中國(guó)重卡市場(chǎng)在2004年到2005年坐了一回“過山車”之后便再次迅速升溫。
重卡熱
2005年11月8日，在濰柴完成對(duì)湘火炬收購(gòu)的慶功會(huì)上，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光禁不住潸然淚下。
譚旭光的這個(gè)勝利的確來之不易：20多家企業(yè)參與競(jìng)購(gòu)，對(duì)手不乏一汽、上汽、宇通等實(shí)力雄厚的國(guó)企大佬，加上諸多有海外背景的私募基金，整個(gè)收購(gòu)過程就像一部驚險(xiǎn)大片那樣充滿懸念，既緊張又刺激。
是什么原因讓這么多“強(qiáng)悍”的資本瞄上了湘火炬？是什么原因又使得這些大佬們?yōu)榇藸?zhēng)得面紅耳赤？無非是湘火炬旗下優(yōu)質(zhì)的重卡資源。該次巨額收購(gòu)，讓人們真真切切體驗(yàn)了一把重卡熱。
實(shí)際上圍繞著這股熱浪，2005年以來，各路資本對(duì)重卡行業(yè)的追逐、重卡豪門與本土企業(yè)的分分合合又卷土重來等等無不與此有關(guān)。
在2004年之前的6年間，中國(guó)的重卡市場(chǎng)一直保持著高速增長(zhǎng)，2004年更是增長(zhǎng)45%，2005年負(fù)增長(zhǎng)35.73%，2006年增長(zhǎng)30.55%，2007年增長(zhǎng)62%……中國(guó)重卡市場(chǎng)在2004年到2005年坐了一回“過山車”之后便再次迅速升溫，“井噴”一詞已越來越多地用于形容這個(gè)“咝咝”冒著熱氣的市場(chǎng)。
陜重汽爭(zhēng)奪戰(zhàn)
連續(xù)7年的高速增長(zhǎng)，已讓各路資本對(duì)載貨車這個(gè)炙手可熱的行業(yè)覬覦許久。一個(gè)最好的機(jī)會(huì)終于在2004年年末時(shí)來到。
當(dāng)時(shí)曾經(jīng)叱咤一時(shí)的德隆系因資金鏈斷裂面臨崩潰，其旗下的湘火炬正待價(jià)而沽。湘火炬是國(guó)內(nèi)火花塞的龍頭企業(yè)，并擁有陜西重汽和重慶重汽的控股權(quán)，此時(shí)湘火炬已將重慶重汽出讓給重慶市政府，而手中尚存陜西重汽、法士特變速器和漢德車橋等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
陜重汽頭上戴著“15噸重卡老大”、“國(guó)內(nèi)盈利性最強(qiáng)的重卡企業(yè)”等眾多光環(huán)，而重卡行業(yè)的連年高速增長(zhǎng)令各方都對(duì)這塊肥肉虎視眈眈，盡管在2005年的談判過程中重卡市場(chǎng)陷入了低谷，而這更增加了他們胃口，因?yàn)榇藭r(shí)談判進(jìn)行收購(gòu)討價(jià)還價(jià)的余地較大，而且誰也不會(huì)懷疑未來中國(guó)重卡市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)升溫。
先后有上汽、一汽、東風(fēng)、宇通、萬向等企業(yè)表達(dá)了收購(gòu)意向或暗中出手，更有三一集團(tuán)、長(zhǎng)豐集團(tuán)、星馬汽車等湖南本地企業(yè)挾地域優(yōu)勢(shì)摩拳擦掌。在整個(gè)收購(gòu)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，前后有20多家企業(yè)或明或暗地參與。
“我們并購(gòu)湘火炬，當(dāng)時(shí)是有很大的壓力的?！弊T旭光事后坦言。事實(shí)上，譚旭光心中早就有了一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，其收購(gòu)湘火炬已不是找到一個(gè)穩(wěn)定的整車企業(yè)為其做配套那么簡(jiǎn)單，其真正原因在于進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。這樣可將濰柴動(dòng)力、陜西法士特、陜西重汽三家盈利最強(qiáng)的零部件、整車企業(yè)通過股權(quán)形式結(jié)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，濰柴動(dòng)力也得以打造完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。這的確是一個(gè)誘人而又激動(dòng)人心的戰(zhàn)略計(jì)劃。
而此時(shí)的濰柴，與中國(guó)重汽的分手已不可挽回，這更堅(jiān)定了其收購(gòu)湘火炬的信心。
2005年6月18日，譚旭光帶領(lǐng)公司6位高層拜訪陜重汽，并親自將濰柴的新品——藍(lán)擎WP12歐Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)交付陜汽裝車試用。而在后來出價(jià)時(shí)，譚旭光更是以10.2億元“高價(jià)”擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，收購(gòu)了湘火炬28.12%的股權(quán)，如愿以償?shù)貙?shí)現(xiàn)了對(duì)湘火炬的控股。
