在2009中國汽車工程學(xué)會年會中，關(guān)于新能源汽車的發(fā)展路徑等相關(guān)問題再次成為汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。新浪汽車現(xiàn)場采訪德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司電氣架構(gòu)/電氣系統(tǒng)總監(jiān)李茗，就德爾福在中國市場的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題進(jìn)行探討。
新浪汽車：您認(rèn)為在我國新能源汽車應(yīng)該沿著一個什么樣的路徑發(fā)展？
李茗：這次汽車工程學(xué)會年會的主題就是關(guān)注節(jié)能減排，現(xiàn)在看起來純電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展時間會比較靠后，現(xiàn)在較為清晰的途徑看起來應(yīng)該是發(fā)展混合動力汽車是第一步，其次是電動汽車，最后才是燃料電池汽車?，F(xiàn)在國內(nèi)技術(shù)比較成熟的是弱混技術(shù)。弱混車有90%的東西和傳統(tǒng)汽車是一樣的，只有10%的東西不一樣。隨著混合度的增加，也就是電機(jī)比例的增大，技術(shù)就會越來越難。
新浪汽車：那么目前德爾福在新能源汽車電控系統(tǒng)上有沒有與國內(nèi)整車企業(yè)合作？
李茗：現(xiàn)在德爾福派克與國內(nèi)多家整車企業(yè)都有合作，與每個企業(yè)合作的產(chǎn)品的側(cè)重點(diǎn)也不相同。實(shí)際上，在兩三年前，德爾福就開始在中國市場推廣新能源汽車方面的一些技術(shù)?，F(xiàn)在我們和國內(nèi)一些整車企業(yè)參與開發(fā)的新能源汽車今年都上市了，明年還會有。
新浪汽車：根據(jù)您所了解的情況來看，現(xiàn)在國內(nèi)整車廠對哪種新能源汽車的解決方案更感興趣？
李茗：目前從市場領(lǐng)域的角度來看，比較成熟的產(chǎn)品是輕度混合動力汽車，因?yàn)樗郊拥募夹g(shù)難度已經(jīng)沒有了，技術(shù)壁壘已經(jīng)得到解決，附加的成本也不高，雖然帶來的利潤回報不高，但是很容易被市場接受。
另外，像中度混合動力系統(tǒng)，明年就會有一些采用這樣系統(tǒng)的新能源汽車上市，這也標(biāo)志著中度混合動力的技術(shù)和產(chǎn)品也在逐步走向成熟。
新浪汽車：但是我們了解到很多消費(fèi)者并不打算購買新能源汽車，您是怎么看待新能源汽車的市場化問題的？
李茗：這是一個“雞和蛋”的問題。因?yàn)槿狈κ袌?，銷量相對比較少，那么相應(yīng)的成本也會比較高。對于消費(fèi)者而言，節(jié)能是一件好事，但是不能有額外的負(fù)擔(dān)。中國市場對成本的要求比較高。現(xiàn)在我們主要做的就是利用中國的資源，在中國開發(fā)適合這里市場的產(chǎn)品。那么我們在技術(shù)和成本上都會有所控制，也能更好的與主機(jī)廠配合。
其實(shí)德爾福一直在尋求在新能源領(lǐng)域開發(fā)一些共性的產(chǎn)品，讓大家來分享，這樣產(chǎn)品的量就會比較大，每個整車企業(yè)也不需要重復(fù)開發(fā)，這樣新能源汽車的開發(fā)成本就會降低。
新浪汽車：那您覺得中國的新能源汽車市場與美國相比有什么特殊之處？
李茗：中國市場有一個明顯的特點(diǎn)就是對成本的要求比較高，消費(fèi)者就汽車的性能要求不太高但是對價格比較敏感，在這樣的市場基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為強(qiáng)混和插電式汽車在中國市場中的份額有限，因?yàn)楦郊拥某杀咎吡恕?/P>
我認(rèn)為，未來中國的新能源汽車市場將很快跨過混合動力這一階段而進(jìn)入電動車階段。電動車中國有很好的基礎(chǔ)，中國有非常龐大的電動自行車用戶群，另外小型電動車的成本比強(qiáng)混和插電式汽車的成本要低很多，所以這樣的產(chǎn)品會更適合中國市場。如果中國汽車企業(yè)在電池、電機(jī)問題上有所突破的話，我相信中國可能很快進(jìn)入電動車的時代，德爾?，F(xiàn)在也在為這一天做積極的準(zhǔn)備。
