新華社北京電 六月份閉幕的北京國際汽車展讓國人目睹了我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，甚至有人預測我國將成為世界第四大汽車市場，然而我國首位研究汽車產(chǎn)業(yè)的應用學博士后研究員喬梁卻說，我國汽車品牌正面臨“邊緣化”的危險。
喬梁分析認為，2003年中國汽車銷量突破440萬輛，總銷量超過德國，成為繼美國、日本之后的第三大汽車市場，也會成為世界第四大汽車生產(chǎn)大國，而且這些排名在不久將來還要提高。在中國汽車市場鑼鼓喧天的時候，喬梁卻認為“邊緣化”正在圍剿著中國汽車品牌。
首先是市場的“邊緣化”。中國汽車市場90%份額由跨國公司主導，中國消費者完全為其先進的概念和性能所吸引，我們自己的汽車品牌寥若星辰。經(jīng)濟全球化的目的就是奪取發(fā)展中國家的市場，但對發(fā)展中國家來說，丟棄市場比丟棄領土更為悲慘，領土可以丟而復得，市場則一去不復返了。
其二，價值鏈“邊緣化”。我國目前一些汽車企業(yè)內(nèi)部的“良性循環(huán)“還遠沒有形成。
其三，人才“邊緣化”。美國21世紀獨霸世界的唯一秘方就是充分利用全世界人才為美國利益最大化服務，而我國一些合資汽車企業(yè)中，中方人員對核心技術的掌握還處于弱勢力。
喬梁認為，我國發(fā)展汽車制造業(yè)而不是組裝業(yè)，反對以SKD和全套CKD方式生產(chǎn)，在發(fā)展整車的同時，注重發(fā)展動力總成和零部件，只有發(fā)展制造業(yè)才能逐步擺脫外資單方面的控制，中資才能逐步有發(fā)言權，才有可能介入產(chǎn)品開發(fā)，從現(xiàn)在開始運作好我國自己的汽車品牌，實現(xiàn)汽車品牌前置，塑造汽車品牌個性，從而讓中國品牌的汽車風風火火走向世界。