后來的事實(shí)證明，這次收購(gòu)是一場(chǎng)改寫中國(guó)重型卡車產(chǎn)業(yè)格局的決定性戰(zhàn)役，并為后來重卡行業(yè)形成新的格局奠定了基礎(chǔ)。
在與濰柴分家之后，中國(guó)重汽手中尚有杭發(fā)和濟(jì)南章丘工廠發(fā)動(dòng)機(jī)資源，各種關(guān)系已完全理順，可輕裝上陣，其發(fā)展速度迅速提升。到2007年，被東風(fēng)和一汽交替把持多年的老大位置被中國(guó)重汽以超過10萬輛的銷售業(yè)績(jī)拿下，這意味著中國(guó)重卡格局發(fā)生了新的變化。同時(shí)中國(guó)重汽也躋身世界5大重卡汽車制造商。
而濰柴在2007年的銷售收入已突破400億元大關(guān)，濰柴集團(tuán)構(gòu)筑起了以動(dòng)力總成、商用車、汽車零部件三大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的新格局，成為國(guó)內(nèi)惟一的同時(shí)具有三大業(yè)務(wù)板塊的集團(tuán)。法士特則以92%的市場(chǎng)占有率牢牢把控著國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)的第一位置。陜西重汽2007年銷量也突破了6萬輛，增幅達(dá)84.36%，牢牢占據(jù)了第二陣營(yíng)的位置，并向第一陣營(yíng)發(fā)起了有力沖擊。
之前已有的合資項(xiàng)目，多以失敗而告終，例如奔馳從北方奔馳的黯然退出，沃爾沃與中國(guó)重汽合作的名存實(shí)亡。這似乎表明，中國(guó)的重卡市場(chǎng)對(duì)于外資來說有點(diǎn)水土不服。但面對(duì)中國(guó)持續(xù)的重卡熱，這些似乎并未阻止外資進(jìn)入的步伐。
外資卷土重來
之前，盡管重卡領(lǐng)域合資合作消息不斷，但最終都是“干打雷不下雨”——東風(fēng)雷諾卡車項(xiàng)目擱淺、曼恩與陜汽的合資最終尚未達(dá)成、現(xiàn)代廣汽商用車項(xiàng)目擱淺，戴-克重卡合資項(xiàng)目遲遲未敲定……
之所以之前達(dá)成了那么多的合資意向卻一直未能成為現(xiàn)實(shí)，究其原因在于當(dāng)這些“胎動(dòng)”的合資項(xiàng)目準(zhǔn)備“分娩”之時(shí)（大多是在2003年到2004年達(dá)成的意向或在進(jìn)行談判），2005年國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)遭遇了低谷，銷量同比下降33.19%，在市場(chǎng)低迷的情況下中外雙方要加深合作不得不要考慮一下自己的投資是否值得。而國(guó)內(nèi)高端重卡的容量也是當(dāng)時(shí)談合資時(shí)雙方頭疼的問題。
然而，在經(jīng)過了2005年的低谷之后，隨著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的繼續(xù)升溫，外資又展開了新一輪的合資潮，目的當(dāng)然還是一樣，就是爭(zhēng)奪中國(guó)重卡這個(gè)市場(chǎng)。
2006年到2008年，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的合資步伐再次加快了腳步，很多項(xiàng)目仿佛突然蘇醒，如今廣汽與日野的合作項(xiàng)目已經(jīng)白紙黑字，東風(fēng)與沃爾沃的合作據(jù)說也已于近期達(dá)成協(xié)議，上汽、重慶紅巖與依維柯合資成立的上汽依維柯紅巖商用車公司已經(jīng)運(yùn)營(yíng)半年之久，福田與奔馳的商用車項(xiàng)目的最后敲定也已箭在弦上……
對(duì)于重卡領(lǐng)域的合資，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任張興業(yè)看來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)卡車廠商已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，他們已經(jīng)掌握了卡車行業(yè)的部分技術(shù)、管理、銷售經(jīng)驗(yàn)以及人才儲(chǔ)備?；旧喜恍枰敲炊嗪腺Y企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛進(jìn)行合資，主要是想尋找一個(gè)技術(shù)的后臺(tái)，以便為以后更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。
隨著2006年以來治理超載超限、計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，重卡特別是高端重卡的市場(chǎng)空間越來越大。國(guó)外重卡豪門來中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)奪外資企業(yè)的技術(shù)平臺(tái)，這也許是近年來重卡行業(yè)合資潮又起的最好注腳。
