０％以上的車型上市時間都不到１年，而像東南菱帥、派力奧周末風(fēng)、四門高爾、三廂ＰＯＬＯ、哈飛路寶等車型從上市到降價(jià)整個周期還不到半年，與早期中國車市桑塔納、捷達(dá)、奧迪這些常年保持價(jià)格不變的車型相比，甚或是與前兩年上市的寶來、兩廂ＰＯＬＯ、賽歐等主打車型相比，２００３年暢銷新車型在國內(nèi)的市場生命周期無疑大大縮短了。
加價(jià)得到市場認(rèn)同
激烈的市場競爭不僅給中國車市刮來了“降價(jià)”風(fēng)，同時還并存了“加價(jià)”現(xiàn)象。從廣州本田新雅閣上市之初的加價(jià)１０萬元到如今少則三、四萬元的加價(jià)，可以說“加價(jià)”已成為“暢銷”和“優(yōu)秀”的代言。繼新雅閣系列之后，馬自達(dá)６、別克凱越、日產(chǎn)陽光、廣本飛度、０４款奧迪Ａ６、華晨寶馬等無不受到了同等的“優(yōu)待”，而加價(jià)車也許并非是由于廠家產(chǎn)量不足所致，利用加價(jià)塑造品牌、炒作概念無疑是汽車廠商愚民的一個“詭計(jì)”。
如果說２００２年消費(fèi)者還會對ＰＯＬＯ加價(jià)現(xiàn)象憤憤不平，那么到了２００３年，消費(fèi)者似乎對愈演愈烈的加價(jià)風(fēng)早已失去了應(yīng)有的敏感。今年７月份北京亞運(yùn)村汽車交易市場的消費(fèi)調(diào)查結(jié)果曾令業(yè)界哭笑不得——對于媒體口誅筆伐的加價(jià)購車現(xiàn)象竟有３８％的消費(fèi)者表示認(rèn)同；而年末的這次消費(fèi)調(diào)查結(jié)果更是令人大跌眼鏡——時隔半年后，愿意加價(jià)購車的消費(fèi)者所占比例竟然已經(jīng)超過半數(shù)，一下子上升到５４．２％了。
有業(yè)內(nèi)人士不禁感嘆：媒體無論怎樣聲討也許都是于事無補(bǔ)的，加價(jià)購車的現(xiàn)象還是應(yīng)該交由市場來決斷，因?yàn)榫驮谀承┸囆筒煌：俺龈邇r(jià)后仍能贏得青睞的同時，在中國的汽車市場上竟還存在著一些連續(xù)降價(jià)后仍無人問津的滯銷車型，為什么“一邊是海水一邊是火焰”呢？——這才是值得我們深思的問題。
